Рейс 702 авиакомпании Air Manila

Рейс 702 авиакомпании Air Manila
	Самолет Lockheed L-188 Electra компании Air Manila, похожий на тот, что разбился.
Несчастный случай
Дата	4 июня 1976 г.
Краткое содержание	Отказ двигателя с последующей ошибкой пилота
Сайт	К юго-западу от военно-морской авиабазы Агана ; 13 ° 29,5' с.ш. , 144 ° 49' в.д. / 13,4917 ° с.ш., 144,817 ° в.д.
Всего погибших	46
Всего травм	2
Самолет
Тип самолета	Локхид L-188А Электра
Оператор	Манила Уотер
Регистрация	РП-C1061
Начало рейса	Военно-морская авиабаза Агана
Место назначения	Международный аэропорт Ниной Акино
Оккупанты	45
Пассажиры	33
Экипаж	12
Погибшие	45
Выжившие	0
Наземные потери
Погибшие на земле	1
Травмы на земле	2

Рейс 702 Air Manila — незапланированный пассажирский рейс с авиабазы ВМС Агана на Гуаме в международный аэропорт Ниной Акино в Маниле , на борту которого находились 33 пассажира и 12 членов экипажа; большинство из которых были персоналом базы. Lockheed L-188A Electra попытался взлететь с взлетно-посадочной полосы 6L, но разбился недалеко от жилого района; Авария произошла из-за убирания закрылков на высоте, слишком низкой для преодоления препятствий после того, как винт двигателя номер три зафлюгировался . В результате крушения погибли все 45 человек на борту и один человек на земле. Расследование пришло к выводу, что пилот должен был следовать политике компании и прервать взлет в случае отказа двигателя до достижения скорости VR (взлет) . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Lockheed L-188A Electra с четырьмя двигателями Allison 501-D13 , зарегистрированный RP-C1061 в компании Air Manila International на момент катастрофы. Самолет совершил свой первый полет в 1958 году, затем был зарегистрирован в Eastern Airlines под номером N5502. Затем самолет был продан компании Air Manila 30 ноября 1971 года. В записях о техническом обслуживании транспондер был указан как «неработоспособный». Двигатель №2 будет остановлен по пути на Гуам из-за механических проблем; несколько пилотов сообщили о проблемах с двигателем №3 в журнале технического обслуживания перед аварией. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Экипаж

Когда он разбился, на борту рейса 702 находились двенадцать членов экипажа: четыре члена летного экипажа, мастер по погрузке, два механика и четыре бортпроводника. Одной из стюардесс на борту была г-жа Нелита (Нелли) Нер, 26 лет, из Манилы, Филиппины. Ранее г-жа Нер летала стюардессой в авиакомпании Northwest Orient Airlines, базирующейся в MNL.

В состав кабины экипажа входили:

Капитан Роберто Джавалера, 46 лет, который работал в Air Manila с 16 сентября 1964 года, был командиром рейса. Пилот-ветеран, налетавший в общей сложности 10 016 часов, из которых примерно 2 422:45 летал на Lockheed L-188A Electras . Его лицензия на эксплуатацию Lockheed L-188A Electras действовала с 1 марта 1976 года по 31 августа 1976 года. При необходимости в полете он должен был носить очки для дальнозоркости, но это не стало причиной крушения.
Первый помощник Эрнесто Насьон, 40 лет, служил вторым пилотом, проработав в Air Manila с 17 апреля 1968 года. Его лицензия пилота действовала с января 1976 года по 30 июня 1976 года. Насьон был сертифицирован как капитан запаса L- 188 Electra, 10 марта 1975 года. На момент катастрофы у него был общий налет 8906:44 часов, из них 2037:21 пришлось на L-188 Electra.
Бортинженер Джонатан Джавалера (не родственник капитана), 32 года, работал в Air Manila с 28 февраля 1969 года.
Офицер по оказанию помощи Сальвадор Белло, 33 года, работал в Air Manila с 1 февраля 1970 года.

Краткое содержание

Рейс 702 авиакомпании Air Manila разбился при попытке взлета с взлетно-посадочной полосы 6L военно-морской авиабазы Агана в 14:47 по Гринвичскому времени 4 июня 1976 года. Через несколько секунд после взлета с взлетно-посадочной полосы пропеллер № 3 зафлюгировался. Свидетели сообщили, что самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы возле отметки 7500 взлетно-посадочной полосы длиной 10 015 футов; также отметив, что, несмотря на один оперенный винт, взлет казался нормальным. После аварии самолет какое-то время летел на разной высоте от 75 до 100 футов, затем пролетел ровно 1600 футов, прежде чем врезаться в землю за концом взлетно-посадочной полосы; перетащить через холм, прорваться через сетчатый забор и врезаться в машину на шоссе, прежде чем остановиться на пустом месте и взорваться. Все находившиеся на борту 45 человек, а также водитель сбитой самолетом машины погибли. В результате взрыва два человека, проживавшие недалеко от места крушения, получили серьезные травмы. ^{[ 2 ]}

Причины

Основной причиной катастрофы стала неадекватная реакция летного экипажа на отказ двигателя. Капитан продолжил полет с отказом двигателя, несмотря на то, что смог безопасно прервать взлет, еще не достигнув скорости VR. NTSB сообщил о причинах аварии:

Потеря скороподъемности после того, как экипаж убрал закрылки на слишком малой высоте, чтобы преодолеть поднимающуюся местность. Закрылки были убраны после того, как пропеллер номер 3 флюгировал, когда самолет отрывался от взлетно-посадочной полосы. Причиной катастрофы стало решение капитана продолжить взлет после отказа двигателя до достижения скорости вращения. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Lockheed L-188A Electra RP-C1061 Гуам-Агана NAS (NGM)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «ОТЧЕТ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ AIR MANILA, INCORPORATED, LOCKHEED 1-188A РЕСПУБЛИКА ФИЛИППИНЫ, РЕГИСТР RP-C1061» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 сентября 1977 г. NTSB/AAR-77-06. Проверено 22 марта 2017 года. Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ «Регистрационные данные для RP-C1061 (Air Manila International) L-188 Electra-A — PlaneLogger» . www.planelogger.com . Проверено 22 марта 2017 г.

[1] Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Lockheed L-188A Electra RP-C1061 Гуам-Агана NAS (NGM)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 марта 2017 г.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «ОТЧЕТ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ AIR MANILA, INCORPORATED, LOCKHEED 1-188A РЕСПУБЛИКА ФИЛИППИНЫ, РЕГИСТР RP-C1061» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 сентября 1977 г. NTSB/AAR-77-06. Проверено 22 марта 2017 года. Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[3] «Регистрационные данные для RP-C1061 (Air Manila International) L-188 Electra-A — PlaneLogger» . www.planelogger.com . Проверено 22 марта 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands