Рейс 863 Транс Интернэшнл Эйрлайнз

Внешний образ
Внешний образ
	Фотографии N4863T до крушения на сайте авиалайнеров.net

Рейс 863 Транс Интернэшнл Эйрлайнз
	N4863T, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	8 сентября 1970 г.
Краткое содержание	Правый лифт застрял посторонним предметом; еще более усугубляется ошибкой пилота , приводящей к потере контроля по тангажу.
Сайт	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США ; 40 ° 39' с.ш. 73 ° 47' з.д. / 40,650 ° с.ш. 73,783 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-8-63CF
Оператор	Транс Интернэшнл Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	ТВ863
Номер рейса ИКАО.	ТВА863
Позывной	ТРАНСАМЕРИКА 863
Регистрация	N4863T
Начало рейса	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк
Место назначения	Международный аэропорт Вашингтон Даллес , Вирджиния
Оккупанты	11
Пассажиры	0
Экипаж	11
Погибшие	11
Выжившие	0

Рейс 863 Trans International Airlines выполнял рейс на пароме из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса . 8 сентября 1970 года самолет Douglas DC-8 (регистрационный номер N4863T) разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 13R аэропорта Кеннеди. Ни один из 11 пассажиров, которые были членами экипажа, не выжил. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Вероятной причиной аварии стал предмет с асфальтовым покрытием, застрявший между правым рулем высоты и правым горизонтальным стабилизатором, который заклинил руль высоты и привел к потере управления по тангажу.

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Douglas DC-8-63CF, построенном в 1968 году. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt and Whitney JT3D-7. На момент катастрофы налет самолета составил 7878 часов. ^{[ 1 ]}^: 4–5^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Капитаном был 49-летний Джозеф Джон Мэй, налет которого составил 22 300 часов, в том числе 7 100 часов на DC-8. Другие пилоты TIA называли его «Рон». Первым офицером был 47-летний Джон Дональд Леффлер, налет которого составил 15 775 часов, из них 4750 на DC-8. Бортинженером был 42-летний Дональд Кеннет Нили, налет которого составил 10 000 часов, в том числе 3500 часов на DC-8. ^{[ 1 ]}^: 24–25 На борту также находились восемь бортпроводников. ^{[ 1 ]}^: 1^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Несчастный случай

В 16:04 ( EST ) самолету было разрешено взлет с взлетно-посадочной полосы 13R аэропорта имени Джона Кеннеди. Разбег начался через минуту. Взлет был необычно медленным: вращение происходило на высоте 1550 футов (470 м) по взлетно-посадочной полосе. Из-за медленного вращения произошел удар хвостом , и самолет занесло по взлетно-посадочной полосе на 1250 футов (380 м). Диктофон в кабине (CVR) записал звук удара хвостом. ^{[ 1 ]}

В 16:05:35 капитан Мэй сказал: «Давайте снимем это», на что первый офицер Леффлер ответил: «Не могу контролировать эту штуку, Рон». Самолет поднялся в воздух на высоте 2800 футов (850 м) по взлетно-посадочной полосе. Примерно через 2 секунды после взлета сработал встряхиватель, предупредив летный экипаж о том, что самолету грозит сваливание. Самолет наклонился на 60–90 °, поднявшись всего на 300–500 футов (91–152 м) над землей. Затем самолет перевернулся на 20° вправо, затем резко влево и заглох в положении с опущенным носом. Самолет врезался в землю в 16:05:52. Самолет взорвался и загорелся при ударе, в результате чего погиб экипаж. ^{[ 1 ]}^{: 1, 6–7}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал катастрофу. Авария была названа «нежизнеспособной». ^{[ 1 ]}^: 9 Осматривая обломки, следователи обнаружили посторонний предмет, застрявший между правым рулем высоты и правым горизонтальным стабилизатором. NTSB определил, что это заблокировало руль высоты и привело к потере контроля по тангажу, но не смог определить, как объект застрял между двумя поверхностями, хотя в одном из сценариев говорилось, что объект был снесен турбулентностью в следе от взлетевшего самолета. перед рейсом 863. ^{[ 1 ]}^: 13

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 18 августа 1971 года, в разделе «вероятная причина» говорилось:

Комиссия установила, что вероятной причиной этого происшествия была потеря управления по тангажу, вызванная защемлением остроконечного, покрытого асфальтом предмета между передней кромкой правого руля высоты и правой дверцей доступа к горизонтальному лонжерону в кормовой части самолета. стабилизатор. Ограничение движения лифта, вызванное весьма необычной и неизвестной ситуацией, не было обнаружено экипажем вовремя, чтобы успешно отказаться от взлета; однако очевидное отсутствие реакции экипажа на весьма необычную чрезвычайную ситуацию в сочетании с неспособностью капитана должным образом контролировать взлет способствовали тому, что взлет не был отменен. ^{[ 1 ]}^: 20

Последствия

После катастрофы Федеральное управление гражданской авиации установило новые минимальные интервалы времени между самолетами, находящимися в очереди на взлет. ^{[ 1 ]}^: 20–22^{[ 2 ]}

См. также

Рейс 17 Emery Worldwide Airlines - еще одна авария с участием грузового самолета DC-8, также связанная с проблемами с правым лифтом.

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Корпорация Trans International Airlines, паромный рейс 863, Дуглас DC-8-63F, N4863T, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, 8 сентября 1970 г.» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 августа 1971 г. NTSB-AAR-71-12 . Проверено 7 февраля 2019 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2019 г.
^ «ДЕТАЛИ АВАРИИ» . www.planecrashinfo.com . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ "N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-60/70" . www.planespotters.net . Проверено 30 марта 2020 г.
^ «Крушение Douglas DC-8-63CF в Нью-Йорке: 11 погибших» . www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 30 марта 2020 г.
^ Приал, Фрэнк Дж. (9 сентября 1970 г.). «11 человек погибли в результате крушения самолета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2020 г.
^ Бейтлер, Стю (9 сентября 1970 г.). «Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, авиалайнер разбился при взлете, сентябрь 1970 года» . www.gendisasters.com . GenDisasters ... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 30 марта 2020 г.

Внешние ссылки

[AAR-71-12_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Корпорация Trans International Airlines, паромный рейс 863, Дуглас DC-8-63F, N4863T, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, 8 сентября 1970 г.» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 августа 1971 г. NTSB-AAR-71-12 . Проверено 7 февраля 2019 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[ASN-2] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2019 г.

[3] «ДЕТАЛИ АВАРИИ» . www.planecrashinfo.com . Проверено 9 февраля 2019 г.

[4] "N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-60/70" . www.planespotters.net . Проверено 30 марта 2020 г.

[5] «Крушение Douglas DC-8-63CF в Нью-Йорке: 11 погибших» . www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 30 марта 2020 г.

[6] Приал, Фрэнк Дж. (9 сентября 1970 г.). «11 человек погибли в результате крушения самолета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2020 г.

[7] Бейтлер, Стю (9 сентября 1970 г.). «Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, авиалайнер разбился при взлете, сентябрь 1970 года» . www.gendisasters.com . GenDisasters ... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 30 марта 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Катастрофа Vieques Air Link (19 декабря 1977 г.) *
1978	Рейс 603 Continental Airlines (1 марта 1978 г.) Рейс 696 United Airlines (13 марта 1978 г.) Рейс 193 национальных авиалиний (май 1978 г.) Рейс 182 Pacific Southwest Airlines (25 сентября 1978 г.) Рейс 309 Air Caribbean (26 сентября 1978 г.) * Рейс 541 TWA (21 декабря 1978 г.) Рейс 173 United Airlines (28 декабря 1978 г.)
1979	Рейс 841 TWA (апрель 1979 г.) Рейс 191 American Airlines (25 мая 1979 г.) Рейс 46 авиакомпании Downeast Airlines (30 мая 1979 г.) Рейс 248 Air New England (17 июня 1979 г.) Рейс 293 American Airlines (20 июня 1979 г.) Рейс 444 American Airlines (ноябрь 1979 г.)
Этот список неполон. Звездочкой (*) обозначен инцидент, произошедший либо на территории США, либо в прилегающих к ней водах. Рейс 45 Flying Tiger Line (июль 1970 г.) произошел в гражданской администрации США на островах Рюкю.