Рейс 148 Эйр Интер

Рейс 148 Эйр Интер
	F-GGED, самолет, попавший в аварию, замечен в январе 1991 года.
Несчастный случай
Дата	20 января 1992 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки УВД и пилота ; плохие стандарты обучения и безопасности
Сайт	Мон-Сент-Одиль , к западу от Барра , 10,5 морских миль к юго-западу от аэропорта Страсбурга , Страсбург , Франция ; 48 ° 25'31 ″ с.ш. 007 ° 24'18 ″ в.д. / 48,42528 ° с.ш. 7,40500 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Аэробус А320-111
Оператор	Эйр Интер
Номер рейса ИАТА.	IT5148
Номер рейса ИКАО.	ITF148DA
Позывной	ВОЗДУХ ИНТЕР 148 ДЕЛЬТА АЛЬФА
Регистрация	Ф-ГГЕД
Начало рейса	Аэропорт Лиона Сатолас , Лион , Франция
Место назначения	Аэропорт Страсбурга , Страсбург , Франция
Оккупанты	96
Пассажиры	90
Экипаж	6
Погибшие	87
Травмы	9
Выжившие	9

Рейс 148 Air Inter (официально рейс 5148). ^{[ а ]}) — регулярный пассажирский рейс из аэропорта Лиона Сатолас в аэропорт Страсбурга во Франции . 20 января 1992 года самолет Airbus A320, выполнявший этот рейс, врезался в склоны гор Вогезы во Франции недалеко от горы Сент-Одиль во время неточного захода на посадку в аэропорту Страсбурга. Восемьдесят семь из 96 человек, находившихся на борту, погибли, а остальные девять получили ранения. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Рейс 148 под командованием 42-летнего капитана Кристиана Хеке с налетом 8800 часов, включая 162 часа налета на А320, и 37-летнего первого офицера Жоэля Шерубена с налетом 3600 часов, включая 61 час на А320. ^{[ 3 ]} вылетел из Лиона-Сатоласа (ныне аэропорта Лион-Сент-Экзюпери ) в 17:20 UTC. Оба пилота были относительно новичками в А320 , налетав в общей сложности всего 300 часов. ^{[ 1 ]} но оба были знакомы с аэропортом Страсбурга, поскольку оба много раз прилетали в этот аэропорт.

Когда рейс приближался к аэропорту Страсбурга, они сообщили УВД о своем желании следовать заходу на посадку по ILS к взлетно-посадочной полосе 23 до тех пор, пока аэропорт не окажется в пределах видимости, после чего последовал визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 05. Этот тип захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 05 был обычным явлением в аэропорту Страсбурга; ^{[ 1 ]} Находясь рядом с горами и высокогорной местностью, взлетно-посадочная полоса 05 не была оборудована системой ILS, поскольку возвышенность мешала сигналу глиссады, передаваемому ILS. УВД отклонило запрос пилотов на заход на посадку, заявив, что произойдет значительная задержка из-за конфликта с несколькими самолетами, вылетающими с взлетно-посадочной полосы 05, и вместо этого предложило векторы для захода на посадку по VOR / DME для взлетно-посадочной полосы 05, которые пилоты приняли. Полету было разрешено снижение до высоты 5000 футов и направление на маршрутную точку ANDLO в 11 морских милях от VOR аэропорта Страсбурга . УВД разрешило самолету выполнить последний заход на посадку в 18:19 UTC, когда он миновал ANDLO, где пилоты повернули налево на взлетно-посадочную полосу с курсом 050 градусов и продолжили снижение согласно схеме захода на посадку.

В 18:20:33 UTC рейс 148 врезался в склоны горы Сент-Одиль на высоте 2620 футов, в 10,5 морских милях от аэропорта. Поисково-спасательная операция началась в 18:40. В поисково-спасательной операции приняли участие 3 вертолета, 24 мотоцикла и 950 человек из Национальной полиции , Национальной жандармерии , Гражданской безопасности , а также 24 радиолюбителя. ^{[ 1 ]} Хотя в поисковых работах участвовало почти 1000 человек, их критиковали за неподготовленность и дезорганизацию, поскольку не было ясно, какое из трех агентств возглавит поиски, что затрудняло поисково-спасательные работы. Место крушения было обнаружено только в 22:35 UTC (4 часа 15 минут спустя), когда группу журналистов привел к обломкам выживший пассажир Николас Скуриас. Первые спасатели, группа жандармов , прибыли в 22:49 после того, как к обломкам их привели тот же выживший и журналист.

Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) обнаружило, что рейс 148 разбился из-за того, что пилоты оставили автопилот в режиме вертикальной скорости вместо режима угла траектории полета, а затем установили «33» для «угла снижения 3,3 °», в результате чего с высокой скоростью снижения 3300 футов (1000 м) в минуту на местность. ^{[ 1 ]}

Пилоты не были предупреждены о неизбежном столкновении, поскольку Air Inter не оборудовала свой самолет системой предупреждения о приближении к земле (GPWS). Предполагается, что это произошло потому, что компания Air Inter, столкнувшаяся с жесткой конкуренцией со стороны французских высокоскоростных поездов TGV , могла поощрять своих пилотов летать быстро на малых высотах (до 350 узлов [650 км/ч; 400 миль в час] на высоте ниже 10 000 футов). 3000 м], в то время как другие авиакомпании обычно не превышают 250 узлов [460 км/ч; 290 миль в час]), а системы GPWS выдавали слишком много неприятных предупреждений. ^{[ 4 ]}

Самолет

Речь шла о самолете Airbus A320-111 , изготовленном в 1988 году, зарегистрированном как F-GGED с серийным номером 015. На момент происшествия общий налет самолета составил 6316 моточасов и 7194 цикла взлета и посадки. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Последствия

Расследователи происшествий рекомендовали внести в свой отчет 35 изменений. Airbus изменил интерфейс автопилота так, чтобы настройка вертикальной скорости отображалась в виде четырехзначного числа, что позволяет избежать путаницы с режимом угла траектории полета. ^{[ 7 ]} Регистратор полетных данных был модернизирован, чтобы он мог выдерживать более высокие температуры и дольше. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} В отчете также рекомендуется улучшить подготовку пилотов для работы с А320 и установить на них системы предупреждения о приближении к земле. Еще до завершения расследования компания Air Inter оборудовала свой самолет системами предупреждения о приближении к земле. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Драматизация

История катастрофы была показана в девятом сезоне Cineflix телешоу Mayday в эпизоде под названием «Последний удар» (также известном как «Расследование авиакатастроф» как эпизод под названием «Разбился и пропал без вести» или «Обреченный на провал» (S09E07)) . ^{[ 4 ]}

Он показан во 2-м сезоне, 5-й серии телешоу « Почему самолеты терпят крушение » в эпизоде под названием «Внезапный удар». ^{[ нужна ссылка ]}

Примечания

^ Хотя номер рейса IATA — IT5148, этот инцидент неофициально и широко известен как рейс 148.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет комиссии по расследованию катастрофы, произошедшей 20 января 1992 года вблизи горы Сент-Одиль (Нижний Рейн) с самолетом Airbus A 320 с регистрационным номером F-GGED, эксплуатируемым компанией Air Inter» [Отчет комиссии по расследованию авария 20 января 1992 года возле Мон-Сент-Одиль (Нижний Рейн) с самолетом Airbus A 320, зарегистрированным F-GGED, которым управляет Air Inter] (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 13 июня 2012 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A320-111 F-GGED в аэропорту Страсбург-Энцхайм (SXB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 18 марта 2005 года . Проверено 1 ноября 2019 г.
^ «Четырнадцать лет спустя причины катастрофы на горе Сент-Одиль остаются неясными] . Ле Монд (на французском языке). 2 мая 2006 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Последний удар». Первое мая . 9 сезон. 2010. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ об аварии 20 января 1992 года возле Мон-Сент-Одиль (Нижний Рейн) самолета AIRBUS A320 с зарегистрированным номером F-GGED, эксплуатируемого Air Inter [перевод на английском языке]» (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 26 ноября 1993 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Получено 1 июля 2019 г. - через Aviation Safety Network.
^ «Авария Airbus A320-111 F-GGED, понедельник, 20 января 1992 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 1 августа 2024 г.
^ Джонсон, Эрик Н.; Притчетт, Эми Р. (март 1995 г.). «DSpace@MIT: Экспериментальное исследование распознавания режима вертикальной траектории полета» . Dspace.mit.edu . Массачусетский технологический институт. hdl : 1721.1/35913 . Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
^ Тернер, Эме (31 октября 2006 г.). «Генеральный директор Air France Жан-Сирил Спинетта выступает за отказ от использования оборудования GPWS в парке самолетов Air Inter A320, несмотря на фатальную катастрофу на склоне горы Сент-Одиль в 1992 году» . Flightglobal.com . Рейс Интернешнл . Проверено 1 ноября 2019 г.
^ Вастнейдж, Джастин (25 октября 2006 г.). «Видео: январь 1992 года, приговор по делу о непредумышленном убийстве самолета Air Inter Mt Saint Odile ожидается 7 ноября в Кольмаре» . Flightglobal.com . Рейс Интернешнл . Проверено 1 ноября 2019 г.

Внешние ссылки

Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации
- « ОТЧЕТ комиссии по расследованию катастрофы, произошедшей 20 января 1992 года недалеко от горы Сент-Одиль (Нижний Рейн) с самолетом Airbus A 320 с зарегистрированным номером F-GGED, эксплуатируемым компанией Air Inter . [ОТЧЕТ комиссии по расследованию в аварию 20 января 1992 года возле горы Сент-Одиль (Нижний Рейн) самолета AIRBUS A320, зарегистрированного в F-GGED, которым управлял компания Air Inter]» (на французском языке) ( Архив )
- PDF-версия (на французском языке)
Текстовая версия итогового отчета ( Билефельдского университета на французском языке)
Запись CVR на YouTube

[2] Хотя номер рейса IATA — IT5148, этот инцидент неофициально и широко известен как рейс 148.

[BEA-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет комиссии по расследованию катастрофы, произошедшей 20 января 1992 года вблизи горы Сент-Одиль (Нижний Рейн) с самолетом Airbus A 320 с регистрационным номером F-GGED, эксплуатируемым компанией Air Inter» [Отчет комиссии по расследованию авария 20 января 1992 года возле Мон-Сент-Одиль (Нижний Рейн) с самолетом Airbus A 320, зарегистрированным F-GGED, которым управляет Air Inter] (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 13 июня 2012 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[3] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A320-111 F-GGED в аэропорту Страсбург-Энцхайм (SXB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 18 марта 2005 года . Проверено 1 ноября 2019 г.

[Le_Monde-4] «Четырнадцать лет спустя причины катастрофы на горе Сент-Одиль остаются неясными] . Ле Монд (на французском языке). 2 мая 2006 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[TheFinalBlow-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Последний удар». Первое мая . 9 сезон. 2010. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[6] «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ об аварии 20 января 1992 года возле Мон-Сент-Одиль (Нижний Рейн) самолета AIRBUS A320 с зарегистрированным номером F-GGED, эксплуатируемого Air Inter [перевод на английском языке]» (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 26 ноября 1993 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Получено 1 июля 2019 г. - через Aviation Safety Network.

[7] «Авария Airbus A320-111 F-GGED, понедельник, 20 января 1992 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 1 августа 2024 г.

[8] Джонсон, Эрик Н.; Притчетт, Эми Р. (март 1995 г.). «DSpace@MIT: Экспериментальное исследование распознавания режима вертикальной траектории полета» . Dspace.mit.edu . Массачусетский технологический институт. hdl : 1721.1/35913 . Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Проверено 8 февраля 2014 г.

[9] Тернер, Эме (31 октября 2006 г.). «Генеральный директор Air France Жан-Сирил Спинетта выступает за отказ от использования оборудования GPWS в парке самолетов Air Inter A320, несмотря на фатальную катастрофу на склоне горы Сент-Одиль в 1992 году» . Flightglobal.com . Рейс Интернешнл . Проверено 1 ноября 2019 г.

[10] Вастнейдж, Джастин (25 октября 2006 г.). «Видео: январь 1992 года, приговор по делу о непредумышленном убийстве самолета Air Inter Mt Saint Odile ожидается 7 ноября в Кольмаре» . Flightglobal.com . Рейс Интернешнл . Проверено 1 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country