Рейс 806 компании Pan Am

Панамериканский рейс 806
	Самолет Pan Am B707-321B, похожий на попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	30 января 1974 г.
Краткое содержание	Разбился при приземлении
Сайт	1,3 км от: Международный аэропорт Паго-Паго , Американское Самоа ; 14 ° 20'55 "ю.ш. 170 ° 43'55" з.д. / 14,34861 ° ю.ш. 170,73194 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 707-321Б
Название самолета	Клипер Радиант
Оператор	Панамериканские мировые авиалинии
Регистрация	N454PA
Начало рейса	Международный аэропорт Окленда
1-я остановка	Международный аэропорт Паго-Паго
2-я остановка	Международный аэропорт Гонолулу
Место назначения	Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Оккупанты	101
Пассажиры	91
Экипаж	10
Погибшие	97
Травмы	4
Выжившие	4

Рейс 806 компании Pan Am был международным регулярным рейсом из Окленда , Новая Зеландия , в Лос-Анджелес , Калифорния , с промежуточными остановками в Паго-Паго , Американское Самоа , и Гонолулу , Гавайи . 30 января 1974 года Boeing 707 Clipper Radiant разбился на подходе к международному аэропорту Паго-Паго , в результате чего погибли 87 пассажиров и десять членов экипажа.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что вероятной причиной катастрофы стало запоздалое обнаружение летным экипажем сдвига ветра, вызванного микропорывами. Другие факторы включали плохую видимость, недостаточную высоту и сигналы экипажа о скорости полета.

Самолет и летный экипаж

Речь шла о самолете Boeing 707-321B с двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B . Зарегистрированный N454PA с серийным номером производителя 19376/661, он налетал 21 625 часов с момента своего первого полета в 1967 году. Его пилотировал 52-летний капитан Лерой Петерсен, налет которого составил 17 414 часов, из которых 7 416 часов пришлось на Боинг 707. Вторым пилотом был первый помощник Ричард Гейнс, 37 лет, с общим налетом 5107 часов на Боинге 707. Третьим пилотом был Джеймс Филлипс, 43 года, с общим налетом 5208 часов, из которых 4706 часов были на Боинге 707, а бортинженером был Джерри Грин, 37 лет. у которого было 2399 часов в качестве бортинженера и первого помощника запасного, из которых 1444 часа были на Боинге 707.

Хотя Гейнс должен был исполнять обязанности первого помощника в полете, он заболел ларингитом , и поэтому его заменил третий помощник Филлипс, который исполнял обязанности первого помощника, пока Гейнс оставался в кабине на откидном сиденье. ^[2]^[1]

Несчастный случай

В 20:14 рейс 806 вылетел из Окленда с 91 пассажиром.и 10 членов экипажа на борту с планом полета по правилам полетов по приборам (ППП) в Паго-Паго. ^[2]

В 23:34 самолет снизился до высоты 5500 футов (1700 м), захватил радиал 226 градусов всенаправленного диапазона VHF Паго-Паго (VOR) и летел по обратному курсу 46 градусов. Служба Подхода Паго-Паго сообщила, что ветер ноль один ноль градусов, один пять, порывы два ноль. ^[2]

Рейс получал сигналы от курсового радиолокатора и использовал систему инструментальной посадки (ILS) для взлетно-посадочной полосы 5. В 23:38 диспетчер подхода сообщил полету о сильном ливне в аэропорту, затем в 23:39 сообщил, что ветер сильный. ноль три ноль градусов, два ноль, порывистый два пять. В 23:39:41 с рейса было передано «Восемь ноль шесть, будет». Это было последнее сообщение, полученное от рейса 806. ^[2]

Диктофон в кабине (CVR) записал обычный разговор в кабине в последнюю минуту полета. В 23:40:22 второй пилот доложил: «Вы немного высоковаты», а в 23:40:33 «Вы на минимуме». В 23:40:35 первый помощник сказал: «Поле видно», затем «Поверните направо», а затем «сто сорок узлов». Дальнейший разговор CVR не зафиксировал. ^[2]

В 23:40:42 Боинг 707 столкнулся с деревьями на расстоянии 3865 футов (1178 м) от порога взлетно-посадочной полосы 5. Самолет сначала ударился о землю на расстоянии 236 футов и прорвался сквозь густую растительность еще на 539 футов (164 м), прежде чем врезался в каменную стену высотой три фута. Все четыре двигателя оторвались от крыла, а фюзеляж получил серьезные повреждения. Пожар после удара уничтожил большую часть самолета. ^[2]

Последствия

Экипаж из 10 человек и 87 пассажиров в конечном итоге погиб, что стало непосредственной причиной катастрофы. Примечательно, что все пассажиры и члены экипажа пережили первоначальный удар. Выжившие сообщили, что силы, с которыми они столкнулись, были немного более серьезными, чем при обычной посадке. После осмотра выяснилось, что интерьер кабины в результате крушения не пострадал. ^[2]

Девять пассажиров и один член экипажа, третий офицер Филлипс, выжили в результате крушения и послеаварийного пожара. Один пассажир скончался на следующий день после аварии. Через три дня после катастрофы погибли оставшийся член экипажа и трое пассажиров. Один пассажир скончался через девять дней после аварии. Согласно NTSB 49 CFR, часть 830, смертельные случаи, произошедшие более чем через семь дней после аварии, не должны быть отнесены к указанной аварии. ^[2]

Расследование

В окончательном отчете NTSB от 6 октября 1977 г. было установлено, что вероятной причиной аварии было: ^[2]

Несвоевременное распознавание летным экипажем и неспособность своевременно исправить чрезмерную скорость снижения, возникшую в результате пробития самолета при дестабилизирующих изменениях ветра. Ветер состоял из горизонтальных и вертикальных составляющих, вызванных сильным ливнем и вызванных неровностями местности вблизи траектории захода самолета. Распознаванию капитана препятствовали ограниченная видимость, иллюзорные эффекты захода на посадку «черной дыры», неадекватный контроль полетных приборов и неспособность экипажа определить скорость снижения в течение последних 15 секунд полета.

См. также

Рейс 759 компании Pan Am , еще один самолет Pan Am, который столкнулся с микропорывом, вызванным сдвигом ветра, и разбился.
Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines
Рейс 1016 USAir
Рейс 2431 Aeromexico Connect

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Описание происшествия 30 января 1974 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 апреля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет об авиационном происшествии» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 октября 1977 года . Проверено 22 апреля 2017 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

Дальнейшее чтение

Годсон, Джон (1978). Клипер 806: Анатомия воздушной катастрофы . Чикаго: Современные книги. ISBN 0-8092-8100-7 .
Норрис, Уильям (1984). Умышленное проступок: нерассказанная история . Нью-Йорк: WW Нортон. ISBN 0393017966 .

[avi-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Описание происшествия 30 января 1974 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 апреля 2017 г.

[ntsb-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет об авиационном происшествии» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 октября 1977 года . Проверено 22 апреля 2017 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[1]

[2]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Бомбардировщик кукурузного поля Рейс 1320 шаттла Eastern Air Lines Рейс 863 Транс Интернэшнл Эйрлайнз Крушение самолета футбольной команды Университета штата Уичито Рейс 932 компании Southern Airways Рейс C2C3/26 авиакомпании Capitol International Airways
1971	Катастрофа B-52C на озере Мичиган Крушение Colorado Aviation Aero Commander 680 Рейс 706 Хьюз Эйрвест Рейс 485 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 845 компании Pan Am Рейс 1866 авиакомпании Аляска Эйрлайнс Рейс 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines (см. DB Cooper )
1972	Рейс 405 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 9570 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 96 Американских авиалиний Рейс 191 Принэйр Столкновение в воздухе на озере Виннебаго Рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 841 авиакомпании Delta Air Lines Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre Рейс 49 компании Southern Airways Рейс 553 United Air Lines Столкновение на взлетно-посадочной полосе Чикаго и О'Хара Рейс 401 Eastern Air Lines Крушение DC-7 в Пуэрто-Рико
1973	Крушение самолета Learjet в аэропорту ДеКалб – Пичтри Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 742 авиакомпании TWA Рейс 802 World Airways Рейс 655 Техасских международных авиалиний Рейс 160 компании Pan Am Рейс 27 национальных авиалиний Рейс 933 Иберии
1974	Пригородный рейс 317 Содружества Рейс 806 компании Pan Am Рейс 523 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 212 Восточных авиалиний Рейс 514 авиакомпании TWA Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines
1975	Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines Рейс 66 Eastern Air Lines Рейс 99 авиакомпании Wien Air Alaska Рейс 032 Overseas National Airways
1976	Рейс 60 авиакомпании Аляска Эйрлайнз Рейс 625 Американских авиалиний Рейс 702 авиакомпании Air Manila Рейс 355 авиакомпании TWA
1977	Грузовой рейс 1045 Japan Air Lines Рейс 242 компании Southern Airways Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines Крушение вертолета в Энсино Крушение самолета Lynyrd Skynyrd Рейс 216 авиакомпании Эйр Индиана Рейс 2860 авиакомпании United Airlines Катастрофа авиакомпании Vieques Air Link
1978	Рейс 603 авиакомпании Continental Airlines Рейс 696 авиакомпании United Airlines Рейс 193 национальных авиалиний Рейс 182 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean Рейс 541 авиакомпании TWA Рейс 173 авиакомпании United Airlines
1979	Рейс 841 авиакомпании TWA Рейс 191 Американских авиалиний Рейс 46 авиакомпании Даунист Эйрлайнс Рейс 248 авиакомпании Air New England Рейс 293 Американских авиалиний Рейс 444 Американских авиалиний
Этот список неполон. Рейс 980 ALM затонул в водах недалеко от острова Санта-Крус. Рейс 45 компании Flying Tiger Line произошел в гражданской администрации США на островах Рюкю.