Рейс 163 Саудовской Аравии

Внешние изображения
Внешние изображения
	Airliners.Net Изображение Saudia 163
	Airliners.Net Фотография HZ-AHK до аварии

Рейс 163 Саудовской Аравии
	HZ-AHK, самолет, попавший в аварию, 1979 г.
Несчастный случай
Дата	19 августа 1980 г.
Краткое содержание	Неспособность эвакуироваться после пожара в полете
Сайт	Международный аэропорт Эр-Рияд , ; Эр-Рияд , Саудовская Аравия ; 24 ° 42'42 "N 46 ° 43'37" E / 24,71167 ° N 46,72694 ° E
Самолет
Тип самолета	Локхид L-1011-200 ТриСтар
Оператор	Саудовская Аравия
Номер рейса ИАТА.	СВ163
Номер рейса ИКАО.	СВА163
Позывной	САУДОВСКАЯ АРАВИЯ 163
Регистрация	ХЗ-АХК
Начало рейса	Международный аэропорт Куэйд-и-Азам , ; Карачи , Пакистан
Остановка в пути	Международный аэропорт Эр-Рияд , ; Эр-Рияд , Саудовская Аравия
Место назначения	Международный аэропорт Джидды , ; Джидда , Саудовская Аравия
Оккупанты	301
Пассажиры	287
Экипаж	14
Погибшие	301
Выжившие	0

Рейс 163 Saudia — регулярный пассажирский рейс Saudia , вылетающий из аэропорта Каид-и-Азам в Карачи, Пакистан , в аэропорт Кандара в Джидде, Саудовская Аравия , через международный аэропорт Эр-Рияд в Эр-Рияде, Саудовская Аравия . Самолет загорелся после взлета из международного аэропорта Эр-Рияд (ныне авиабаза Эр-Рияд ). ^{[ 1 ]} 19 августа 1980 года. Хотя Lockheed L-1011-200 TriStar совершил успешную аварийную посадку в Эр-Рияде, летный экипаж не смог провести экстренную эвакуацию самолета, что привело к гибели всех 287 пассажиров и 14 членов экипажа, находившихся на борту самолета. от вдыхания дыма.

Авария стала самой смертоносной авиационной катастрофой с участием Lockheed L-1011 TriStar. ^{[ 2 ]} и самое смертоносное произошло в Саудовской Аравии. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} На тот момент это была вторая по величине авиакатастрофа в истории авиации с участием одного самолета после рейса 981 авиакомпании Turkish Airlines и третья по смертности в целом. ^{[ 4 ]}

Самолет и экипаж

В катастрофе участвовал самолет Lockheed L-1011-200 TriStar ( зарегистрированный в Саудовской Аравии как HZ-AHK). Он совершил свой первый полет 13 июля 1979 года и был доставлен в Саудовскую Аравию 21 августа 1979 года. ^{[ 5 ]}^: 89^{[ 6 ]}

Капитаном Douglas рейса был 38-летний Мохаммед аль-Ховайтер, саудовец, нанятый Saudia в 1965 году. Он летал на многочисленных самолетах, таких как DC-3 и DC-4 , McDonnell Douglas DC-9 , и Боинг 707 и 737 . В записях Аль-Ховайтера он описывался как медленно обучающийся и нуждающийся в более надлежащей подготовке . Аль-Ховайтер налетал 7674 часа, в том числе 388 часов на TriStar. Первым помощником был 26-летний Сами Хасанаин, также выходец из Саудовской Аравии, который присоединился к авиакомпании в 1977 году и ранее работал стажером. Он получил типовой рейтинг на TriStar за 11 дней до аварии. Однако в какой-то момент во время обучения Хасанаина исключили из летной школы за плохую успеваемость. Налет Хасанаина составил 1615 часов, в том числе 125 часов на TriStar. Бортинженером . был 42-летний Брэдли Кертис (урожденный Здзислав Щенсный), американец польского происхождения, который был принят на работу в авиакомпанию в 1974 году. Он имел квалификацию капитана Douglas DC-3, а затем был направлен в авиакомпанию обучался на Боинге 707 или 737, но не смог получить квалификацию ни капитана, ни первого помощника, поскольку не соответствовал требованиям. Чтобы сохранить работу, ему пришлось оплатить собственное обучение в качестве бортинженера L-1011. Налет Кертиса составил 650 часов, в том числе 157 часов на TriStar. ^{[ 5 ]}^: 86–88^{[ 7 ]}

Саудию раскритиковали за то, что она направила в один полет трех пилотов, показавших плохую работу. ^{[ нужна ссылка ]}

Несчастный случай

Рейс 163 вылетел из международного аэропорта Куэйд-э-Азам (ныне международный аэропорт Джинна ) в Карачи, Пакистан, в 18:32 по пакистанскому времени (13:32 UTC) и направился в международный аэропорт Джидды в Джидде, Саудовская Аравия, с запланированным промежуточным рейсом. остановка в аэропорту Эр-Рияда. Рейс прибыл в Эр-Рияд в 19:06 по саудовскому времени (16:06 UTC) и имел двухчасовую остановку для дозаправки. Во время остановки несколько пассажиров высадились. После дозаправки рейс вылетел в 21:08 (18:08 UTC) в Джидду. ^{[ 5 ]}

Почти через семь минут после начала полета экипаж получил предупреждение о задымлении грузовой кабины. ^{[ 5 ]}^{: 66–67, 98} Следующие четыре минуты экипаж пытался подтвердить предупреждения, после чего бортинженер Кертис вернулся в кабину, чтобы подтвердить наличие дыма. Капитан аль-Ховайтер решил вернуться в аэропорт, и первый помощник Хасанаин сообщил о своих намерениях по рации в 21:20 (18:20 UTC). В 21:25 (18:25 UTC) рычаг управления двигателем номер два (центральный двигатель) заклинило, поскольку огонь перегорел через рабочий трос. Затем в 21:29 (18:29 UTC) на конечном заходе на посадку двигатель был заглушен. ^{[ 5 ]}^: 6

В 21:35 (18:35 UTC) аль-Ховайтер объявил чрезвычайную ситуацию и приземлился обратно в Эр-Рияде. ^{[ 8 ]} После приземления в 21:36 (18:36 UTC) самолет продолжил движение к рулежной дорожке в конце взлетно-посадочной полосы, где он покинул взлетно-посадочную полосу, остановившись в 21:39 (18:39 UTC), через 2 минуты 40 секунд после приземления. . Пожарно-спасательное оборудование аэропорта было размещено на посадочной части взлетно-посадочной полосы, а сотрудники служб экстренной помощи ожидали экстренной остановки и эвакуации. Это означало, что им пришлось броситься за самолетом, который использовал всю длину взлетно-посадочной полосы длиной 4000 метров (13000 футов), чтобы замедлиться, а затем выйти на рулежную дорожку. Самолет остановился лицом в противоположную от приземления сторону. ^{[ 5 ]}^: 7

Как только самолет остановился, экипаж сообщил, что глушит двигатели и собирается эвакуироваться. Однако вскоре после прибытия к самолету спасатели обнаружили, что два двигателя, установленные на крыле, все еще работают, что не позволяет им открыть двери. Окончательно они были отключены в 21:42 (18:42 UTC), через 3 минуты и 15 секунд после того, как самолет остановился, когда связь с экипажем была потеряна. В настоящее время внешнего возгорания не было видно, но пламя наблюдалось через окна в задней части самолета. Через двадцать три минуты после остановки двигателя, в 22:05 (19:05 UTC), наземным персоналом была открыта дверь R2 (вторая дверь с правой стороны). Через три минуты салон самолета вспыхнул и сгорел. ^{[ 5 ]}^: 8

Почему капитан аль-Ховайтер не смог оперативно эвакуировать самолет, неизвестно. В сообщениях Саудовской Аравии говорится, что экипаж не смог вовремя открыть двери с заглушками. ^{[ 9 ]} Предполагается, что большинство пассажиров и бортпроводников были выведены из строя во время приземления или не пытались открыть дверь движущегося самолета. ^{[ 10 ]} Известно, что самолет оставался под давлением во время разбега при посадке, поскольку система наддува кабины находилась в режиме ожидания, и самолет был обнаружен с почти полностью закрытыми обоими гермолюками. Герметизационные люки должны были полностью открываться при приземлении, чтобы разгерметизировать самолет. Экипаж был найден все еще на своих местах, а все жертвы находились в носовой половине фюзеляжа. Были проведены вскрытия некоторых лиц, не являющихся гражданами Саудовской Аравии, в том числе американского бортинженера. Все они погибли от отравления дымом, а не от ожогов, что указывало на то, что они умерли задолго до открытия двери R2. Источник пожара в отсеке С3 установить не удалось. ^{[ 5 ]}^: 78

Пассажиры

Национальности жертв
Национальность	Число
Канада	1
Китай	1
Финляндия	1
Франция	1
Западная Германия	1
Иран	81
Ирландия	1
Италия	1
Япония	1
Южная Корея	4
Нидерланды	1
Пакистан	65
Филиппины	6
Саудовская Аравия	125
Испания	1
Тайвань	1
Таиланд	2
Великобритания	4
Соединенные Штаты	3
Общий	301

Из пассажиров рейса 82 человека сели в Карачи, а остальные 205 - в Эр-Рияде. Большинство пассажиров составляли саудовцы и пакистанские религиозные паломники, направлявшиеся в Мекку . Помимо саудовцев и пакистанцев, 32 религиозных паломника были из Ирана. Также небольшое количество пассажиров было из разных стран, направлявшихся в Джидду с дипломатическими миссиями. ^{[ 5 ]}^: 89^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Расследование

Расследование показало, что пожар начался в кормовой грузовой кабине C3. ^{[ 5 ]}^: 77–78 Пожар был достаточно сильным, чтобы прожечь пол кабины, в результате чего пассажиры, сидевшие в этой части кабины, двинулись вперед перед приземлением. саудовские власти обнаружили две бутановые В сгоревших обломках авиалайнера печи, а рядом с одной из них — использованный огнетушитель . ^{[ 5 ]}^: 35 Одна из первых теорий заключалась в том, что пожар начался в пассажирском салоне, когда пассажир использовал собственную бутановую печь для нагрева воды для чая. ^{[ 13 ]} Следствие не нашло никаких доказательств в поддержку этой теории. ^{[ 5 ]}^: 78

Изменения политики

После события авиакомпания пересмотрела свои процедуры обучения и действия в чрезвычайных ситуациях. Lockheed также удалила изоляцию над задней грузовой зоной и добавила из ламинированного стекла усиление конструкции . Национальный совет по безопасности на транспорте США рекомендовал самолетам использовать галометановые огнетушители вместо традиционных ручных огнетушителей. ^{[ 12 ]}

Управление ресурсами экипажа

Рейс 163 олицетворял дальнейшую необходимость внедрения системы управления ресурсами экипажа . Об этом свидетельствуют первичные провалы в эффективной связи, не позволившие экипажу осуществить окончательную успешную эвакуацию с самолета. Частично эти упущения происходят из-за так называемой дистанции власти между младшими и старшими на рабочем месте, отношений, которые наблюдаются во всех обществах, но в одних они подчеркиваются больше, чем в других. ^{[ 14 ]} «В культурах с высокой дистанцией власти юниоры не подвергают сомнению начальство, а лидеры могут быть автократическими», что приводит к ситуациям, когда первому офицеру трудно подвергать сомнению решения, принятые капитаном, - условия, которые могли присутствовать на рейсе 163 Saudia. ^{[ 15 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]} рейса Анализ CVR показал, что могла иметь место дистанция власти, поскольку капитан неоднократно игнорировал просьбы главного казначея отдать приказ об эвакуации. Поскольку CVR самолета прекратил запись перед аварийной посадкой из-за повреждений в результате пожара, точная причина отказа капитана отдать приказ об эвакуации неизвестна, хотя было установлено, что его поведение и действия во время полета способствовали аварии. ^{[ 17 ]}

Феномен дистанции власти способен повлиять на безопасность полетов во всем мире, но поскольку работа, выполняемая в кабине, в значительной степени зависит от способности одного работника перепроверять работу другого и наоборот, опасность наиболее очевидна для людей, воспитанных в культуры, которые традиционно почитают высокую дистанцию власти между теми, кто находится у власти, и их подчиненными. ^{[ 15 ]}

В популярной культуре

В 1982 году в британской программе о текущих событиях « Мир в действии» был показан эпизод под названием «Тайна рейса 163». Это задокументировало происшествие и впоследствии использовалось для обучения пилотов ценности управления ресурсами экипажа. ^{[ 18 ]}

Эта авария описана в 8-й серии 24-го сезона Mayday под названием « Под огнем » (2024). ^{[ 19 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
Рейс 820 Varig — это рейс бразильской авиакомпании Varig, который вылетел из международного аэропорта Галеан в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 11 июля 1973 года в аэропорт Орли в Париже, Франция. Самолет Boeing 707, регистрационный номер PP-VJZ, совершил вынужденную посадку на луковых полях примерно в 4 км от аэропорта Орли из-за задымления в салоне от пожара в туалете. В результате пожара погибло 123 человека, выжили только 11 человек (10 членов экипажа и пассажир).
На борту рейса 797 авиакомпании Air Canada произошел пожар в кормовом туалете, предположительно из-за неисправности электрооборудования, которая начала повреждать системы самолета. Экипажу удалось успешно посадить самолет, но в результате пожара во время эвакуации погибли 23 из 41 пассажира, находившегося на борту.
Рейс 28M компании British Airtours был вынужден прервать взлет в аэропорту Манчестера из-за неконтролируемого отказа двигателя и возгорания двигателя. Хотя эвакуация была заказана и проведена, проблемы с эвакуацией привели к тому, что 55 из 182 пассажиров погибли в результате отравления дымом.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1011 Tristar 200 HZ-AHK в международном аэропорту Рияд (RUH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов .
^ Рантер, Харро. «Локхид L-1011 ТриСтар» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 23 января 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Саудовской Аравии» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 23 января 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN McDonnell Douglas DC-10-10 TC-JAV Bois d'Ermenonville» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Отчет о авиакатастрофе, Lockheed L-1011 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, HZ-AHK, Эр-Рияд, Саудовская Аравия, 19 августа 1980 г.» (PDF) . Президентство гражданской авиации Саудовской Аравии. 16 января 1982 года. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2014 года . Проверено 26 февраля 2017 г. - через Федеральное управление гражданской авиации.
^ «Саудовская HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1169)» . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 28 февраля 2018 г.
^ Томсон, Джим (16 января 1982 г.). «Поведение человека в условиях кризиса – Saudia 163» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 2 марта 2018 г.
^ «Опасаются, что 265 человек погибли в результате горения саудовского самолета при посадке в Эр-Рияде» . Нью-Йорк Таймс . УПИ. 20 августа 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Подан иск о пожарной халатности в Саудовской Аравии» . Воздушный транспорт. Неделя авиации и космических технологий . 27 октября 1980 г. с. 32.
^ Уиткин, Ричард (21 августа 1980 г.). «Предположительно, пожар в саудовском самолете начался в кабине: аварийный люк в кабине не используется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Среди жертв паломники из Мекки. В сгоревшем самолете нашли газовые плиты» . Глобус и почта . 29 августа 1980 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. стр. 67–69. ISBN 9780845347775 .
^ «Пожар на авиалайнере начался из-за печи; число погибших составило 301» . Утренняя запись и журнал . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 21 августа 1980 г. с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б Хельмрайх, Роберт Л.; Дэвис, Январь (2004). «Культура, угроза и ошибка: уроки авиации» . Канадский журнал анестезии . 51 (6): Р2. дои : 10.1007/bf03018331 . S2CID 18098776 .
^ Jump up to: ^а ^б Трковский, Йозеф (2017). Повышение безопасности полетов за счет эффективного общения между многонациональными летными экипажами (докторская диссертация). Скоттсдейл, Аризона: Северо-центральный университет . стр. 4, 6–7, 104–114. Диссертация № 10278679 - через ProQuest Dissertations Publishing.
^ Хельмрайх, РЛ; Клинкект, младший; Вильгельм, Дж.А.; Мерритт, AC (2001). «Культура, ошибки и управление ресурсами экипажа». Ин Салас, Эдуардо; Бауэрс, Клинт А; Иденс, Элеана (ред.). Улучшение командной работы в организациях: применение тренингов по управлению ресурсами . Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс. ISBN 0805828443 . OCLC 46790778 .
^ Первомайский сезон 24, серия 8 «Под огнем» (2024), Cineflix Productions
^ Карлинс, Марвин; Кох, Фредди; Маккалли, Лен; Чан, Коннектикут «CRM для CRM: фильмы, относящиеся к кабине экипажа, для управления ресурсами экипажа» . Адвокат CRM.
^ «Под огнем» . ИМБД . Проверено 16 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Буриан, Барбара К. (2006). «Контрольные списки авиационных аварийных ситуаций и нештатных ситуаций: ожидания и реальность» (PDF) . Исследовательский центр Эймса НАСА . Проверено 12 января 2017 г.
Томсон, Джим (2013). «Поведение человека в условиях кризиса – авария в Саудовской Аравии 163, 1980 г.» (PDF) . Safetyinengineering.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 12 января 2017 г.
Заключительный отчет об авиационном происшествии ( Архив ) – Главное управление гражданской авиации
Циркуляр ИКАО 178-AN/111 № 5 Lockheed L-1011 Tristar, HZ-AHK, авария в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, 19 августа 1980 года. Отчет от 16 января 1982 года, опубликованный Управлением гражданской авиации Саудовской Аравии.
Стенограмма диктофона кабины экипажа

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1011 Tristar 200 HZ-AHK в международном аэропорту Рияд (RUH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов .

[2] Рантер, Харро. «Локхид L-1011 ТриСтар» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 23 января 2019 г.

[3] Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Саудовской Аравии» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 23 января 2019 г.

[4] Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN McDonnell Douglas DC-10-10 TC-JAV Bois d'Ermenonville» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 ноября 2020 г.

[riyadh-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Отчет о авиакатастрофе, Lockheed L-1011 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, HZ-AHK, Эр-Рияд, Саудовская Аравия, 19 августа 1980 г.» (PDF) . Президентство гражданской авиации Саудовской Аравии. 16 января 1982 года. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2014 года . Проверено 26 февраля 2017 г. - через Федеральное управление гражданской авиации.

[6] «Саудовская HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1169)» . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 28 февраля 2018 г.

[7] Томсон, Джим (16 января 1982 г.). «Поведение человека в условиях кризиса – Saudia 163» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 2 марта 2018 г.

[8] «Опасаются, что 265 человек погибли в результате горения саудовского самолета при посадке в Эр-Рияде» . Нью-Йорк Таймс . УПИ. 20 августа 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2017 г.

[AviationWeekSuitFiled2-9] «Подан иск о пожарной халатности в Саудовской Аравии» . Воздушный транспорт. Неделя авиации и космических технологий . 27 октября 1980 г. с. 32.

[10] Уиткин, Ричард (21 августа 1980 г.). «Предположительно, пожар в саудовском самолете начался в кабине: аварийный люк в кабине не используется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2017 г.

[GlobeMailStove-11] «Среди жертв паломники из Мекки. В сгоревшем самолете нашли газовые плиты» . Глобус и почта . 29 августа 1980 года.

[Haine2-12] Jump up to: ^а ^б Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. стр. 67–69. ISBN 9780845347775 .

[13] «Пожар на авиалайнере начался из-за печи; число погибших составило 301» . Утренняя запись и журнал . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 21 августа 1980 г. с. 22.

[hel1-14] Jump up to: ^а ^б Хельмрайх, Роберт Л.; Дэвис, Январь (2004). «Культура, угроза и ошибка: уроки авиации» . Канадский журнал анестезии . 51 (6): Р2. дои : 10.1007/bf03018331 . S2CID 18098776 .

[trk-15] Jump up to: ^а ^б Трковский, Йозеф (2017). Повышение безопасности полетов за счет эффективного общения между многонациональными летными экипажами (докторская диссертация). Скоттсдейл, Аризона: Северо-центральный университет . стр. 4, 6–7, 104–114. Диссертация № 10278679 - через ProQuest Dissertations Publishing.

[16] Хельмрайх, РЛ; Клинкект, младший; Вильгельм, Дж.А.; Мерритт, AC (2001). «Культура, ошибки и управление ресурсами экипажа». Ин Салас, Эдуардо; Бауэрс, Клинт А; Иденс, Элеана (ред.). Улучшение командной работы в организациях: применение тренингов по управлению ресурсами . Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс. ISBN 0805828443 . OCLC 46790778 .

[17] Первомайский сезон 24, серия 8 «Под огнем» (2024), Cineflix Productions

[18] Карлинс, Марвин; Кох, Фредди; Маккалли, Лен; Чан, Коннектикут «CRM для CRM: фильмы, относящиеся к кабине экипажа, для управления ресурсами экипажа» . Адвокат CRM.

[Mayday-19] «Под огнем» . ИМБД . Проверено 16 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Инциденты, связанные с хаджем
Hajj Mecca, Saudi Arabia
Crushes and crowd-related issues	1990 Mecca tunnel tragedy 1994 stampede 1998 stampede 2001 stampede 2004 stampede 2006 stampede 2015 stampede
Fires	1997 fire
Protests and violence	692 siege 924 caravan raid 930 sack of Mecca 1757 caravan raid 1926 mahmal incident 1987 incident
Airplane crashes	Royal Jordanian (1973) Martinair Flight 138 (1974) Loftleiðir Flight 001 (1978) Pakistan International Airlines Flight 740 (1979) Saudia Flight 163 (1980) Nigeria Airways Flight 2120 (1991) Turkish Airlines Flight 5904 (1999)
Ship	1502 Miri ship sinking 1695 Capture of the Grand Mughal Fleet 1908 SS Sardinia fire 1930 SS Asia fire
Disease	1817–1824 cholera pandemic 1863–1875 cholera pandemic Hajj cough MERS-related coronavirus Impact of the COVID-19 pandemic on Hajj
Construction	2006 hostel collapse 2015 crane collapse
Heat	2024 Hajj disaster
Related	Stoning of the Devil Other incidents MosqueMeToo