Грузовой рейс 1045 Japan Air Lines

Внешний образ
Внешний образ
	Фотография самолета до аварии на Airliners.net

Грузовой рейс 1045 Japan Air Lines
	JA8054, самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	13 января 1977 г.
Краткое содержание	Сваливание на взлете из-за ошибки пилота , усугубленной опьянением и обледенением планера.
Сайт	Международный аэропорт Теда Стивенса Анкориджа , Анкоридж , Аляска , США ; 61 ° 10' с.ш. 150 ° 2' з.д. / 61,167 ° с.ш. 150,033 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-8-62AF
Оператор	JAL Cargo ( Japan Air Lines )
Номер рейса ИАТА.	JL1045
Номер рейса ИКАО.	JAL1045
Позывной	ЯПОНИЯ ЭЙР 1045
Регистрация	JA8054
Начало рейса	Международный аэропорт округа Грант , округ Грант , Вашингтон , США
Остановка в пути	Международный аэропорт Теда Стивенса Анкориджа, Анкоридж, Аляска, США
Место назначения	Аэропорт Ханэда , Токио , Япония.
Оккупанты	5
Пассажиры	2
Экипаж	3
Погибшие	5
Выжившие	0

Грузовой рейс 1045 компании Japan Air Lines — чартерный рейс 13 января 1977 года из округа Грант , штат Вашингтон , в Токио, Япония, с остановкой в Анкоридже , Аляска. Самолет разбился во время первоначального набора высоты вскоре после взлета из Анкориджа, отчасти потому, что капитан Хью Л. Марш был в состоянии алкогольного опьянения, о чем свидетельствовал уровень алкоголя в крови 0,29; второй пилот и остальной экипаж не пострадали. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Все находившиеся на борту, включая трех членов летного экипажа, погибли в результате крушения.

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Douglas DC-8-62AF , оснащенный четырьмя Pratt & Whitney JT3D двигателями ; зарегистрировал JA8054 на компанию JAL Cargo, дочернюю компанию Japan Air Lines (JAL). Общий налет самолета составил 19 744 часа, из них 8 708 часов - с момента последней серьезной проверки и 45 - с момента последней проверки. Записи показали, что обслуживание самолета осуществлялось в соответствии с рекомендациями Японии, Америки и ИКАО . ^{[ 2 ]}

Лед на самолете

Механики сообщили об обледенении входных направляющих лопаток, капотов и носовых частей двигателей, но на поверхностях самолета льда обнаружено не было. Механик рекомендовал использовать противообледенительную систему двигателя, но техническое обслуживание самолета в Анкоридже не проводилось. Следователи подозревали, что лед на аэродинамическом профиле или датчике мог стать причиной отказа системы предупреждения о сваливании. Лед, присутствующий на поверхности крыльев и передней кромки, мог уменьшить угол атаки, необходимый для сваливания. ^{[ 2 ]}

Экипаж

На борту самолета находились три члена летного экипажа, два погонщика скота, а также живой скот, отправлявшийся в Японию в качестве груза. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

В состав кабины экипажа входили: ^{[ 2 ]}^: 22

Капитан Хью Л. Марш, 53 года, нанят в JAL 24 июня 1969 года. 9 февраля 1970 года он получил сертификат капитана DC-8; а 30 октября 1969 года выдан транспортный рейтинг авиакомпании JCAB № 001168, а также типовой рейтинг для DC-8. Из-за незначительного нарушения зрения ему пришлось носить корректирующие очки для зрения вблизи по мере необходимости в полете. 10 сентября 1970 года ему присвоено звание штурмана второго класса. Всего Марш налетал 23 252 часа, в том числе 4040 часов на DC-8.
Первый офицер Кунихика Акитани, 31 год, нанят в JAL 6 мая 1970 года и сертифицирован в качестве второго пилота DC-8 1 августа 1976 года. Акитани имел налет 1603 часа, из них 1208 на DC-8.
Бортинженер Нобумаса Ёкокава, 35 лет, принят на работу в JAL 1 апреля 1960 года. 20 ноября 1960 года он получил квалификацию бортинженера DC-8. Ёкокава также был сертифицирован для работы бортинженером на самолетах Convair 880 и Boeing 747 . Налет Йококавы составил 4920 часов, в том числе 2757 часов на DC-8.

Опьянение пилота

Таксист, который отвез капитана Марша в аэропорт, рассказал следователям, что он выглядел дезориентированным. В 04:50 по местному времени диспетчер такси позвонил в JAL и предупредил о пьяном пилоте. В ответ JAL заявила, что в летном экипаже нет ничего необычного. Вскрытие после крушения показало, что капитан находился в состоянии сильного алкогольного опьянения: первоначальный уровень алкоголя в крови составлял 298 мг на 100 мл, а уровень алкоголя в стекловидном теле - 310 мг на 100 мл, измеренный через двенадцать часов после крушения; штат Аляска считает 100 мг на 100 мл юридически неприемлемым для вождения. Из тринадцати опрошенных, которые разговаривали с Маршем перед полетом, шестеро заявили, что он был пьян или выглядел пьяным. ^{[ 2 ]}

Краткое описание полета

В 05:15 экипаж поднялся на борт самолета; водитель машины экипажа заявил: «...насколько я его иногда видел, он был в хорошем состоянии, и я сделал это заявление еще до того, как услышал какие-либо слухи о том, что он якобы был пьян, гулял на вечеринке или что-то в этом роде. " относительно того, выглядел ли пилот пьяным. Данные бортового диктофона (CVR) показали, что экипаж приступил к выполнению предстартовых проверок в 06:09; Данные CVR показали, что взлет был нормальным, пока самолет не снизил ускорение со скорости V _R V ₂ до скорости ; самолет заглох почти сразу после достижения скорости V ₂ . В 06:35:39 AST грузовой рейс 1045 компании JAL разбился в международном аэропорту Анкориджа вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 24L. Сообщается, что очевидец видел, как самолет поднялся на высоту примерно 100 футов над землей, повернул влево, а затем соскользнул с воздуха. В результате крушения погибли все пять человек, находившиеся на борту самолета. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Причина

По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), рейс 1045 разбился из-за ошибочных действий органов управления полетом, факторами таких входных данных были отравление пилота и обледенение фюзеляжа. NTSB отметил, что двое других членов летного экипажа должны были поправить пьяного пилота, но не сделали этого.

Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной катастрофы стало сваливание самолета в результате действий пилота, усугубленных обледенением корпуса самолета, когда пилот находился в состоянии алкогольного опьянения. Причиной этой аварии стала неспособность других членов летного экипажа помешать капитану совершить попытку полета. ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-62AF JA8054, международный аэропорт Анкориджа, AK (ANC)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Japan Air Lines Company, Ltd., McDonnell-Douglas DC-8-62F, JA 8054, Анкоридж, Аляска, 13 января 1977 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 января 1979 г. NTSB-AAR-78-7 . Проверено 5 апреля 2017 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Хаген, Ян У. (13 августа 2013 г.). Противостояние ошибкам: уроки авиационной отрасли при работе с ошибками . Спрингер. ISBN 9781137276186 .
^ «Регистрационные данные для JA8054 (Japan Airlines) DC-8-62AF» . www.planelogger.com . Планелоггер . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ «Аварии, произошедшие по вине JAL, кроме происшествия с рейсом 123» . Японские авиалинии . Проверено 20 октября 2007 г.
^ «Подход JAL Group к безопасности» (PDF) . п. 49. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-62AF JA8054, международный аэропорт Анкориджа, AK (ANC)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 апреля 2017 г.

[NTSB-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Japan Air Lines Company, Ltd., McDonnell-Douglas DC-8-62F, JA 8054, Анкоридж, Аляска, 13 января 1977 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 января 1979 г. NTSB-AAR-78-7 . Проверено 5 апреля 2017 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[3] Хаген, Ян У. (13 августа 2013 г.). Противостояние ошибкам: уроки авиационной отрасли при работе с ошибками . Спрингер. ISBN 9781137276186 .

[4] «Регистрационные данные для JA8054 (Japan Airlines) DC-8-62AF» . www.planelogger.com . Планелоггер . Проверено 5 апреля 2017 г.

[5] «Аварии, произошедшие по вине JAL, кроме происшествия с рейсом 123» . Японские авиалинии . Проверено 20 октября 2007 г.

[6] «Подход JAL Group к безопасности» (PDF) . п. 49. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands