✖


Jump to content

Управление ресурсами экипажа

Эта статья об авиации. Информацию о мореплавании см. в разделе «Управление морскими ресурсами» .
Не путать с Управлением экипажем .

Управление ресурсами экипажа или управление ресурсами кабины ( CRM ) [ 1 ] [ 2 ] представляет собой набор процедур обучения для использования в средах, где человеческая ошибка может иметь разрушительные последствия. CRM в основном используется для повышения авиационной безопасности и фокусируется на межличностном общении , лидерстве и принятии решений в кабинах самолетов. Ее основателем является Дэвид Бити , бывший служащий Королевских ВВС и BOAC, пилот написавший книгу «Человеческий фактор в авиакатастрофах» (1969). Несмотря на значительное развитие электронных средств с тех пор, многие разработанные им принципы продолжают доказывать свою эффективность.

CRM в США официально началось с рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), написанной следователем по воздушной безопасности NTSB и авиационным психологом Аланом Дилем. [ 3 ] во время расследования крушения рейса 173 United Airlines в 1978 году . Проблемы, связанные с этой катастрофой, включали в себя то, что у экипажа DC-8 закончилось топливо над Портлендом, штат Орегон, во время устранения проблемы с шасси. [ 4 ]

Термин «управление ресурсами кабины», который позже был обобщен до «управления ресурсами экипажа», был придуман в 1979 году психологом НАСА Джоном Лаубером, который в течение нескольких лет изучал коммуникационные процессы в кабинах. [ 5 ] При сохранении командной иерархии эта концепция была призвана способствовать развитию менее авторитарной культуры в кабине, в которой вторым пилотам рекомендуется задавать вопросы капитанам, если они заметили, что они совершают ошибки. [ 5 ]

CRM возникла после катастрофы в аэропорту Тенерифе в 1977 году , когда два самолета Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибло 583 человека. Несколько недель спустя НАСА провело семинар по этой теме, одобрив это обучение. [ 6 ] В США United Airlines была первой авиакомпанией, запустившей комплексную программу CRM, начиная с 1981 года. [ 7 ] К 1990-м годам CRM стала глобальным стандартом. [ 5 ]

United Airlines обучила своих бортпроводников использовать CRM совместно с пилотами, чтобы обеспечить еще один уровень улучшения общения и командной работы. Исследования показали, что использование CRM обеими рабочими группами снижает коммуникационные барьеры, а проблемы можно решать более эффективно, что приводит к повышению безопасности. [ 8 ] Концепции обучения CRM были модифицированы для использования в широком спектре видов деятельности, включая управление воздушным движением, управление судами, пожаротушение и хирургию, в которых людям приходится принимать опасные и срочные решения. [ 9 ]

Обзор

[ редактировать ]

Текущий общий термин «управление ресурсами экипажа» (CRM) получил широкое распространение, но также известен как управление ресурсами кабины; управление ресурсами кабины экипажа; и командование, лидерство и управление ресурсами. Когда методы CRM применяются к другим областям, им иногда присваиваются уникальные ярлыки, такие как управление ресурсами технического обслуживания, управление ресурсами мостов или управление морскими ресурсами .

Обучение CRM охватывает широкий спектр знаний, навыков и отношений, включая общение, ситуационную осведомленность, решение проблем, принятие решений и командную работу; вместе со всеми сопутствующими субдисциплинами, которые влечет за собой каждая из этих областей. CRM можно определить как систему, которая использует ресурсы для обеспечения безопасности на рабочем месте.

CRM касается когнитивных и межличностных навыков, необходимых для управления ресурсами внутри организованной системы, а не технических знаний и навыков, необходимых для управления оборудованием. В этом контексте когнитивные навыки определяются как умственные процессы, используемые для получения и поддержания ситуационной осведомленности, для решения проблем и принятия решений. Межличностные навыки рассматриваются как общение и ряд поведенческих действий, связанных с командной работой. Во многих операционных системах области навыков часто перекрываются и не ограничиваются судами или оборудованием с несколькими экипажами, а относятся к оборудованию или судну с одним оператором.

Авиационные организации, включая крупные авиакомпании и военную авиацию, ввели обучение экипажей CRM. Обучение CRM теперь является обязательным требованием для коммерческих пилотов, работающих в большинстве регулирующих органов, включая FAA (США) и EASA (Европа). Система NOTECHS используется для оценки нетехнических навыков. Следуя примеру коммерческих авиакомпаний, Министерство обороны США начало обучение своих летных экипажей CRM в середине 1980-х годов. [ 10 ] ВВС США и ВМС США требуют, чтобы все члены летного экипажа проходили ежегодное обучение CRM, чтобы уменьшить количество происшествий, вызванных человеческим фактором. [ 11 ] [ 12 ] В армии США есть собственная версия CRM, которая называется «Улучшенная тренировка координации действий экипажей» (ACT-E). [ 13 ]

Тематические исследования

[ редактировать ]

Рейс 173 авиакомпании United Airlines

[ редактировать ]

экипаж рейса 173 United Airlines заходил на посадку в международный аэропорт Портленда Когда вечером 28 декабря 1978 года , у них возникла неисправность шасси. Капитан решил войти в режим ожидания, чтобы они могли устранить проблему. Капитан в течение часа сосредоточился на проблеме с шасси, игнорируя неоднократные намеки первого помощника и бортинженера на истощение запаса топлива, и осознал ситуацию только тогда, когда двигатели начали загораться. Самолет совершил аварийную посадку в пригороде Портленда, штат Орегон, на расстоянии более шести миль (10 км) от взлетно-посадочной полосы. Из 189 человек, находившихся на борту, погибли два члена экипажа и восемь пассажиров. Следователь NTSB по вопросам безопасности полетов Алан Диль написал в своем отчете:

Выпустить оперативный бюллетень для всех инспекторов по эксплуатации авиаперевозчиков, предписывающий им призвать назначенных к ним эксплуатантов обеспечить ознакомление их летных экипажей с принципами управления ресурсами кабины экипажа, уделяя особое внимание преимуществам совместного управления для капитанов и обучению уверенности в себе для других членов экипажа. (Класс II, приоритетное действие) (X-79-17) [ 3 ]

Диль [ 3 ] ему было поручено расследовать эту катастрофу, и он понял, что она похожа на несколько других крупных авиационных происшествий, включая крушение рейса 401 компании Eastern Air Lines. [ 14 ] и столкновение на взлетно-посадочной полосе самолетов Boeing 747 компаний Pan Am и KLM на Тенерифе . [ 15 ]

Рейс 232 авиакомпании United Airlines

[ редактировать ]

Капитан Эл Хейнс , пилот рейса 232 United Airlines , считает CRM одним из факторов, которые спасли его собственную жизнь и жизнь многих других людей во время крушения в Су-Сити, штат Айова, в июле 1989 года:

... подготовка, которая окупилась для экипажа, была чем-то... под названием «Управление ресурсами кабины» ... Вплоть до 1980 года мы как бы работали над концепцией, согласно которой капитан является ВЛАСТЬЮ на самолете. То, что он сказал, так и есть. И из-за этого мы потеряли несколько самолетов. Иногда капитан не так умен, как мы думали. И мы слушали его и делали то, что он говорил, и не знали, о чем он говорит. И у нас было 103 года опыта полетов в кабине, когда мы пытались посадить этот самолет на землю, ни одной минуты из которых мы на самом деле не тренировались [в тех условиях отказа], ни один из нас. Так зачем мне знать больше о посадке этого самолета на землю в таких условиях, чем о трех других? Так что, если бы я не использовал [CRM], если бы мы не позволили каждому внести свой вклад, мы бы с легкостью не добились этого. [ 16 ]

Эйр Франс 447

[ редактировать ]

В одном анализе несоблюдение надлежащих процедур CRM считается одним из факторов, которые привели к фатальной катастрофе в Атлантическом океане рейса 447 Air France в 2009 году, следовавшего из Рио-де-Жанейро в Париж. В окончательном отчете сделан вывод, что самолет разбился после того, как временные несоответствия между измерениями воздушной скорости - вероятно, из-за того, что трубки Пито самолета были засорены кристаллами льда - привели к отключению автопилота , после чего экипаж отреагировал неправильно, в результате чего самолет вошел в аэродинамическое сваливание из который он не восстановил. [ 17 ]

После обнаружения черного ящика два года спустя независимые анализы были опубликованы до и после публикации официального отчета BEA , совета по воздушной безопасности Франции. Одним из них был французский отчет в книге «Ошибки лоцмана», написанной Жаном-Пьером Отелли. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] из которого утекли последние минуты записанного разговора в кабине. По данным журнала Popular Mechanics , который исследовал разговор в кабине незадолго до крушения:

Мужчины совершенно не участвуют в важном процессе, известном как управление ресурсами экипажа или CRM. По сути, они не могут сотрудничать. Ни одному из них непонятно, кто за что отвечает и кто что делает. [ 17 ]

Первый воздушный рейс 6560

[ редактировать ]

Канадский совет по безопасности на транспорте (CTSB) установил, что отказ системы управления ресурсами экипажа стал основной причиной крушения First Air Flight 6560 компании самолета Боинг 737-200 в Резолюте, Нунавут , 20 августа 2011 года. Неисправный компас дал экипажу неправильный курс, хотя система посадки по приборам и система глобального позиционирования указывали, что они отклонились от курса. Первый помощник предпринял несколько попыток сообщить капитану о проблеме, но несоблюдение процедур авиакомпании и отсутствие стандартизированного протокола связи для указания на проблему привели к тому, что капитан проигнорировал предупреждения первого помощника. Оба пилота также были перегружены подготовкой к посадке, в результате чего ни один из них не мог полностью сосредоточиться на происходящем.

В результате аварии компания First Air увеличила время, уделяемое CRM при обучении, а CTSB рекомендовал регулирующим органам и авиакомпаниям стандартизировать процедуры CRM и обучение в Канаде. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

Рейс 32 авиакомпании Qantas

[ редактировать ]

Успех рейса Qantas Flight 32 объясняется командной работой и навыками CRM. [ 27 ] Сьюзен Парсон, редактор брифинга по безопасности Федерального авиационного управления (FAA), написала; «Очевидно, что действия экипажа QF32 были бравурным примером профессионализма и летного мастерства, которым должен стремиться каждый гражданин авиации». [ 28 ]

Кэри Эдвардс, автор книги «Летное мастерство», писал:

Их работа экипажа, общение, лидерство, командная работа, управление рабочей нагрузкой, осведомленность о ситуации, решение проблем и принятие решений не привели к травмам 450 пассажиров и членов экипажа. QF32 останется одним из лучших образцов летного мастерства в истории авиации. [ 29 ] [ 30 ]

Принятие в других областях

[ редактировать ]

Транспорт

[ редактировать ]

Основные концепции и идеология CRM доказали свою эффективность в других смежных областях. В 1990-х годах несколько коммерческих авиационных фирм и международных агентств по авиационной безопасности начали расширять CRM на управление воздушным движением, проектирование самолетов и техническое обслуживание самолетов. Раздел технического обслуживания самолетов в рамках этого расширения обучения получил распространение под названием « Управление ресурсами технического обслуживания» (MRM). Чтобы попытаться стандартизировать общеотраслевое обучение CRM, FAA выпустило консультативный циркуляр 120–72 «Обучение управлению ресурсами технического обслуживания». [ 31 ] в сентябре 2000 года.

После исследования авиационных происшествий в период с 1992 по 2002 год ВВС США установили, что около 18% происшествий с их самолетами были напрямую связаны с человеческими ошибками при техническом обслуживании. [ 32 ] что часто происходило задолго до полета, в котором были обнаружены проблемы. Эти «скрытые ошибки» включают несоблюдение опубликованных руководств к самолетам, отсутствие настойчивого общения между техническими специалистами по техническому обслуживанию, плохой надзор и неправильную практику сборки. В 2005 году, чтобы устранить эти несчастные случаи с самолетами, вызванные человеческими ошибками, подполковник Дуг Слокам, начальник службы безопасности 162-го истребительного авиаполка Национальной гвардии (ANG) в Тусоне , приказал модифицировать программу CRM базы в военную версию. называется «Управление ресурсами обслуживания» (MRM). [ нужна ссылка ]

В середине 2005 года отдел авиационной безопасности Национальной гвардии преобразовал программу MRM Слокама в национальную программу, доступную летным подразделениям Национальной гвардии в 54 штатах и ​​территориях США. В 2006 году Совет по надзору за оборонной безопасностью (DSOC) Министерства обороны США (DoD) признал ценность этой программы безопасности при обслуживании с точки зрения предотвращения несчастных случаев, частично профинансировав вариант ANG MRM для обучения во всех ВВС США. Эта версия MRM, инициированная ANG и финансируемая Министерством обороны, стала известна как Управление ресурсами технического обслуживания ВВС (AF-MRM) и в настоящее время широко используется в ВВС США. [ 33 ]

Группа органов регулирования безопасности на железнодорожном транспорте Австралии адаптировала CRM для железнодорожного транспорта под названием «Управление железнодорожными ресурсами» и разработала бесплатный набор ресурсов. [ 34 ] Эксплуатационные поездные бригады Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak) в США обучаются принципам CRM в ходе ежегодных учебных курсов. [ нужна ссылка ]

CRM была принята торговым судоходством по всему миру. Конвенция ПДНВ и Кодекс ПДНВ, издание 2017 г., [ 35 ] опубликованный ИМО , устанавливает требования к обучению управлению ресурсами мостика и управлению ресурсами машинного отделения. Это одобренное обучение на берегу, обучение на тренажере или утвержденный опыт эксплуатации. Большинство морских колледжей проводят курсы палубных и машинных офицеров. Курсы повышения квалификации проводятся каждые пять лет. Это называется управлением морскими ресурсами .

Пожаротушение

[ редактировать ]

После успешного использования в авиационной подготовке CRM была определена как потенциальная программа повышения безопасности пожарных служб. Тед Патнэм выступал за усиление внимания к человеческому фактору, который способствует несчастным случаям и опасным ситуациям, основываясь на принципах CRM. [ 36 ] В 1995 году д-р Патнэм организовал первый семинар по человеческому фактору при лесных пожарах. [ 37 ] [ 36 ] Доктор Патнэм также написал статью, в которой применил концепции CRM к насильственной гибели 14 Wildland пожарных во время пожара в Южном Каньоне в Колорадо. [ нужна ссылка ]

Благодаря этому документу в Wildland и Structural Fire Services было инициировано движение по применению концепций CRM в ситуациях реагирования на чрезвычайные ситуации. С тех пор были разработаны различные программы для обучения аварийно-спасательных служб этим концепциям и для помощи в отслеживании поломок в этих стрессовых условиях. [ нужна ссылка ]

Международная ассоциация начальников пожарной охраны опубликовала свое первое руководство по CRM для пожарной службы в 2001 году. [ когда? ] в своем третьем издании. [ 38 ] Также было опубликовано несколько отраслевых учебников. [ нужна ссылка ]

Здравоохранение

[ редактировать ]

Элементы CRM применяются в здравоохранении США с конца 1990-х годов, особенно для профилактики инфекций. Например, «центральный венозный пучок» лучших практик рекомендует использовать контрольный список при введении центрального венозного катетера . Наблюдатель, проверяющий контрольный список, обычно имеет более низкий ранг, чем человек, вводящий катетер. Наблюдателю рекомендуется сообщать, когда элементы пакета не выполняются; например, если произошло нарушение стерильности. [ 39 ]

КомандаSTEPPS

[ редактировать ]

Агентство медицинских исследований и качества США (AHRQ), подразделение Министерства здравоохранения и социальных служб , также проводит обучение медицинских работников по принципам CRM. Этот тренинг называется «Командные стратегии и инструменты для повышения производительности и безопасности пациентов» (TeamSTEPPS), и в настоящее время программа [ когда? ] внедряется в больницах, учреждениях длительного ухода и клиниках первичной медико-санитарной помощи по всему миру. [ 40 ] TeamSTEPPs был разработан для повышения безопасности пациентов путем обучения медицинских работников тому, как лучше сотрудничать друг с другом с помощью таких инструментов, как собрания, разборы, передача и контроль. [ 41 ] [ 40 ] Было доказано, что внедрение TeamSTEPPS повышает безопасность пациентов. [ 42 ] Есть свидетельства того, что меры TeamSTEPPS трудно реализовать и они не всегда эффективны. [ 41 ] Существуют стратегии, которые руководители здравоохранения могут использовать для повышения своих шансов на успех внедрения, например, использование коучинга, поддержки, расширения прав и возможностей и поддерживающего поведения. [ 43 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Диль, Алан (2013). Следователи по вопросам безопасности полетов: использование науки для спасения жизней – одна авиакатастрофа за раз . ISBN  9781479728930 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года.
  2. ↑ Капитан Эл Хейнс (24 мая 1991 г.). «Крушение рейса 232 United». Проверено 27 марта 2007 г. Презентация для сотрудников Центра летных исследований Драйдена НАСА.
  3. ^ Jump up to: а б с «Расследование авиакатастроф: сосредоточено на неудачах», National Geographic канал Discover / программа «Mayday», S12 E08
  4. ^ "Юнайтед Рейс 232". Проверено 27 марта 2007 г. Презентация для сотрудников Центра летных исследований Драйдена НАСА.
  5. ^ Jump up to: а б с Лангевише, Уильям (октябрь 2014 г.). «Человеческий фактор» . Ярмарка тщеславия . Проверено 25 сентября 2014 г.
  6. ^ Купер, Дж. Е., Уайт, М. Д., и Лаубер, Дж. К. (ред.) 1980. «Управление ресурсами в кабине экипажа», Труды отраслевого семинара НАСА (NASA CP-2120).
  7. ^ Хельмрайх, РЛ; Мерритт, AC; Вильгельм, Дж. А. (1999). «Эволюция обучения управлению ресурсами экипажа в коммерческой авиации» (PDF) . Международный журнал авиационной психологии . 9 (1): 19–32. CiteSeerX   10.1.1.526.8574 . дои : 10.1207/s15327108ijap0901_2 . ПМИД   11541445 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2013 г.
  8. ^ Форд, Джейн; Хендерсон, Роберт; О'Хара, Дэвид (февраль 2014 г.). «Влияние обучения управлению ресурсами экипажа на отношение бортпроводников к безопасности». Журнал исследований безопасности . 48 : 49–56. дои : 10.1016/j.jsr.2013.11.003 . ПМИД   24529091 .
  9. ^ Диль, Алан (июнь 1994 г.). «Управление ресурсами экипажа... Это больше не только для летчиков». Безопасность полетов, Агентство безопасности ВВС США.
  10. ^ Диль, Алан (5 ноября 1992 г.) «Эффективность программ обучения управлению гражданской и военной кабиной». Фонд безопасности полетов, 45-й международный семинар по авиационной безопасности, Лонг-Бич, Калифорния.
  11. ^ «Инструкция ВВС 11-290» (PDF) . Департамент ВВС. 11 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2011 г. . Проверено 7 декабря 2007 г.
  12. ^ «ОПНАВИНСТ 1542.7С» (PDF) . Департамент ВМФ, Управление начальника военно-морских операций. 12 октября 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. . Проверено 14 марта 2011 г.
  13. ^ Браун, Дуглас. «Обновление ACT-E» . Знание . Центр безопасности армии США. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.
  14. ^ Отчет NTSB: Eastern Airlines, Inc, L-1011, N310EA, Майами, Флорида, 29 декабря 1972 г., NTSB (номер отчета AAR-73/14), 14 июня 1973 г.
  15. ^ Международная организация гражданской авиации, циркуляр 153-An/56, Морреаль, Канада, 1978 г.)
  16. ^ Капитан Эл Хейнс (24 мая 1991 г.). «Крушение рейса 232 United» . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Проверено 4 июня 2013 г. Презентация для НАСА сотрудников Центра летных исследований Драйдена .
  17. ^ Jump up to: а б Уайз, Джефф (1 июня 2020 г.). «Что на самом деле произошло на борту самолета Air France 447» . Популярная механика .
  18. ^ Вигуре, Тьерри (15 февраля 2012 г.). «AF447, никакой клеветы» . Точка .
  19. ^ «Спорный взгляд на крушение рейса 447» . Экономист . 14 октября 2011 г.
  20. ^ Аллен, Питер (13 октября 2011 г.). «Последние слова пассажирского самолета Air France звучат так: «Что происходит?» » – через www.telegraph.co.uk.
  21. ^ Кларк, Никола (20 ноября 2011 г.). «Когда грозит катастрофа, инстинкт может стать врагом пилота» . Нью-Йорк Таймс .
  22. ^ «Капитан первого воздушного судна проигнорировал предупреждения второго пилота перед крушением Нунавута» . Новости Си-Би-Си. 3 октября 2013 года . Проверено 27 июня 2020 г.
  23. ^ «Плохая подготовка, недопонимание, простая авария привели к авиакатастрофе в Нунавуте в 2011 году» . Новости Нунациака. 26 марта 2014 г.
  24. ^ «Второй пилот как минимум дважды предлагал изменить курс, прежде чем произошла смертельная катастрофа рейса 6560 компании First Air: TSB» . Национальные новости АПТН. 25 марта 2014 г.
  25. ^ Совет по безопасности на транспорте Канады (5 марта 2014 г.). «Отчет об авиационном расследовании A11H0002» . www.tsb.gc.ca. ​Правительство Канады.
  26. ^ Карлсон, Кэтрин Блейз (25 марта 2014 г.). «Совокупность факторов стала причиной фатальной авиакатастрофы в Резольют-Бэй» . Глобус и почта .
  27. ^ «CRM в лучшем виде: рейс Qantas 32, извлекая уроки из недавнего прошлого» . 10 января 2017 г.
  28. ^ «авиационное гражданство» (PDF) . www.faa.gov . 2013 . Проверено 27 июня 2020 г.
  29. ^ «Рецензии на книги» . 1 декабря 2012 г.
  30. ^ Эдвардс, Кэри (2008). Летное мастерство . Кровуд Пресс Великобритания. ISBN  9781861269805 – через Google Книги. [ нужна страница ]
  31. ^ FAA AC 120-72: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/3e5ec461ecf6f5e886256b4300703ad1/$FILE/AC%20120-72.pdf . Архивировано 6 августа 2010 г., в Wayback Machine.
  32. ^ «Центр безопасности ВВС» . Сентябрь 2000 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 г.
  33. ^ МРМ ВВС: «Ситуационная осведомленность: способность сохранять общую картину» . Управление ресурсами технического обслуживания ВВС США. Архивировано из оригинала 30 июня 2007 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
  34. ^ Управление национального регулятора безопасности на железнодорожном транспорте (7 сентября 2021 г.). «Управление железнодорожными ресурсами» . www.rsr.com.au. на сайте Архивировано из оригинала 12 марта 2022 года . Проверено 27 марта 2022 г.
  35. ^ ПДНВ, включая Манильские поправки 2010 г., издание 2017 г. Опубликовано Международной морской организацией ISBN   9789280116359 Страницы 104 и 145
  36. ^ Jump up to: а б Миллер, Билл (7 декабря 2004 г.). «Лидеры, с которыми мы хотели бы встретиться: интервью с Тедом Патнэмом» (PDF) . Программа развития лидеров в области лесных пожаров . Проверено 22 апреля 2023 г.
  37. ^ Патнэм, Тед (ноябрь 1995 г.) [Обновлено в июле 1996 г.]. «Результаты семинара по человеческому фактору пожарных в дикой природе. 9551-2855-MTDC» (PDF) . Исследовательская станция Роки-Маунтин, Министерство сельского хозяйства США-USFS . Проверено 21 апреля 2023 г.
  38. ^ «Управление ресурсами экипажа» . www.iafc.org .
  39. ^ Институт улучшения здравоохранения. Центральная линия. доступно по адресу http://app.ihi.org/imap/tool/#Process=e876565d-fd43-42ce-8340-8643b7e675c7 , получено 18 июля 13 года и Центрами по контролю и профилактике заболеваний. Рекомендации по профилактике внутрисосудистых катетер-ассоциированных инфекций, 2011 г. Доступно по адресу https://www.cdc.gov/hicpac/pdf/guidelines/bsi-guidelines-2011.pdf , получено 18-7-13.
  40. ^ Jump up to: а б Министерство здравоохранения и социальных служб США, Агентство по качеству и исследованиям здравоохранения; http://teamstepps.ahrq.gov/aboutnationalIP.htm
  41. ^ Jump up to: а б Стюарт, Грег Л.; Манжес, Кирстин А.; Уорд, Марсия М. (2015). «Обеспечение устойчивой безопасности пациентов». Журнал качества сестринского ухода . 30 (3): 240–246. doi : 10.1097/ncq.0000000000000103 . ПМИД   25479238 . S2CID   5613563 .
  42. ^ Сойер, Тейлор; Лаубах, Вики Энн; Худак, Джозеф; Ямамура, Келли; Поцрнич, Эмбер (1 января 2013 г.). «Улучшение командной работы во время реанимации новорожденных после межпрофессиональной подготовки TeamSTEPPS». Неонатальная сеть . 32 (1): 26–33. дои : 10.1891/0730-0832.32.1.26 . ПМИД   23318204 . S2CID   9468204 .
  43. ^ Манжес, Кирстин; Скотт-Кавизелл, Джилл; Уорд, Марсия М. (1 января 2017 г.). «Максимизация производительности команды: решающая роль медсестры-лидера» . Форум медсестер . 52 (1): 21–29. дои : 10.1111/nuf.12161 . ISSN   1744-6198 . ПМИД   27194144 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Crew_resource_management&oldid=1240397783"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2045276e74fae11cb742c5c2609df589__1718818920
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/20/89/2045276e74fae11cb742c5c2609df589.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Crew resource management - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)