История Southwest Airlines

Боинг 737-200 в оригинальной ливрее 1975 года.

Основанная в 1967 году как Техас авиакомпания внутри штата , Southwest Airlines изначально не могла работать, а дальнемагистральные полеты со своей первоначальной базы в Далласе Лав Филд были ограничены федеральным законом в течение нескольких десятилетий. Несмотря на эти препятствия, Southwest заработала историю инновационной деловой практики, была основным источником вдохновения для дерегулирования авиакомпаний в США и, вероятно, стала крупнейшим бенефициаром дерегулирования, став одной из крупнейших авиакомпаний в Соединенных Штатах и ​​​​одной из крупнейших авиакомпаний. бюджетные перевозчики по всему миру.

Ранняя история

Концепция, юридические проблемы и сертификация

Боинг 727-200 в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор в 1984 году.

Боинг 737-500 в Амарилло в 1994 году.

Боинг 737-700 в международном аэропорту Маккаран , Лас-Вегас, 2008 год.

Компания Southwest Airlines началась с регистрации 15 марта 1967 года компании Air Southwest Co. в Сан-Антонио Роллином Кингом и Хербом Келлехером с намерением стать внутриштатной авиакомпанией Техаса. Идея принадлежала Кингу, Келлехер был его адвокатом.

Летая в пределах одного штата и принимая другие меры, чтобы не участвовать в торговле между штатами (например, не продавать билеты за пределами своего штата), перевозчики внутри штата смогли обойти тогдашнее жесткое федеральное регулирование авиакомпаний, что дало им больше гибкости при выборе маршрутов и установить цены и частоту. Самой успешной такой компанией была Pacific Southwest Airlines (PSA), авиакомпания внутри штата Калифорния, которая вдохновила Кинга на создание тогдашней Air Southwest.

Авиакомпания внутри штата Техас должна будет пройти экономическую сертификацию Техасской комиссии по аэронавтике (TAC). Southwest подала заявку в комиссию в ноябре 1967 года. TAC выдала Southwest сертификат «общественного удобства и необходимости» 20 февраля 1968 года, а судебный запрет на это решение был подан на следующий день тремя конкурентами ( Braniff , Trans-Texas Airlines и Continental). Airlines ) в окружном суде Техаса в Остине, что положило начало тяжелому судебному процессу, который продлится более двух лет. В мае 1970 года Верховный суд Техаса наконец вынес решение в пользу Southwest, а в декабре Верховный суд США отказался рассматривать дело. Основанием для отказа было то, что дальнейшее воздушное сообщение в Техасе не требовалось, и TAC допустил ошибку при вынесении решения. Защита этой проблемы обошлась Southwest в 530 000 долларов, в результате чего у компании не хватило денег.

Хотя Southwest и была аутсайдером, у нее были хорошие связи. Среди первых акционеров и членов совета директоров были представители техасской элиты, такие как Роберт С. Штраус . Джон Д. Мерчисон (сын техасского нефтяника Клинта Мерчисона-старшего и брат Dallas Cowboys основателя и владельца Клинта Мерчисона-младшего ) и техасский владелец ранчо, нефтяник и промышленник Уэсли Уэст . Сам Роллин Кинг был выходцем из старых денег, хотя и из Огайо. Келлехер, хотя и был родом из Нью-Джерси, женился на семье Негли, одной из самых влиятельных семей Сан-Антонио. Через несколько месяцев после переезда в Техас в 1961 году его родственники Негли познакомили его с будущим губернатором Техаса Джоном Конналли , а Келлехер помогал работать в губернаторской кампании Конналли в 1962 году.

Запускать

Ламар Мьюз был избран президентом и главным исполнительным директором тогда еще не действовавшей Air Southwest на трехлетний срок, начинающийся 1 января 1971 года. Мьюз, уроженец Техаса, был опытным руководителем авиакомпании и с тех пор, как начал свою карьеру в отрасли, работал в пяти различных авиакомпаниях. В 1948 году он стал генеральным директором Central Airlines , а также генеральным директором и совладельцем Universal Airlines , что изменило финансовое состояние каждого из них. Кинг был исполнительным вице-президентом по операциям, Келлехер был секретарем, а Мьюз, Кинг и Келлехер входили в совет директоров.

Muse немедленно изменила название авиакомпании на Southwest Airlines, перенесла ее штаб-квартиру в Даллас и привлекла 1,25 миллиона долларов (из которых 750 000 долларов были получены от Уэсли Уэста) для пополнения денежных резервов, истощенных судебными баталиями Southwest. Он ввел авиакомпанию в эксплуатацию к 18 июня, ускорение сроков стало возможным отчасти за счет (i) покупки трех (плюс один вариант) самолетов «whitetail» (самолетов, которые были изготовлены, но не были доставлены покупателю) самолетов 737-200 у Boeing. по привлекательным ценам и при финансировании со стороны продавца, (ii) найм пилотов недавно несуществующей авиакомпании Purdue Airlines вместе с некоторым другим эксплуатационным персоналом и (iii) выполнение «копирования и вставки» руководств по эксплуатации от PSA. Представление таких руководств по эксплуатации в Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) было важной предпосылкой для получения от ФАУ необходимых эксплуатационных (а не экономических) полномочий. PSA любезно приняла Muse и других сотрудников в этот период, чтобы они лучше поняли их бизнес-модель, и предоставила Southwest копию их руководств по эксплуатации. Другая крупная внутриштатная авиакомпания Калифорнии, Air California , как и Southwest, оператор Боингов 737, также сыграла свою роль, обучая бортпроводников Southwest в апреле 1971 года.

Финансовое положение было поддержано первичным публичным размещением акций на сумму $7 млн ​​в начале июня, при этом многие покупки были сделаны жителями Калифорнии, знакомыми с PSA. Southwest открыто заявляла о своем восхищении PSA, а Muse заявила: «Мы не против быть подражателями такой операции». Еще одна идея, позаимствованная у PSA, заключалась в акценте на привлекательных бортпроводниках, что отражало нравы того времени и первоначальную ориентацию Southwest на тогдашний бизнес-рынок, в котором преобладали мужчины. Southwest разместила рекламу в форме открытого письма к Ракель Уэлч , признавая, что у актрисы, вероятно, есть дела поважнее, но прося заявки от женщин, похожих на нее. Заявлено 1200. В первой униформе бортпроводников Southwest были шорты. Среди первых стюардесс была одна из дочерей Музы.

Регулярные пассажирские перевозки начались по двум маршрутам: Даллас Лав Филд в/из межконтинентального аэропорта Хьюстона и Даллас в/из Сан-Антонио. изначально с 12 и 6 частотами в будние дни каждая.

Юридические проблемы продолжались. Не имея возможности помешать Southwest получить сертификат TAC, Бранифф и Trans-Texas (теперь переименованная в Texas International) утверждали, что Southwest занимается торговлей между штатами и вместо этого должна регулироваться Советом по гражданской авиации США (CAB), федеральным органом экономического регулирования авиакомпаний. . CAB не согласился, оба конкурента подали иск в Федеральный суд и подали апелляцию, когда проиграли. Это закончилось в 1972 году, когда апелляционный суд отметил, что конкуренты повторно оспаривали устоявшийся закон и что «это судебное разбирательство должно было быть прекращено давно; его неоправданное продление приближается к преследованию». Texas International и Braniff предприняли все законные и некоторые незаконные меры, чтобы заблокировать Southwest. В конечном итоге Бранифф признал себя nolo contendere , а Texas International признала себя виновной по федеральным антимонопольным обвинениям, вытекающим из действий, предпринятых перевозчиками для блокирования обслуживания Southwest. Постоянная и продолжительная жестокая реакция Texas International и Braniff на Southwest привлекла широкое внимание.

Достижение прибыльности

Юго-запад почти сразу понес большие потери. Компания сосредоточилась на деловых путешественниках, относительно неэластичном рынке - ее тарифы были ниже, чем у перевозчиков, регулируемых федеральным законом, но это не смогло стимулировать спрос. В октябре 1971 года компания получила четвертый «белохвостый» Боинг 737, чтобы обеспечить почасовое обслуживание по маршруту Даллас — Хьюстон, что еще больше увеличило финансовое бремя. Ряд мер помог изменить ситуацию:

(i) Открытие популярности недорогих рейсов в непиковые часы. Компания Southwest заказала рейс по изменению местоположения самолета в пятницу вечером и продала его по дешевке, чтобы покрыть расходы. Популярность этого рейса росла, несмотря на отсутствие рекламы, что побудило компанию предлагать недорогие рейсы в непиковое время (ночью и на выходных), которые оказались чрезвычайно популярными, расширяя рынок и использование самолетов, снижая затраты. Тарифы в непиковое и пиковое время были известны как «Удовольствие» и «Представительский» соответственно — это были единственные два доступных тарифа. Жестокая война за проезд в начале 1973 года еще больше стимулировала путешествия. Southwest теперь задействовала эластичную часть рынка, личные поездки, и нагрузки начали увеличиваться.

(ii) Разгрузка четвертого Боинга 737 в мае 1972 года, получение небольшой прибыли от продажи. Это послужило причиной знаменитых десятиминутных разворотов самолетов Southwest. Согласно рекомендации PSA, Southwest первоначально выделила 25 минут на разворот самолетов в аэропортах. Чтобы продолжать предлагать почасовые рейсы по маршруту из Далласа в Хьюстон с тремя самолетами, требовалось 10-минутное обслуживание. Операционный персонал Southwest справился с этой задачей, существенно увеличив использование самолетов и существенно снизив затраты. Быстрые сроки выполнения работ и высокая загрузка самолетов имели решающее значение для успеха Southwest на протяжении десятилетий.

(iii) Перенос обслуживания из Хьюстона в аэропорт Хобби . Все авиалинии Хьюстона переехали в Хьюстонский межконтинентальный аэропорт в 1969 году, но Хобби был ближе к центру города и, следовательно, более удобен для пассажиров из Далласа, которые на тот момент составляли более половины клиентов. Southwest вновь открыла терминал Хобби, потревожив при этом летучих мышей. Первоначально Southwest перевела сюда половину своих рейсов, а затем и все. В то время как конкуренты предприняли вялые попытки предложить услуги, аналогичные Hobby, присутствие авиакомпании в Hobby оказалось устойчивым конкурентным преимуществом.

В 1971 году Southwest потеряла 3,8 миллиона долларов. В 1972 году он потерял 1,6 миллиона долларов. В 1973 году прибыль составила 175 000 долларов. С 1972 по 1973 год количество пассажиров на одну поездку (+75%) и доход на одну поездку (+53%) существенно увеличились при практически неизменном количестве поездок из года в год. Выручка на пассажира снизилась на 13% в годовом исчислении, но эксплуатационные расходы на пассажира снизились гораздо больше – на 37%. Операционный рычаг теперь работал на Southwest. И в хорошие, и в плохие времена Southwest не понесет очередных ежегодных убытков до тех пор, пока пандемия Covid-19 не охватит авиационную отрасль в 2020 году. К концу 1973 года Southwest заказала еще один самолет.

Борьба за то, чтобы остаться в Поле Любви

Региональный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW), как он тогда назывался, открылся для обслуживания коммерческих авиакомпаний в январе 1974 года. До открытия DFW все авиакомпании, работающие в Даллас Лав Филд, согласились переехать в DFW, а города Далласа и Форт-Уэрт согласился не разрешать какие-либо коммерческие услуги в любом аэропорту, кроме DFW, после его открытия. Было как минимум три проблемы:

(i) Southwest не существовала на момент заключения соглашений, поэтому не была их стороной.

(ii) Эти соглашения DFW были заключены с CAB, который настаивал на создании DFW. Но Southwest регулировалась TAC, а не CAB, и TAC разрешила Southwest летать в Лав Филд.

(iii) Поскольку Love Field получала федеральные гранты, она не могла дискриминировать пользователей аэропорта. В конце 1971 года компания Southwest заявила, что не намерена покидать Лав Филд (потому что это было удобнее для Далласа и гораздо более компактный аэропорт, чем DFW, а это означает меньше времени на такси), и на нее подали в суд города Даллас и Форт-Уэрт. Это было началом пятилетней юридической одиссеи, которая началась с победы Southwest в федеральном окружном суде в 1973 году по основаниям, упомянутым выше, и другим, помимо них. и завершился в Федеральном апелляционном суде в 1977 году следующим заявлением: «Это восьмой раз за три года, когда федеральный суд отказывается поддержать выселение Southwest Airlines из Лав Филд».

Внутригосударственная экспансия и доминирование

В 1973 году Southwest подала заявку в TAC на строительство своего первого нового города, Харлингена (RGV) в Техасе в долине Рио-Гранде . По мнению Muse, RGV не только изначально недостаточно обслуживался, но и этот город также разрешил бы полеты с одной пересадкой из Харлингтона в Даллас через Хьюстон, тем самым обеспечивая дополнительную поддержку существующему маршруту. В конце 1974 года TAC выдал разрешение, которое было немедленно оспорено в суде действующей компанией Texas International (TI). Однако в феврале 1975 года пилоты TI объявили забастовку, и TAC дал Southwest разрешение на немедленный старт. Компания Southwest за выходные установила все необходимое в Харлингене и практически мгновенно приступила к работе. Юридические иски против Харлингена продолжались до октября 1976 года, после чего Southwest управляла маршрутом более полутора лет. В том же месяце Southwest получила одобрение TAC еще на пять городов Техаса: Остин, Корпус-Кристи, Эль-Пасо, Лаббок и Мидленд/Одесса. На этот раз юридические проблемы ограничились обращением в TAC с просьбой о пересмотре решения, но компания отказалась сделать это - никаких судебных дел возбуждено не было, поэтому к январю 1977 года Southwest смогла свободно открыть эти новые точки.

Southwest теперь была не только прибыльной, но и стала доминирующей на своих маршрутах. В году, закончившемся в мае 1976 года, рыночная доля Southwest на четырех ее тогдашних маршрутах (Даллас-Хьюстон, Даллас-Сан-Антонио, Хьюстон-Сан-Антонио, Хьюстон-Харлинген) составила 73%. Более того, стимулирование рынка переместило Даллас-Хьюстон с 30-го по величине рынка страны на 9-е. Southwest пыталась оттеснить со своих рынков гораздо более крупных перевозчиков, регулируемых федеральным правительством. К концу 1978 года Southwest перевезла 13 самолетов между девятью городами Техаса, закончив год с операционной прибылью более 26%, что является чрезвычайно высоким показателем для авиационного бизнеса. Влияние 10-минутных ремонтов было отмечено в его годовом отчете за 1978 год, где было указано, что если в 1979 году (год, когда компания начала с 13 самолетов, а закончила 19), количество ремонтов Southwest увеличится с 10 до 20. минут, авиакомпании потребуется еще два самолета для выполнения рейсов по расписанию.

Дерегулирование авиакомпаний и конец эпохи Muse

В 1978 году Конгресс принял Закон о дерегулировании авиакомпаний , дерегулировавший авиационную отрасль США с 1979 года. Существенным вдохновением для принятия закона стал успех Southwest, PSA и других внутригосударственных перевозчиков. Закон разрешил авиакомпаниям, сертифицированным на федеральном уровне, входить на рынки и выходить из них по своему желанию, с любой частотой, которую они пожелают (конец 1981 г.), и взимать любую плату, которую они хотят (начало 1983 г.), а CAB (который в то время в целом был сговорчивым) был отменен в 1985 г. Иметь федеральный экономический сертификат теперь было выгоднее, чем государственный сертификат. Имея федеральный сертификат, Southwest получила больше свободы для расширения на территории всех Соединенных Штатов, чем когда-либо в пределах Техаса; ей не нужно было запрашивать разрешение на выход на рынок, и вход на рынок не мог быть оспорен в суде. Время было удачным для Southwest, которая достигла естественных пределов своей экспансии внутри штата Техас. В начале 1979 года к нему добавились Амарилло и Бомонт. Бомонт был одним из техасских городов, который не работал, и в следующем году Southwest покинула его. Таким образом, города Юго-Запада Техаса, которые обслуживались в конце 1980 года, обслуживаются и сегодня. В 1979 году Southwest совершила свой первый рейс за пределы Техаса в Новый Орлеан в соседней Луизиане.

В 1978 году президент и генеральный директор Ламар Мьюз покинул Southwest после борьбы за власть, в центре которой был Роллин Кинг. Муза и Кинг никогда не сходились во взглядах. Кинг родился в Огайо и получил степень MBA в Гарвардской школе бизнеса. Мьюз был сыном инженера-железнодорожника из Восточного Техаса и бросил колледж. Но проблемы были шире: хотя Мьюз был энергичным, творческим и критически настроенным по отношению к стартапу и выживанию Southwest в первые годы его существования, он также был очень самоуверенным. В январе 1977 года он назначил своего 27-летнего сына Майкла на вновь созданную высшую финансовую должность — вице-президента по финансам. За пять дней до того, как он потерял власть, Muse повысила Майкла до старшего вице-президента, несмотря на возражения совета директоров. Еще одним источником разногласий был план Muse по большому расширению чикагского аэропорта Мидуэй . Мидуэй был первым коммерческим аэропортом Чикаго, но его короткие взлетно-посадочные полосы не могли принимать реактивные самолеты первого поколения, что привело к тому, что почти все рейсы были переведены в аэропорт О'Хара в начале 1960-х . Но в дерегулированной отрасли Midway могла бы функционировать примерно так же, как Hobby или Love Field.

Фактически Мидуэй был реанимирован после дерегулирования, и много лет спустя Southwest в конечном итоге стала доминировать в этом аэропорту, который теперь является одной из самых важных баз в его сети. Но в середине-конце 1970-х годов совет директоров Southwest опасался брать на себя большие обязательства накануне дерегулирования, особенно вдали от Техаса, и это еще одна проблема, приводившая их к разногласиям с Muse. Трудно критиковать совет директоров, поскольку многие авиакомпании разорились в результате дерегулирования из-за чрезмерного расширения, тогда как еще одной отличительной чертой расширения Southwest после дерегулирования было то, что оно было медленным и устойчивым, сохраняя свой финансовый порошок сухим, что привело к длительному периоду прибыльности и стабильности. Все достигло кульминации 28 марта 1978 года, когда Muse, по сути, заставил совет директоров сделать выбор между собой и Роллином Кингом, и, к большому удивлению Muse, совет принял его отставку.

Поправка Райта

В 1979 году Southwest столкнулась с юридической проблемой, которую не смогла преодолеть. Как говорилось выше, в 1977 году, согласно законам того времени, его право на полет из Лав Филд в Далласе было окончательно отменено. Поэтому противники Southwest изменили закон. Дерегулирование позволило бы компании Southwest летать из Лав Филд куда угодно, а не только в Техас. Джим Райт в то время был лидером большинства в Палате представителей Соединенных Штатов , вторым по влиятельности человеком в Палате представителей, и его округ включал Форт-Уэрт. Расширение Southwest в Love Field или любого другого перевозчика, не связанного ограничениями на полеты в Love Field, представляло угрозу для DFW. Авиакомпании DFW были возмущены, в том числе новым игроком в Северном Техасе, American Airlines , которая в 1979 году перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт. Между Форт-Уэртом и Далласом на протяжении десятилетий существовала неприязнь по поводу исторического успеха Love Field и исторического провала. предыдущих аэропортов Форт-Уэрта. Форт-Уэрт не хотел повторения этого. После того, как проблемы в 1979 году в CAB (которые к концу 1981 года в любом случае не имели бы возможности предотвратить выход на рынок, учитывая дерегулирование) не смогли помешать Southwest запустить межштатные перевозки, Джим Райт просто принял закон, впоследствии известный как Поправка Райта , которая ограниченное обслуживание из Love Field в штаты, прилегающие к Техасу. Поскольку торговле пункт Конституции Соединенных Штатов о дает Конгрессу право регулировать торговлю между штатами, Southwest застряла на этом, каким бы справедливым или несправедливым это ни было.

Расширение сети

Выручка от пассажиро-километров, в миллионах

Год	Трафик
1975	480
1979	2,405
1985	8,587
1990	16,024
1995	37,535
2000	67,923
2005	97,097

В то время как поправка Райта удерживала крупные авиакомпании от начала (или возобновления) полетов из Лав Филд, Southwest быстро расширила свою деятельность Лав Филд, снизив высокие тарифы, взимаемые устаревшими авиакомпаниями за полеты в меньшие, недостаточно обслуживаемые аэропорты в регионе пяти штатов.

Southwest летала только в Даллас Лав Филд, Хьюстон (сначала Межконтинентальный, затем Хобби) и Сан-Антонио до 1975 года, когда к нему добавился Харлинген . В 1979 году компания Southwest облетела одиннадцать городов Техаса и 25 января того же года добавила свой первый маршрут из штата Хьюстон – Новый Орлеан. В 1980 году Southwest расширилась на север до Талсы и Оклахома-Сити и на запад до Альбукерке; в 1982 году на север до Канзас-Сити и на запад до Финикса, Лас-Вегаса и Калифорнии.

Полеты в Денвер начались в 1983 году (и закончились в 1986 году), в Литл-Рок в 1984 году, в Сент-Луис и Чикаго-Мидуэй в 1985 году, в Нэшвилл в 1986 году и в Детройт Метро и Бирмингем в 1987 году. Расширение на восток возобновилось в 1992 году с Кливлендом и Колумбусом. , затем Балтимор в 1993 году. Тихоокеанский Северо-Запад начался в 1994 году после приобретения Morris Air ; Тампа и Форт-Лодердейл стартовали в январе 1996 года. На восток до Провиденса в 1997 году, Манчестера в 1998 году, а также Айлипа и Роли/Дарема в 1999 году.

Единственным маршрутом Southwest внутри Калифорнии был Сан-Франциско – Сан-Диего до открытия операций в Окленде в 1989 году; в следующие несколько лет его мощности на Западном побережье резко возросли.

1980–1990-е годы

Southwest наняла своего первого чернокожего пилота Луи Фримена в 1980 году. В 2024 году он был назван первым чернокожим главным пилотом любой крупной авиакомпании США.

В 1981 году компании Southwest был предъявлен иск за существовавшую тогда политику найма только женщин-стюардесс и агентов по продаже билетов.

Пилотная база Southwest в Хьюстоне открылась 1 июня 1984 года и стала первой базой экипажа за пределами Далласа.

737-300 в оригинальной ливрее Desert Gold

30 ноября 1984 года Southwest получила свой первый Боинг 737-300. Southwest была стартовым заказчиком и в мае 2012 года стала крупнейшим оператором этого типа. Первый Боинг 737-300 получил название «Китти Хок».

В 1985 году Даллас, Форт-Уэрт и Совет аэропорта DFW попытались заблокировать Continental Airlines доступ к Лав Филд на том основании, что она предлагала сквозные билеты на интерлайн - услугу, запрещенную поправкой Райта и не предлагаемую Southwest. Однако Министерство транспорта США (USDOT) постановило, что авиакомпании просто запрещено продавать билеты на сегменты рейсов в Лав Филд или обратно, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту — практика, известная как оформление двойных билетов - было совершенно законным при условии, что авиакомпания не «рекламировала, не продвигала или иным образом не призывала пассажиров с двойным билетом». Это постановление принесло пользу Southwest, поскольку разрешило продажу стыковочных билетов из Love Field при условии, что такие билеты были запрошены путешественниками, а не по прямому запросу авиакомпании или ее сотрудников. Следуя этому постановлению, искушенный пассажир Southwest мог воспользоваться системой и обойти ограничения поправки Райта, перелетев из Далласа в другой аэропорт в регионе пяти штатов, сделав пересадку, а затем полетев по отдельному билету в любой город, обслуживаемый Southwest.

Southwest заплатила 60,5 миллионов долларов США акциями и наличными за Muse Air, когда Muse была на грани краха в 1985 году. После завершения приобретения Southwest переименовала MuseAir в TranStar Airlines . TranStar стала 100% дочерней компанией Southwest и работала как независимая авиакомпания. Не желая участвовать в войне за тарифы против Фрэнка Лоренцо , Texas Air Southwest в конечном итоге продала активы TranStar Лоренцо в августе 1987 года.

Southwest переехала в свою нынешнюю штаб-квартиру в 1990 году. Штаб-квартира авиакомпании располагалась по адресу 3300 Love Field Dr, а затем в 1979 году в здании 1820 Regal Row в Далласе, построенном по адресу Love Field. В то время площадь штаб-квартиры составляла 256 000 квадратных футов (23 800 м²). ² ) площадей и около 650 сотрудников. Нынешняя штаб-квартира была построена за 15 миллионов долларов в долларах 1990 года. В начале 1995 года здание получило дополнительные 60 000 квадратных футов (5600 м²). ² ) пространства. По состоянию на 2006 год В трехэтажном здании работало около 1400 сотрудников.

В 1990 году авиакомпания зарегистрировала свои самолеты в Хьюстоне, чтобы иметь возможность платить налоги на самолеты в Хьюстоне, хотя штаб-квартира компании находилась в Далласе. Southwest не перемещала какие-либо активы, но закон штата Техас разрешал авиакомпании выбирать Даллас или Хьюстон в качестве города регистрации своих самолетов.

Southwest приобрела Morris Air , авиакомпанию, базирующуюся в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в 1993 году, заплатив 134 миллиона долларов США акциями. После завершения покупки Southwest включила капитал и маршруты Morris Air в свои запасы и услуги Southwest, включая направления Морриса на Тихоокеанском северо-западе, которые ранее не обслуживались Southwest. Один из основателей Morris Air, Дэвид Нилеман , некоторое время работал с Southwest, прежде чем уйти и основать WestJet , а затем JetBlue Airways . конкурирующую авиакомпанию

Боинг 737-700 со смешанными законцовками крыла в международном аэропорту Чикаго Мидуэй в оригинальной золотой ливрее пустыни.

16 марта 1995 года Southwest создала свой первый веб-сайт. Первоначально называвшийся «Домашние ворота Southwest Airlines», пассажиры могли просматривать расписания, карту маршрутов и информацию о компании на сайте Iflyswa.com. По данным PhoCusWright, Southwest.com был веб-сайтом авиакомпаний номер один по онлайн-доходам. Nielsen /Netratings также сообщила, что Southwest.com является крупнейшим сайтом авиакомпаний по числу уникальных посетителей. В 2006 году 70 процентов бронирований авиабилетов и 73 процента доходов были получены от заказов на сайте Southwest.com. По состоянию на июнь 2007 г. 69 процентов пассажиров Southwest зарегистрировались на билеты онлайн или в киосках.

Southwest Airlines завоевала репутацию компании с «нестандартным мышлением» и упреждающим управлением рисками, включая использование хеджирования топлива для защиты от колебаний цен на топливо. Некоторые аналитики выступают против стиля торговли энергоносителями, ориентированного на получение прибыли, который компания Southwest использовала в период с 1999 по начало 2000-х годов. Они предположили, что вместо того, чтобы хеджировать бизнес-риски (например, хеджировать фермера от погодных условий), Southwest просто спекулировала на ценах на энергоносители без формального обоснования для этого.

Компания Southwest получила много положительных отзывов в прессе (и сильный финансовый стимул) благодаря своим навыкам торговли энергоносителями. Однако, хотя большинство аналитиков согласны с тем, что хеджирование волатильности может быть полезным, спекулятивные хеджирования не получили широкой поддержки в качестве постоянной стратегии получения прибыли.

В марте 1996 года, после того как городской совет Далласа единогласно проголосовал за разрешение строительства, авиакомпания начала строительство здания площадью 300 000 квадратных футов (28 000 м²). ² ) дополнение к существующей корпоративной штаб-квартире стоимостью 30 миллионов долларов в долларах 1996 года. Это произошло после того, как в среду 13 марта 1996 г. авиакомпания арендовала два участка земли общей площадью 10 акров (4,0 га) у города Даллас для строительства нового центра подготовки пилотов, расширения штаб-квартиры и дополнительных парковочных мест. Центр обучения пилотов стоимостью 9,8 миллиона долларов был построен на участке земли площадью 5 акров (2,0 га), принадлежащем городу Даллас; его планировалось завершить весной 1997 года. После постройки нового учебного центра старый будет демонтирован, и компания расширит здание своей штаб-квартиры на территории учебного центра. 120 000 квадратных футов (11 000 м²) ² ) помещений штаб-квартиры было добавлено по цене 16 миллионов долларов, включая оборудование, что в общей сложности составило 436 000 квадратных футов (40 500 м²). ² ). Авиакомпания также арендовала у города Далласа 4,8 акра (1,9 га) под дополнительную парковку; К существующим 1200 местам добавилось 700. После расширения Southwest получила в аренду около 24 акров (9,7 га), включая штаб-квартиру, учебные помещения и парковку. Ожидалось, что к концу 1997 года расширение объектов Love Field и модернизация нескольких терминалов обойдутся Southwest в 47 миллионов долларов.

В 1997 году Southwest и Icelandair заключили интерлайновые и маркетинговые соглашения, позволяющие использовать совместные тарифы, скоординированные расписания, передачу багажа пассажиров между двумя авиакомпаниями в Балтиморе и место, соединяющее пассажиров между несколькими городами США и несколькими городами Европы. Программы для часто летающих пассажиров не были включены в соглашение.

2000-е

Отмена поправки Райта

В 1996 году начинающий авиаперевозчик Legend Airlines предложил начать дальние полеты из Лав Филд на самолетах McDonnell Douglas DC-9, переоборудованных на 56 мест - максимум, разрешенный поправкой Райта. Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение на 56 мест применимо к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend попытаться изменить закон. К июлю 1997 года «Легенда» заручилась помощью сенатора от Алабамы Ричарда Шелби . В октябре 1997 года Сенат США принял законопроект о финансировании, который включал поправку Шелби, разрешающую неограниченные полеты в Алабаму , Канзас и Миссисипи , а также полеты по всей стране с использованием более крупных самолетов, переконфигурированных на 56 мест. Southwest не увеличила количество рейсов в новые штаты, сославшись на отсутствие спроса. Однако другим авиакомпаниям было предложено бросить вызов Southwest в Love Field; Первым был Continental Express , который начал полеты между Лав Филд и межконтинентальным аэропортом Джорджа Буша в Хьюстоне в июне 1998 года и объявил о своем намерении запустить межгосударственные рейсы после преодоления юридических и нормативных препятствий.

5 апреля 2000 года компания Legend Airlines открыла первый дальнемагистральный рейс на 56 мест из Лав Филд в пункты назначения за пределами регионов, входящих в Поправку Райта и Шелби. К июлю 2000 года к ней присоединились American Airlines . Континентальный Экспресс и Delta Air Lines региональный филиал Atlantic Southeast Airlines . авиасообщение конкурирующих авиакомпаний Отраслевые обозреватели предсказывали, что региональное в Лав Филд продолжится. но компания Southwest, которая не эксплуатировала 56-местные самолеты, не могла предложить конкурирующие услуги, поскольку поддержанная Legend поправка Шелби оставила в силе ограничение на дальние перелеты на 56 мест.

авиакомпании Southwest Airlines Боинг 737-700 приземлился в международном аэропорту Сан-Хосе .

В конце 2004 года Southwest начала активно добиваться полной отмены ограничений, введенных поправкой Райта. В конце 2005 года Миссури был добавлен в список разрешенных штатов назначения на основании законопроекта об ассигнованиях на транспорт. Новое сообщение из Лав Филд в Сент-Луис , штат Миссури, и Канзас-Сити , штат Миссури, началось быстро в декабре 2005 года.

В июне 2006 года Southwest заключила соглашение вместе с Далласом, Форт-Уэртом, аэропортом DFW и American Airlines и объявила о взаимной поддержке сторонами отмены поправки Райта. Соглашение навсегда ограничило количество ворот в Лав Филд до 20, а оставшиеся ворота предоставили льготную аренду в Америке и Юго-Западе. Стороны договорились, что до 2025 года все международные рейсы в метроплекс Даллас-Форт-Уэрт будут выполняться из аэропорта DFW, и если Southwest Airlines или любой из ее партнеров по код-шеринговому соглашению предложит рейсы из любого аэропорта в радиусе 80 миль (130 км) Поля Любви (которое включает в себя DFW), Юго-Запад должен сдать врата Поля Любви.

И Сенат, и Палата представителей США приняли закон, связанный с Райтом, 29 сентября 2006 г., который был подписан президентом Джорджем Бушем 13 октября 2006 г. Новый закон вступил в силу 16 октября 2006 г., когда Администратор ФАУ уведомил Конгресс, что любые новые авиационные операции, возникающие в результате принятия нового закона, могут осуществляться без негативного воздействия на воздушное пространство.

Southwest начала продавать билеты в соответствии с новым законом 19 октября 2006 года. Основными моментами соглашения являются немедленная отмена запрета на сквозную продажу билетов и неограниченные полеты по внутренним направлениям через восемь лет после вступления закона в силу. Благодаря соглашению для Southwest стало возможным обслуживание по всей стране; закон также определил максимальное количество ворот в Love Field. Юго-Запад контролировал все ворота Поля Любви, кроме четырех. United Airlines контролировала два, а American Airlines изначально должна была работать из двух других, однако из-за слияния American Airlines с US Airways ей пришлось отказаться от двух выходов в DAL. Virgin America начала аренду двух ворот у American 13 октября 2014 года. Официальное завершение действия поправки Райта ознаменовалось прибытием рейса 1013 Southwest Airlines из Денвера в Лав Филд в 7:51 того же дня.

Southwest остается доминирующей пассажирской авиакомпанией в Love Field, имеет прилегающие к ней штаб-квартиры, ангары, учебные центры и авиасимуляторы и отражает свою связь с Love Field в ливрее с крылатым сердцем и биржевом символе (LUV).

2000–2009

Крушение рейса 1455 в Бербанке, Калифорния.

5 марта 2000 года N668SW, рейс 1455 авиакомпании Southwest Airlines самолет Боинг 737-3T5 , регистрационный номер , на борту которого находились 137 пассажиров и 5 членов экипажа, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бербанк-Глендейл-Пасадена , Бербанк, Калифорния , пересек городскую улицу и приблизился к отдых на Chevron заправке . 2 пассажира получили серьезные травмы, а капитан и 41 пассажир получили легкие травмы; самолет получил серьезные повреждения и был списан. Это была первая крупная авария за 29-летнюю историю авиакомпании. Авария была приписана ошибке пилота , когда пилоты приземлились на чрезмерной скорости ; Способствующим фактором стала ошибка управления воздушным движением .

Соглашение о совместном использовании кодов Southwest с Irelandair было расторгнуто, когда в январе 2007 года закончились рейсы этой авиакомпании из Балтимора в международный аэропорт Кеблавик .

Southwest Airlines Боинг 737-800 приземлился в Лас-Вегасе

В 2008 году Southwest заключила контракт с Pratt and Whitney на поставку запатентованной системы мойки водой под давлением Ecopower, которая позволяет Southwest очищать лопатки турбины двигателя от грязи и загрязнений, пока самолет припаркован у ворот. По оценкам, частое использование системы Ecopower повышает топливную экономичность примерно на 1,9%.

Southwest заплатила 7,5 миллионов долларов США за приобретение определенных активов у обанкротившейся авиакомпании ATA Airlines в 2008 году. Основной причиной покупки Southwest было приобретение эксплуатационного сертификата и мест для посадки в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия, ранее контролируемом ATA. Хотя на момент покупки было указано на некоторые льготные условия найма, сделка в конечном итоге не включала покупку каких-либо самолетов, объектов или перевод сотрудников непосредственно из ATA. На момент закрытия ATA в апреле 2008 года авиакомпания предлагала более 70 рейсов в неделю на Гавайи из основных городов Southwest в PHX, LAS, LAX и OAK с пересадками во многие другие города США. Совместное использование кодов ATA и Southwest было прекращено, когда 3 апреля 2008 года ATA подала заявление о банкротстве согласно главе 11.

6 марта 2008 года инспекторы Федерального авиационного управления документы (ФАУ) представили Конгрессу США , в которых утверждалось, что Southwest разрешила 117 своим самолетам летать с пассажирами, несмотря на то, что они «не годны к полетам», по мнению следователей по вопросам безопасности полетов. В некоторых случаях самолетам разрешалось летать на срок до 30 месяцев после истечения сроков проверки, что делало их непригодными для полетов. Записи показывают, что тысячи пассажиров летали на самолетах, считающихся небезопасными по федеральным стандартам. В то время Southwest отказалась от комментариев, а представитель США Джеймс Оберстар сообщил, что слушание будет проведено.

Боинг 737-700 Southwest Airlines со смешанными законцовками крыла, вылетающий из Денвера, Колорадо.

12 марта 2008 г. Southwest Airlines добровольно приостановила полеты 44 самолетов, чтобы проверить, нуждаются ли они в дальнейшей проверке. ФАУ заявило, что Southwest Airlines совершила почти 60 000 рейсов без проверки фюзеляжа. Southwest Airlines столкнулась с штрафом в 10,2 миллиона долларов, если будет установлено, что она нарушила правила FAA. Также ходили слухи, что ФАУ знало о нарушениях Southwest Airlines, но решило не штрафовать авиакомпанию, поскольку это нарушит работу авиакомпании. 2 марта 2009 года Southwest урегулировала эти претензии, согласившись выплатить ФАУ штрафы в размере 7,5 миллионов долларов за эти проблемы с безопасностью и техническим обслуживанием. Первоначальный штраф в размере 30,2 миллиона долларов (сумма, которая могла бы стать крупнейшим штрафом в истории агентства) был снижен после года переговоров. ФАУ дало Southwest два года на выплату штрафа.

8 июля 2008 года Southwest Airlines подписала соглашение о код-шеринге с канадской WestJet , дающее двум авиакомпаниям возможность продавать места на рейсах друг друга. Первоначально партнерство должно было быть завершено к концу 2009 года, но было отложено из-за экономических условий. 16 апреля 2010 г. авиакомпании Southwest и WestJet мирным путем договорились прекратить действие соглашения о код-шеринге между двумя авиакомпаниями.

30 июля 2009 года Southwest Airlines сделала предложение о покупке обанкротившейся Frontier Airlines Holdings , материнской компании Frontier Airlines , на сумму 113,6 миллиона долларов . Southwest планировала первоначально использовать Frontier как отдельный перевозчик, в конечном итоге поглотив авиакомпанию и заменив самолеты Frontier на Boeing 737. Менее чем через месяц после подачи заявки Southwest узнала 14 августа, что она проиграла первоначальные торги компании Republic Airways Holdings , и решила не противодействовать сделке и не продолжать ее дальше. Southwest заявила, что ее требование к профсоюзам пилотов обеих компаний достичь соглашения путем переговоров (а не арбитражного) в качестве условия приобретения было ключевым фактором в отказе от заявки.

Southwest подписала свое второе международное соглашение о код-шеринге 10 ноября 2008 года с мексиканским бюджетным перевозчиком Volaris . Соглашение позволило Southwest продавать билеты на рейсы Volaris.

26 августа 2009 г. ФАУ провело расследование в компании Southwest по поводу установки ненадлежащих деталей примерно на 10% ее самолетов. Работы выполняла сторонняя ремонтная компания. В ФАУ заявили, что детали не представляют угрозы безопасности, но авиакомпании было дано до 24 декабря 2009 года заменить детали на одобренные ФАУ.

2010-е годы

Приобретение AirTran Airways

AirTran Airways Боинг 737-700 приземлился в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд.

Southwest Airlines впервые объявила о приобретении 27 сентября 2010 г. и получила окончательное одобрение Министерства юстиции США 27 апреля 2011 г. 2 мая 2011 г. Southwest Airlines завершила приобретение AirTran Airways , выкупив все находящиеся в обращении обыкновенные акции. акции, фирменный стиль и операционные активы AirTran Holdings , Inc., бывшей материнской компании AirTran Airways. Southwest Airlines оценивает стоимость сделки в 3,2 миллиарда долларов и ожидает, что единовременные затраты на интеграцию двух авиакомпаний составят 500 миллионов долларов, при этом синергия затрат составит примерно 400 миллионов долларов в год. Наибольшее влияние на Юго-Запад, доступ к Атланте, международные рейсы и добавление посадочных мест в аэропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардия и аэропорту Вашингтон-Рейган . Southwest получила единый эксплуатационный сертификат (SOC) от Федерального управления гражданской авиации США 1 марта 2012 года, но авиакомпания не была полностью интегрирована до тех пор, пока AirTran не совершила свой последний рейс 28 декабря 2014 года.

Компания под названием Guadeloupe Holdings была создана Southwest в качестве дочерней компании Southwest Airlines и холдинговой компании для операций и активов AirTran. Организованные трудовые группы Southwest уступили договорные положения «объема» до принятия приемлемых согласованных соглашений об интеграции старшинства. Southwest переводила самолеты, маршруты и сотрудников из AirTran в Southwest по одному, пока все части AirTran не были интегрированы в Southwest.

Покупка добавила 25 дополнительных направлений, которые ранее не обслуживались Southwest, включая города Карибского бассейна и Бостон , Массачусетс, узел AirTran и на тот момент крупнейший город США, не обслуживаемый Southwest. 10 октября 2011 года USA Today сообщила, что Southwest будет работать над тем, чтобы больше не оплачивать рейсы в Атланте, как это делала AirTran.

14 февраля 2013 г. Southwest начала совместное использование кодов с AirTran. Первый шаг компания сделала 26 января 2013 года, запустив общие маршруты на пяти рынках. Начиная с 25 февраля 2013 года компания Southwest продолжила запускать общие маршруты еще на 39 рынках. В апреле 2013 года общие маршруты были расширены на все города Southwest и AirTran (внутренние и международные). Авиакомпании были полностью интегрированы 29 декабря 2014 года.

2010–2019

Southwest 737-700 в финале в Лос-Анджелесе

Десятый год подряд Fortune журнал признает Southwest Airlines в своем ежегодном обзоре корпоративной репутации. Среди всех отраслей в 2004 году журнал Fortune включил Southwest Airlines на третье место в десятке самых уважаемых корпораций Америки.

13 декабря 2011 года компания Southwest разместила твердый заказ на 150 самолетов Boeing 737 MAX , став стартовым заказчиком этого типа. Первый самолет 737 MAX был доставлен компании Southwest 29 августа 2017 года, а их первая коммерческая эксплуатация началась 1 октября.

В январе 2012 года Southwest Airlines выразила заинтересованность в обслуживании направлений в Мексике и Южной Америке из аэропорта имени Уильяма П. Хобби в Хьюстоне . 30 мая 2012 года городской совет Хьюстона одобрил запрос Southwest на международные рейсы из Хобби. Southwest согласилась инвестировать не менее 100 миллионов долларов для покрытия всех расходов, связанных с модернизацией Хобби, которая включала проектирование и строительство пяти новых ворот и таможенного объекта. Строительство в Хобби заняло два года, а международные рейсы начались в октябре 2015 года.

11 апреля 2012 года Southwest ввела в состав флота Боинг 737-800. Он вмещает 175 пассажиров по сравнению с обычным 143-местным Боингом 737-700. Первый Боинг 737-800 назывался «Warrior One». в честь воинского духа сотрудников Юго-Запада.

22 февраля 2013 года договор подключения с Воларисом был расторгнут. Сообщается, что между авиакомпаниями это было взаимно. экспансия дочерней компании Southwest AirTran Airways на большее количество мексиканских рынков. Большинство экспертов отрасли полагают, что основной причиной расторжения соглашения стала

5 мая 2014 года Southwest объявила, что выбрала Amadeus IT Group для замены своей нынешней внутренней системы бронирования. Southwest уже управляла своей международной системой бронирования с Amadeus. Ожидалось, что для полного внедрения новой внутренней системы бронирования потребуется несколько лет. После завершения строительства Southwest будет использовать одну систему бронирования от Amadeus.

В сентябре 2014 года Southwest представила новый брендинг, включая новую окраску и логотип.

13 октября 2014 года ограничения Поправки Райта в Далласе Лав Филд были отменены, и Southwest расширила обслуживание Лав Филд, включив в него города, находящиеся за пределами предыдущих ограничений по местоположению.

В течение 2014 года Southwest расширяла свои услуги в аэропорту Reagan-National в Вашингтоне и аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке за счет приобретения слотов в результате слияния American Airlines и US Airways.

10 июня 2016 года Southwest получила разрешение на начало полетов на Кубу . Southwest была одной из шести авиакомпаний, выбранных Министерством транспорта США для начала регулярных рейсов на Кубу. Southwest открыла рейсы из международного аэропорта Форт-Лодердейл-Голливуд в Варадеро, Куба, и Санта-Клару, Куба .

В июле 2016 года из-за сбоя в работе, вызванного технологическими проблемами, были отменены сотни рейсов Southwest, в результате чего десятки тысяч пассажиров и многие члены экипажа оказались в затруднительном положении.

17 апреля 2018 года на рейсе 1380 Southwest Airlines один человек погиб из-за отказа двигателя на рейсе Southwest Airlines, следовавшем из Нью-Йорка в Даллас. На Боинге 737-700 взорвался двигатель, и шрапнель полетела обратно в сторону пассажирского окна, разбив его. Пассажира частично высосало через разбитое окно, поскольку произошла неконтролируемая декомпрессия . В то время как другим пассажирам удалось вытащить пассажирку из окна, она в конечном итоге скончалась от полученных травм. Эта смерть стала первым смертельным исходом в результате несчастного случая в истории Southwest.

13 марта 2019 года ФАУ приостановило полеты всех самолетов 737 MAX после обнаружения доказательств, указывающих на общую причину крушения рейса 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года. В то время самолеты 737 MAX 8 составляли около 5 процентов парка Southwest, и авиакомпания предложила путешественникам перебронировать ранее запланированные рейсы MAX 8 на другие самолеты без взимания дополнительных сборов или разницы в тарифах. 17 октября 2019 года авиакомпания заявила, что ожидает, что полеты MAX 8 останутся на земле как минимум до 8 февраля 2020 года, что приведет к упреждающей отмене примерно 175 рейсов в будний день.

В июне 2019 года капитан Брайан Найт доставил своего отца, полковника Роя А. Найта, домой в Даллас Лав Филд . 52 года назад полковник Найт покинул Лав Филд, чтобы участвовать в войне во Вьетнаме , но четыре месяца спустя он был сбит над Лаосом . На момент, когда сын прощался с ним, ему было пять лет. Его тело было обнаружено и доставлено самолетом из Лаоса в Калифорнию . Там рейс 1220 Southwest, направлявшийся в Даллас , штат Техас , доставил его домой. Когда прибыл полковник Найт, ему были оказаны полные воинские почести.

2020-е годы

2020 – настоящее время

См. Также: Кризис расписания Southwest Airlines на 2022 год.

В январе 2020 года газета Wall Street Journal сообщила, что Министерство транспорта США работает над расследованием, в ходе которого выяснилось, что компания Southwest за два года перевезла более 17 миллионов пассажиров на самолетах с неподтвержденными данными о техническом обслуживании и что ФАУ разрешило Southwest управлять самолетами с неразрешенными проблемами. проблемы безопасности.

В марте 2020 года пандемия COVID-19 оказала серьезное влияние на деятельность Southwest Airlines: сокращение авиаперевозок в США на 92% по сравнению с мартом 2019 года побудило авиакомпанию отменить 1500 ежедневных рейсов, что составляет около 40% ее расписания. В марте 2020 года Southwest Airlines хранила 50 самолетов 737-700 в логистическом аэропорту Южной Калифорнии , в дополнение к 34 приземленным самолетам 737 MAX, которые уже находились на хранении. К 7 апреля стало ясно, что это отрицательно сказалось на летних поездках, и авиакомпания приостановила почти 50% своего расписания рейсов до 27 июня. 14 апреля Southwest завершила сделку по получению от Конгресса гуманитарной помощи, состоящей из грантов в размере 2,3 миллиарда долларов и кредита под низкие проценты в размере 1 миллиарда долларов.

В апреле 2020 года Southwest приостановила относительно меньше рейсов, чем другие крупные авиакомпании, став крупнейшей авиакомпанией в мире по количеству рабочих мест. К 28 апреля Southwest припарковала 350 из своих 742 самолетов, договорилась о задержке многих ожидаемых поставок Boeing 737 MAX и сообщила о ежедневных убытках в размере не менее 30 миллионов долларов.

В июле 2020 года около трети сотрудников Southwest выразили заинтересованность в досрочном выходе на пенсию или в долгосрочном отпуске , и компания запустила инициативу по добровольному увольнению и продлению отпуска; Более 16 800 сотрудников подписались на программы. 5 октября 2020 года главный исполнительный директор (генеральный директор) Гэри К. Келли объявил о сокращении заработной платы сотрудникам, не состоящим в профсоюзе, и высшему руководству, начиная с 2021 года, чтобы предотвратить увольнения, и заявил, что Southwest проведет переговоры со своими профсоюзами пилотов и бортпроводников о аналогичном сокращении. , хотя профсоюзы выразили несогласие. 6 ноября 2020 года, сославшись на продолжающиеся убытки, связанные с пандемией, и зашедшие в тупик переговоры с профсоюзами, Southwest направила уведомления о Законе WARN 42 сотрудникам — впервые в истории компании авиакомпания официально пригрозила уволить сотрудника. 18 ноября механикам было выдано еще 402 предупреждения WARN. Однако 27 декабря 2020 года был принят Закон о консолидированных ассигнованиях на 2021 год, предусматривающий помощь авиакомпаниям в размере 15 миллиардов долларов, и Southwest отменила уведомления об отпуске и сокращении заработной платы.

На фоне потрясений в авиационной отрасли, вызванных коронавирусом, Southwest стремилась бросить вызов более крупным авиакомпаниям, расширив свои узловые аэропорты и увеличив количество услуг в направлениях, ориентированных на отдых, в 2021 году. Southwest объявила, что расширит свое присутствие на рынках Хьюстона и Чикаго, дополнив свои хабы в Хобби и Мидуэй услугами до аэропорта Буша в Хьюстоне (узловой узел United) и аэропорта О'Хара в Чикаго (узловой узел для United и American Airlines). Возвращение в Буш - это первый раз, когда Southwest обслуживает аэропорт с тех пор, как он вышел из состава в 2005 году, а въезд в О'Хара - это первый раз, когда компания когда-либо обслуживала более крупный аэропорт Чикаго. Southwest также начала полеты в международном аэропорту Майами , хабе American Airlines. Он также объявил о посещении трех горнолыжных городов Колорадо и нескольких южных направлений, всего в 2021 году появится десять новых направлений.

В октябре 2020 года Southwest объявила, что рассматривает Airbus A220 в качестве альтернативы MAX 7 для замены своих 737-700 с поставками с 2025 года. Однако в марте 2021 года Southwest объявила о заказе 100 самолетов MAX 7 с поставками с 2022 года и заявила, что переговоры с Airbus так и не были начаты.

В ноябре 2020 года ФАУ официально прекратило приостановку использования 737 MAX, а компания Southwest начала процесс возврата своих 34 самолетов 737 MAX в эксплуатацию и переобучения всех своих пилотов. 11 марта 2021 года Southwest возобновила эксплуатацию самолетов 737 MAX, став четвертой авиакомпанией США, сделавшей это.

Southwest сообщила об убытке в размере 3,1 миллиарда долларов за 2020 финансовый год, впервые с 1972 года авиакомпания не получила годовой прибыли.

В эпоху после COVID Southwest отошла от своей давней маркетинговой стратегии, в первую очередь обслуживая небольшие аэропорты в крупных городских районах, начав обслуживание международного аэропорта О'Хара , международного аэропорта Майами и межконтинентального аэропорта имени Джорджа Буша, несмотря на то, что уже обслуживала меньшие аэропорты. аэропорты на этих рынках ( Международный аэропорт Мидуэй , Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд и аэропорт Хьюстон-Хобби соответственно).

23 июня 2021 года Гэри Келли объявил, что оставит свою должность генерального директора в феврале 2022 года, и Боб Джордан тогда было объявлено, что его место займет . Келли останется исполнительным председателем совета директоров как минимум до 2026 года.

26 декабря 2022 года авиакомпания отменила около 70% своих регулярных рейсов из-за зимнего шторма в Северной Америке в конце декабря 2022 года . Хотя погода улучшилась, в последующие дни дальнейшие рейсы были отменены. Некоторые пострадавшие пассажиры не смогли связаться с авиакомпанией и остались без багажа, что вызвало реакцию Министерства транспорта США . 28 декабря авиакомпания отменила еще несколько рейсов на длительный период из-за повреждения своих операционных систем.

В ноябре 2023 года Southwest Airlines и аэропорт DFW подтвердили предварительные переговоры, направленные на запуск там рейсов Southwest после того, как в 2025 году истечет срок действия положения, требующего от авиакомпании отказаться от выходов на посадку на посадку Love Field.

В мае 2024 года тарифы Southwest Airlines впервые начали отображаться в Google после того, как они долгое время были исключены из результатов поиска поисковой системы.

В июле 2024 года Southwest объявила, что прекращает свою давнюю политику открытых мест и распределяет места, начиная с 2025 года. В 2025 году авиакомпания также представит варианты мест премиум-класса и запустит ночные рейсы .

Ссылки

• Аллен, Эрик А. (1990). «Поправка Райта: конституционность и обоснованность ограничений на поле любви в Далласе» , . Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Проверено 3 марта 2019 г.

Внешние ссылки

• Как я создал этот подкаст – Southwest Airlines: Херб Келлехер (аудиоинтервью)