Рейс 1121 Эйр Муреа

Рейс 1121 Эйр Муреа
	F-OIQI, самолет, потерпевший крушение, на фото в марте 2007 г.
Несчастный случай
Дата	9 августа 2007 г.
Краткое содержание	Потеря управления из-за износа и отказа вертикального стабилизатора.
Сайт	1,5 км (0,9 миль; 0,8 миль) от аэропорта Муреа-Темае (MOZ), Французская Полинезия ; 17 ° 30'6 "ю.ш., 149 ° 44'46" з.д. / 17,50167 ° ю.ш., 149,74611 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Оператор	Эйр Муреа
Номер рейса ИАТА.	QE1121
Регистрация	F-OIQI
Начало рейса	Аэропорт Муреа-Темае (MOZ/NTTM), Французская Полинезия
Место назначения	Международный аэропорт Папеэте-Фаа (PPT/NTAA)
Пассажиры	19
Экипаж	1
Погибшие	20
Выжившие	0

Рейс 1121 авиакомпании Air Moorea представлял собой самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , который упал в океан вскоре после взлета из аэропорта Муреа на Муреа острове во Французской Полинезии 9 августа 2007 года, в результате чего погибли все 20 человек на борту.

Он направлялся в Таити на международный аэропорт Фааа регулярным семиминутным рейсом, одним из самых коротких в мире, с рейсом 40 раз в день. Крушение произошло из-за потери управления самолетом из-за отказа троса руля высоты. ^{[ 1 ]} Считается, что частые взлеты и посадки стали основным фактором аварии из-за износа тросов лифта, которые проверяются только через определенные промежутки времени, независимо от их использования. Другим фактором могла быть реактивная струя больших самолетов, отталкивающихся от трапа международного аэропорта Фааа.

Фон

Самолет, регистрационный F-OIQI, серийный номер 608, представлял собой самолет de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 . По состоянию на 8 августа 2007 года планер налетал 55 044 цикла примерно за 30 834 часа. На момент аварии ему было 28 лет. ^{[ 1 ]}^: 13^{[ 2 ]} Самолет эксплуатировался четырьмя другими эксплуатантами, прежде чем 17 ноября 2006 года он был официально продан Air Moorea . ^{[ 3 ]} Хотя французское законодательство не требовало, чтобы каждый Twin Otter был оснащен бортовыми самописцами , компания Air Moorea решила установить на этот самолет диктофон в кабине экипажа (CVR). ^{[ 1 ]}^: 21

Единственным пилотом, летавшим на борту, был 53-летний уроженец Французской Полинезии Мишель Сантеренн. ^{[ 1 ]}^: 12^{[ 4 ]} Для полетов Air Moorea обычно требовался только один пилот, и в день крушения Сантеренн совершал короткий перелет без каких-либо других членов экипажа. 8 августа 2007 года он налетал около 3515 часов, в том числе 110 часов в Air Moorea с момента прихода в авиакомпанию 14 мая 2007 года, за три месяца до крушения. Ранее он работал во французской региональной авиакомпании Finist'air . 14 мая 2007 года он начал летную подготовку Twin Otter, а 18 мая получил типовой рейтинг. Он начал работать в качестве нового пилота в Air Moorea с 28 по 30 мая 2007 года. За свою карьеру в Air Moorea большую часть времени он провел в качестве капитана рейса. ^{[ 1 ]}^: 12–13

Полет и крушение

Часто посещаемый маршрут Муреа — Таити является одним из самых коротких в мире — в среднем всего 7 минут полета. ^{[ 1 ]}^: 11 – и летает 40 раз в день. ^{[ 5 ]} 9 августа 2007 года F-OIQI был самолетом, выполнявшим короткий маршрут под номером QE 1121. ^{[ 1 ]}^: 11

В 12:00:06 по местному времени (22:00:06 UTC ) авиадиспетчер разрешил самолету взлет, и через шесть секунд самолет начал разбег на взлет. Как это обычно бывает при взлете, пилот убрал закрылки самолета после набора безопасной высоты и вскоре после этого снизил мощность двигателя, когда самолет приблизился к крейсерской высоте. Уменьшение тяги и уборка закрылков привели к тому, что самолет потерял часть дополнительной взлетной подъемной силы, в результате чего нос слегка отклонился вниз, чему пилот попытался противодействовать, потянув назад колонку управления, чтобы снова поднять нос. Сила, возникшая в результате этого действия, привела к тому, что поврежденный трос подъема руля высоты самолета изношен и удлинился примерно на 350 футов (110 м) над уровнем моря, что позволило рулям высоты опуститься вниз, в результате чего его нос медленно наклонился к морю. В 12:01:09 вышедший из строя трос полностью оборвался, и руль высоты начал постоянно отклоняться носом вниз, в результате чего самолет попал в катастрофическое пикирование. Пилот выразил громкое удивление, за которым последовали шесть Предупреждения GPWS звучат вместе с увеличением оборотов двигателя выше, чем при взлете и наборе высоты. В 12:01:20 (22:01:20 UTC) самолет упал в море на скорости снижения около 6500 футов в минуту (2000 м/мин), в результате чего погибли все 20 человек на борту – 19 пассажиров и пилот, Сантеренн. ^{[ 1 ]}^{: 11, 40–41}^{[ 2 ]}

Очевидец сообщил, что видел, как самолет внезапно пошел вниз примерно через 30 секунд после взлета. Самолет, казалось, пытался выйти из пике, однако вскоре рухнул в море. ^{[ 4 ]}

Восстановление

Хотя некоторые части самолета были обнаружены плавающими на поверхности моря, большая часть обломков покоилась на морском дне, на глубине от 600 до 700 метров (от 1969 до 2297 футов) ниже поверхности моря. Операции по восстановлению начались 26 августа и завершились 3 сентября. ^{[ 1 ]}^: 9 Было обнаружено, что самолет раскололся на восемь основных частей. Хвостовая часть самолета, включая бортовой диктофон (CVR), была обнаружена 30 августа. 30 августа — 1 сентября были восстановлены хвостовое оперение, включая поверхности управления и системы управления рулём высоты, двигатели и кабину. По состоянию на май 2013 года некоторые части самолета, такие как центральная часть фюзеляжа, левое шасси и крылья, были обнаружены, но не обнаружены. Обнаружено 15 тел, однако тела 5 пассажиров так и не были найдены. ^{[ 1 ]}^: 22–29

Расследование

Поскольку острова являются территорией Франции, происшествие расследовало Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA). После анализа CVR и металлургических испытаний деталей BEA пришло к выводу: «Авария была вызвана потерей управления самолетом по тангажу из-за отказа на небольшой высоте троса управления подъемом руля высоты в момент открытия закрылков. были отозваны. ^{[ 1 ]}

Согласно отчету о расследовании происшествия, отказ троса лифта был вызван в первую очередь двумя факторами: ^{[ 1 ]}^: 68–69

, которые присутствовали на этом конкретном самолете, более устойчивы к коррозии в соленой среде, чем исходные тросы из углеродистой стали , Хотя тросы из нержавеющей стали они подвергались большему износу из-за истирания направляющими тросов. Не было внесено никаких изменений в график технического обслуживания, чтобы учесть этот дополнительный износ, а также более высокое, чем обычно, количество циклов, которые самолет совершал во время высокочастотных коротких полетов, которые он выполнял. ^{[ 1 ]}^: 42–43
Еще одним возможным фактором, способствовавшим выходу из строя троса лифта, стал случай, когда самолет Twin Otter, припаркованный в аэропорту Фаа, возможно, подвергся взрыву реактивного самолета Airbus A340 . Когда А340 отодвинули назад, он оказался рядом с местом, где был припаркован Twin Otter. Когда А340 повернул к взлетно-посадочной полосе, реактивная струя двигателей А340 заставила рули высоты Twin Otter затрепетать, что привело к напряжению троса. Это было бы преувеличено процедурой блокировки руля высоты в положении понижения тангажа при парковке, улавливая большую часть взрыва, чем в нейтральном положении. ^{[ 1 ]}^: 52–55

Культурные ссылки

В Discovery Channel Canada / National Geographic сериале «Первомайский день» авария была изображена в эпизоде № 13 сезона «Ужас в раю», впервые вышедшем в эфир 27 января 2014 года. В этом эпизоде были взяты интервью со свидетелями и следователями, а также инсценирована авария. ^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Авария 9 августа 2007 г. у побережья Муреа (Французская Полинезия)» (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Май 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2013 г. Проверено 7 сентября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 F-OIQI Аэропорт Муреа-Темаэ (MOZ)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 июля 2022 г.
^ «МСН 608» . TwinOtterWorld . Проверено 22 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Все 20 человек, находившихся на борту обреченного самолета Air Moorea, опасались гибели» . Океания Флэш. 10 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 12 августа 2007 г. - из журнала Pacific Magazine.
^ «Как добраться сюда и вокруг» . Путешествие Фодора . Проверено 30 июля 2022 г.
^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

« Авария с DHC6–300 у побережья острова Муреа (Французская Полинезия) 9 августа 2007 года ». Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации
- Итоговый отчет (на английском языке) ( Архив )
- Итоговый отчет (на французском языке) ( Архив ) – французская версия является справочным материалом.
- Промежуточный отчет (на французском языке) ( Архив )
- « Пресс-релизы – Муреа. Архивировано 20 сентября 2011 г. в Wayback Machine »
- « РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ от 9 октября 2007 г. ». ( Архив )

[BEA-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Авария 9 августа 2007 г. у побережья Муреа (Французская Полинезия)» (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Май 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2013 г. Проверено 7 сентября 2020 г.

[:1-2] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 F-OIQI Аэропорт Муреа-Темаэ (MOZ)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 июля 2022 г.

[3] «МСН 608» . TwinOtterWorld . Проверено 22 июля 2022 г.

[:0-4] Перейти обратно: ^а ^б «Все 20 человек, находившихся на борту обреченного самолета Air Moorea, опасались гибели» . Океания Флэш. 10 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 12 августа 2007 г. - из журнала Pacific Magazine.

[5] «Как добраться сюда и вокруг» . Путешествие Фодора . Проверено 30 июля 2022 г.

[6] Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country