Рейс 109 Аэрофлота

Рейс 109 Аэрофлота
	CCCP-42379, самолет, попавший в аварию, 1958 год.
Несчастный случай
Дата	18 мая 1973 г.
Краткое содержание	Угон/бомбардировка
Сайт	97 км (60 миль) к западу от аэропорта Читы
Самолет
Тип самолета	Туполев Ту-104А
Оператор	Аэрофлот , Дирекция гражданской авиации Восточной Сибири
Регистрация	СССР-42379
Начало рейса	Аэропорт Домодедово , Москва
1-я остановка	Chelyabinsk Airport , Chelyabinsk
2-я остановка	Аэропорт Северный , Новосибирск
Последняя остановка	Аэропорт Иркутск , Иркутск
Место назначения	Аэропорт Кадала , Чита
Оккупанты	81
Пассажиры	72
Экипаж	9
Погибшие	81
Выжившие	0

Рейс 109 Аэрофлота ( русский : Рейс 109 Аэрофлота Рейс 109 Аэрофлота ) — регулярный внутренний пассажирский рейс из Москвы в Читу с остановками в Челябинске, Новосибирске и Иркутске. На последнем этапе маршрута 18 мая 1973 года террорист захватил самолет и потребовал, чтобы его доставили в Китай; Бомба террориста взорвалась в полете после того, как в него застрелил маршал авиации .

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Ту-104А, зарегистрированный СССР-42379 Аэрофлота . Первоначально в компоновке салона было достаточно мест для 70 пассажиров, но конфигурация сидений была изменена для размещения 85 пассажиров. Туполев Ту-104 совершил свой первый полет 17 мая 1958 года. На момент катастрофы самолет налетал 19 329 часов и 8 841 цикл наддува. ^{[ 1 ]}

Экипаж

На борту самолета находились 72 пассажира, в том числе четверо детей. На борту самолета находились девять членов экипажа. В состав кабины экипажа входили: ^{[ 1 ]}

Капитан Николай Ободянский
Co-pilot Yuri Ponomarev
Navigator Vladislav Baryshnikov
Бортинженер Георгий Кузенков
Радист Николай Ефимцев

Краткое содержание

Участок маршрута Москва-Иркутск рейс выполнил без происшествий. 18 мая в 03:02 мск рейс вылетел из аэропорта Иркутска и следовал в Читу на высоте 9000 метров (30000 футов). В 03:22 рейс 109 вошел в зону читинского управления воздушным движением, а в 03:32 авиадиспетчер разрешил полету снизиться до высоты 3900 футов (1200 м). Вскоре после этого в 03:36 бортовое радио трижды передало сигнал об опасности; Затем экипаж сообщил авиадиспетчерской службе, что пассажир в салоне настаивал на изменении курса полета. Контролер подтвердил получение информации. В 03:36:30 экипаж сообщил, что будет удерживать схему ожидания на высоте 6500 метров; в 03:36:45 диспетчер спросил у экипажа текущую высоту, и они сообщили, что она увеличится до 6600 метров (21700 футов). ^{[ 2 ]}

В 03:38 было отправлено закодированное сообщение о том, что рейс находится в опасности, но оно было прервано после девятого рывка. Сотрудник службы безопасности 21-летний Владимир Ежиков дважды выстрелил в угонщика. Затем бомба взорвалась. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Диспетчер сообщил рейсу их местоположение относительно аэропорта, но рейс не отреагировал; место на экране радара, где был виден полет, выглядело размытым, а затем полностью исчезло с радара. ^{[ 2 ]}

В 4:55 экипаж вертолета Ми-8 обнаружил останки самолета в 97 километрах (60 миль; 52 морских миль) непосредственно к западу от аэропорта Читы, простирающиеся по территории шириной более 10 километров (6,2 миль; 5,4 морских миль). Никто из 81 человека, находившегося на борту самолета, не выжил. ^{[ 2 ]}

Выводы

Пять очевидцев сообщили, что видели и слышали взрыв в воздухе между 09:35 и 09:45 по местному времени (с 03:35 до 03:45 по московскому времени); По данным комиссии, ответственной за расследование, самолет развалился в воздухе на несколько секций в результате резкого внезапного изменения давления. ^{[ 2 ]}

Судебно-медицинская экспертиза установила, что причиной взрыва стал пассажир Чингис Юнусоглы Рзаев, родившийся в Иркутске в 1941 году. ^{[ 5 ]} Когда он попытался проникнуть в кабину, милиционер Владимир Ежиков выстрелил ему в спину; пуля попала в область 8-го межреберья , прежде чем проникла в сердце. Когда Рзаев умирал, ему удалось активировать имевшуюся при нем бомбу, состоящую из 5,5–6 кг (12–13 фунтов) тротила. ^{[ 2 ]}

В окончательном отчете говорилось: «Причиной крушения самолета, который развалился в воздухе, в результате чего погибли все пассажиры и члены экипажа, стал взрыв бомбы, совершенной террористом, который пытался заставить экипаж изменить курс самолета». ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-42379" . russianplanes.net . Retrieved 2017-10-12 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж "Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-10-13 .
^ "Сайт авиационной истории - Реестр Ту-104 (4 серия, завод №135)" . aviahistory.ucoz.ru . Retrieved 2017-10-15 .
^ Взрыв после провала на экзамене. Что произошло на рейсе Москва-Чита?
^ " "Летим в Китай, иначе я взорву самолет" " (in Russian). 2013-05-19 . Retrieved 2017-10-15 .

Внешние ссылки

Сеть авиационной безопасности

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-42379" . russianplanes.net . Retrieved 2017-10-12 .

[:1-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж "Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-10-13 .

[3] "Сайт авиационной истории - Реестр Ту-104 (4 серия, завод №135)" . aviahistory.ucoz.ru . Retrieved 2017-10-15 .

[4] Взрыв после провала на экзамене. Что произошло на рейсе Москва-Чита?

[5] " "Летим в Китай, иначе я взорву самолет" " (in Russian). 2013-05-19 . Retrieved 2017-10-15 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]