Рейс 162 Саудовской Аравии

Рейс 162 Саудовской Аравии
	HZ-AHJ, самолет, попавший в аварию, снимок сделан 4 месяца назад.
Несчастный случай
Дата	23 декабря 1980 г.
Краткое содержание	Неконтролируемая декомпрессия
Сайт	Над Бахрейнским заливом ; 24 ° 15'0 "N 50 ° 33'0" E / 24,25000 ° N 50,55000 ° E
Самолет
Тип самолета	Локхид L-1011 ТриСтар
Оператор	Саудовская Аравия
Регистрация	HZ-AHJ
Начало рейса	Международный аэропорт Дахран , Саудовская Аравия
Место назначения	Международный аэропорт Карачи , Пакистан
Оккупанты	291
Пассажиры	271
Экипаж	20
Погибшие	2
Травмы	5
Выжившие	289

Рейс 162 Saudia был регулярным рейсом из международного аэропорта Дахран , Саудовская Аравия , в международный аэропорт Карачи , Пакистан на большой высоте . На нем произошла неконтролируемая декомпрессия над международными водами у побережья Катара , в результате чего погибли двое детей, которые были среди 271 пассажира. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

Это была вторая авария с участием самолета Saudia Lockheed L-1011 Tristar за четыре месяца после того, как рейс 163 Saudia , которым управлял L-1011 HZ-AHK, родственный корабль HZ-AHJ, сгорел после аварийной посадки в международном аэропорту Эр-Рияда. убив всех 301 человека на борту. ^{[ 4 ]}

Самолет и экипаж

Самолетом, потерпевшим крушение, стал Lockheed L-1011-200 TriStar , регистрационный HZ-AHJ (серийный номер 1161), который был доставлен в Саудовскую Аравию в 1979 году. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В кабине экипажа находились три члена экипажа. капитан Фуад Загаба; ^{[ 7 ]} первый офицер; и бортинженер были сертифицированы для полета и прошли соответствующую подготовку. ^{[ 2 ]}^: 159

Несчастный случай

Самолет вылетел из Джидды в 22:30 по местному времени и без происшествий приземлился в Дахране в 00:29, где самолет был дозаправлен, высадили 60 пассажиров и поднялись на борт 87 пассажиров. После взлета в 01:51 самолету разрешили подняться на высоту 33 000 футов.

Когда он преодолел высоту 29 000 футов, одна из шин основного колеса вышла из строя, взорвавшись и образовав дыру в фюзеляже и полу кабины. Металлические обломки и резиновые покрышки разлетелись по салону и ранили нескольких пассажиров. Два молодых пассажира, 14-летняя девочка и полуторалетний мальчик, погибли, когда их выбросило через дыру в полу салона. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} Их тела так и не были найдены.

Взрыв вызвал потерю гидравлической жидкости в системах А и Б, выход из строя силового генератора двигателя № 2, а также отслоение левой основной створки шасси. Летный экипаж вручную развернул кислородные маски, и управление взял на себя капитан Загаба. Был начат аварийный спуск, после чего было принято решение о перенаправлении в международный аэропорт Дохи Катара. Управление воздушным движением Бахрейна передало управление Дохе, которая разрешила рейсу 162 приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34.

При установке рукоятки закрылков на 4° закрылки не выпускались, и капитан сообщал, что ему нужно постоянно поворачивать влево, используя элероны, чтобы удерживать самолет в горизонтальном полете на устойчивом курсе. Он решил приземлиться с убранными закрылками и сбросил 16 тонн топлива, чтобы уменьшить вес самолета.

Несмотря на повреждения, шасси выдвинулось нормально, и в 02:48 самолет успешно приземлился. Капитан Загаба вырулил самолет на перрон, где заглушил двигатели 1 и 3. Двери L1 и L2 были открыты, но эвакуационные створки не надулись из-за отказа генератора на двигателе 2. Бортинженер запустил вспомогательную силовую установку, но его не удалось подключить к шине. К самолету подняли трап и высадили пассажиров. Пятеро пассажиров получили легкие травмы и были госпитализированы.

Расследование

Диктофон в кабине (CVR) был перезаписан и записывал разговоры только после аварийной посадки. Самописец полетных данных дал сбой и записал ошибочные данные. В результате оба рекордера оказались непригодными для использования. Вероятной причиной катастрофы было установлено усталостное разрушение фланца ступицы одного из колес основных стоек шасси. В результате аварии одна из шин лопнула. Обломки этого взрыва проникли в кабину самолета, вызвав взрывную декомпрессию. Было установлено, что BF Goodrich Co. и Lockheed разделяют ответственность за неспособность оценить риски безопасности, связанные с этой конкретной конструкцией колес. США Кроме того, было установлено, что Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) недостаточно контролировало производителей. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Последствия

Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Saudia . ^{[ 1 ]} Он был выведен из эксплуатации в 1999 году, а затем списан. ^{[ 9 ]}

Примечания

↑ Авария произошла в 2:12 ночи по местному времени, вскоре после взлета ранним утром 23 декабря, и в 23:12 UTC 22 декабря. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 18 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Циркуляр ИКАО: Сборник авиационных происшествий, 1980 год (№ 27) - Циркуляр 178-AN/111 . Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. 1984. стр. 156–175.
^ «Двое детей разбились насмерть, когда самолет разорвался в полете». Балтимор Сан . 24 декабря 1980 г. с. А4.
^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1011 Tristar 200 HZ-AHK в международном аэропорту Рияд (RUH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
^ «Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1161 — HZ-AHJ Последняя авиакомпания Saudia» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ «Локхид L1011-1-15(200)HZ-AHJ» . JetPhotos.Net . Архивировано из оригинала 30 сентября 2003 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ гражданина, летавшего на самолете Boeing». «Писатель Мансур Аль-Ассаф раскрывает историю исторического логотипа Saudia и первого Азиль (на арабском языке). 18 февраля 2023 г. Проверено 7 июня 2024 г.
^ «Рекомендации по безопасности от А-81-1 до -5» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 июня 2024 г.
^ «Регистрационные данные HZ-AHJ (Saudi Arabian Airlines) L-1011 Tristar-200» . www.planelogger.com . Планелоггер . Проверено 24 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

Краткий обзор происшествий Сети авиационной безопасности

[fn1-2] Авария произошла в 2:12 ночи по местному времени, вскоре после взлета ранним утром 23 декабря, и в 23:12 UTC 22 декабря. ^{[ 1 ]}

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 18 октября 2014 г.

[ICAO-3] Jump up to: ^а ^б ^с Циркуляр ИКАО: Сборник авиационных происшествий, 1980 год (№ 27) - Циркуляр 178-AN/111 . Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. 1984. стр. 156–175.

[4] «Двое детей разбились насмерть, когда самолет разорвался в полете». Балтимор Сан . 24 декабря 1980 г. с. А4.

[ASN2-5] Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1011 Tristar 200 HZ-AHK в международном аэропорту Рияд (RUH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.

[airfleets-6] «Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1161 — HZ-AHJ Последняя авиакомпания Saudia» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[jetphotos-7] «Локхид L1011-1-15(200)HZ-AHJ» . JetPhotos.Net . Архивировано из оригинала 30 сентября 2003 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[8] гражданина, летавшего на самолете Boeing». «Писатель Мансур Аль-Ассаф раскрывает историю исторического логотипа Saudia и первого Азиль (на арабском языке). 18 февраля 2023 г. Проверено 7 июня 2024 г.

[9] «Рекомендации по безопасности от А-81-1 до -5» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 июня 2024 г.

[10] «Регистрационные данные HZ-AHJ (Saudi Arabian Airlines) L-1011 Tristar-200» . www.planelogger.com . Планелоггер . Проверено 24 ноября 2020 г.

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]