Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines

Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines
Несчастный случай
Дата	9 января 1975 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Уиттиер, Калифорния , США ; 33 ° 59' с.ш. 118 ° 4' з.д. / 33,983 ° с.ш. 118,067 ° з.д.
Всего погибших	14
Всего выживших	0
Первый самолет
	; N6383, самолет, попавший в аварию в феврале 1968 года в аэропорту Лонг-Бич, еще находился на вооружении Aero Commuter.
Тип	Де Хэвилленд Твин Оттер
Оператор	Голден Вест Эйрлайнз
Регистрация	N6383
Начало рейса	Международный аэропорт Онтарио
Место назначения	Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Оккупанты	12
Пассажиры	10
Экипаж	2
Погибшие	12
Выжившие	0
Второй самолет
	; Аналогичная Cessna 150
Тип	Цессна 150
Оператор	CessnAir Aviation, Inc.
Регистрация	N11421
Оккупанты	2
Погибшие	2
Травмы	0
Выжившие	0

Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines, самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} столкнулся с самолетом Cessna 150 (N11421), принадлежащим CessnAir Aviation, Inc., недалеко от Уиттиера, Калифорния . Авария произошла 9 января 1975 года примерно в 16:07 по тихоокеанскому времени, когда Солнце находилось всего на 9 градусов над западным горизонтом, прямо в глаза пилотам рейса 261 GW.

Оба самолета были уничтожены в результате столкновения и последующего удара о землю. Погибли 10 пассажиров и 2 пилота Twin Otter, а также пилот-инструктор и пилот-студент Cessna 150. Обломки упали на дома и газоны, но никто на земле не пострадал. Обломки обоих самолетов были разбросаны по территории от 8 до 10 городских кварталов. Фюзеляж Twin Otter упал на школьный двор средней школы Кэтрин Эдвардс , где около 300 зрителей смотрели баскетбольный матч на открытом воздухе, а крылья приземлились в двух кварталах от него. ^{[ 3 ]} Фюзеляж Cessna упал во дворе дома, примерно в двух кварталах от фюзеляжа Otter.

Cessna врезалась в левый борт Twin Otter под углом примерно 90 градусов. «(1) брандмауэр и приборная панель Cessna были встроены в фюзеляж Twin Otter в передней части крыла; (2) разрезы пропеллера в правом крыле Cessna образовывали угол около 88 градусов с передней кромкой крыла; и (3) В результате столкновения левая гондола и двигатель Twin Otter были выброшены внутрь». Наземные свидетели заявили, что ни один из самолетов в последний момент не предпринял никаких попыток маневра, чтобы избежать столкновения.

GW 261 был регулярным пассажирским рейсом между международным аэропортом Онтарио ( ONT ) и международным аэропортом Лос-Анджелеса ( LAX ), оба в районе Лос-Анджелеса в Калифорнии . Рейс вылетел из ONT в 15:56 по тихоокеанскому времени по плану полетов, соответствующему правилам визуальных полетов (VFR). Это отделило GW 261 от более крупного самолета, который прибыл в Лос-Анджелес по планам полетов по правилам полетов по приборам (IFR).

Полеты по ППП должны были оставаться в пределах зоны управления терминалом группы 1 Лос-Анджелеса (TCA) (теперь воздушное пространство класса B ), в то время как самолеты меньшего размера должны были оставаться за пределами TCA до назначенной точки входа, которая была указана. в назначенное им время прибытия TCA по ПВП. В случае GW 261 он должен был оставаться за пределами TCA до точки 10 DME правого курсового маяка ВПП 24 и войти на высоту 1500 футов над уровнем моря. Верхняя часть TCA составляла 7000 футов, а нижняя часть менялась в зависимости от расстояния от Лос-Анджелеса. Это смешало GW 261 со всем движением других небольших самолетов по ПВП в бассейне Лос-Анджелеса, у которых не было транспондеров. Большинство из них не летели в Лос-Анджелес, поэтому у них не было радиосвязи с диспетчерами радаров Лос-Анджелеса. Единственной защитой был метод предотвращения столкновений «видеть и быть увиденным». Этот несовершенный метод разделения движения не сработал в тот день, как и много раз в районах с высокой плотностью движения.

Возможная причина

«Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной катастрофы стала неспособность обоих летных экипажей вовремя заметить другой самолет и предпринять действия по уклонению. Комиссия не может определить, почему каждый экипаж не смог увидеть другой самолет и избежать его; однако Комиссия считает, что способность обоих экипажей вовремя обнаружить другой самолет, чтобы избежать столкновения, была снижена из-за положения солнца, угла сближения самолета и необходимости летному экипажу Twin Otter получить визуальные контакт с транспортным средством, зафиксированным радаром, прямо перед ними». ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ «Выдра-близнец» .
^ «N6383 Фото» .
^ Лоу, Марк (10 января 1975 г.). «Калифорнийские самолеты сталкиваются» . Ежедневная запись . Том. 78, нет. 8. Элленсбург, Вашингтон.
^ «Отчет об авиационном происшествии - Golden West Airlines, Inc., De Havilland DHC-6 N6383 и CessnAir Aviation, Inc., Cessna 150, N11421, Уиттиер, Калифорния, 9 января 1975 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 августа 1975 г. NTSB-AAR-75-14. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
Gendisasters.com - Столкновение пригородного самолета и легкого самолета в Уиттиере, Калифорния. Архивировано 30 апреля 2008 г. в Wayback Machine - включает отчеты очевидцев и имена жертв.

[1] «Выдра-близнец» .

[2] «N6383 Фото» .

[3] Лоу, Марк (10 января 1975 г.). «Калифорнийские самолеты сталкиваются» . Ежедневная запись . Том. 78, нет. 8. Элленсбург, Вашингтон.

[4] «Отчет об авиационном происшествии - Golden West Airlines, Inc., De Havilland DHC-6 N6383 и CessnAir Aviation, Inc., Cessna 150, N11421, Уиттиер, Калифорния, 9 января 1975 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 августа 1975 г. NTSB-AAR-75-14. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands