Рейс 967 национальных авиалиний

Рейс 967 национальных авиалиний
	DC-7 Delta Airlines, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	16 ноября 1959 г.
Краткое содержание	Взрыв в полете (подозревается, что произошел взрыв, но не доказано)
Сайт	Мексиканский залив ; 28 ° 34' с.ш. 86 ° 20' з.д. / 28,57 ° с.ш. 86,33 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-7 B
Оператор	National Airlines (на пересадочном рейсе с Delta Air Lines ) и [(American Airlines)]
Регистрация	N4891C
Пассажиры	36
Экипаж	6
Погибшие	42
Выжившие	0

Рейс 967 National Airlines , регистрация N4891C, ^{[ 1 ]} Это был самолет Douglas DC-7B , который исчез над Мексиканским заливом по пути из Тампы , Флорида , в Новый Орлеан , Луизиана , 16 ноября 1959 года. Все 42 человека на борту предположительно погибли в результате инцидента.

Подробности аварии

Рейс вылетел из Майами в 22:22 накануне вечером, приземлился в Тампе в 23:00 и вылетел в Новый Орлеан в 23:22. Последний радиосвязь с рейсом произошла в 00:44, когда самолет связался с радиокомпанией в Новом Орлеане. Операторы радара на военной базе в Хоуме, штат Луизиана , заметили рейс в 00:46. Рейс 967 был пересадочным рейсом между тремя перевозчиками; через самолет из Майами в Лос-Анджелес. National Airlines выполнила первые два рейса между Майами и Тампой, а также Тампой и Новым Орлеаном. Delta Air Lines должна была выполнять рейс между Новым Орлеаном и его следующей остановкой в Далласе, штат Техас, где American Airlines должна была взять на себя управление и эксплуатировать тот же самолет без пересадок из Далласа в Лос-Анджелес. Подобные пересадочные рейсы были довольно распространены до того, как CAB предоставило более прямые маршруты, начиная с случая с юго-востока на западное побережье в 1961 году. В этот конкретный день использовался самолет Delta Air Lines DC-7B.

Капитан Фрэнк Э. Тодд из Майами, пилот, передал свое последнее сообщение по рации в 12:44. Он сообщил о «плавном полете» и неограниченной видимости, но сказал, что видит впереди сплошную облачность тумана. Центр управления воздушным движением Нового Орлеана (ARTCC - ZNO), расположенный в здании терминала аэропорта Нового Орлеана Лейкфронт, разрешил ему снижаться и поддерживать высоту 5000 футов, а также сообщать о выходе из нее на высоту 8000 футов. Эта инструкция/разрешение управления воздушным движением было выдано через радиостанцию/офис National Airlines в Пенсаколе, Флорида , что является обычной процедурой перед заходом на посадку в международный аэропорт Мойсан (KMSY) в Новом Орлеане. В то время диспетчерская вышка в Мойсане сообщила, что потолок составляет 1200 футов, видимость составляет три четверти мили, небольшой туман и дождь.

Он продолжал двигаться по магнитному курсу 296 градусов в течение нескольких минут, затем повернул направо на курс примерно 010 градусов и исчез из поля зрения в 00:51. В 1:16 радио компании попыталось связаться с рейсом 967, но безуспешно; Попытки FAA на маршруте, диспетчерской службы Нового Орлеана и управления воздушным движением не смогли отменить полет. Поисково-спасательные самолеты заметили разбросанные обломки и несколько тел в районе последнего сигнала радара, примерно в 35 милях к востоку от Пилоттауна, штат Луизиана ; В конечном итоге были обнаружены останки 10 человек. Основная часть обломков так и не была найдена, несмотря на усилия водолазов ВМФ и береговой охраны .

По сообщению газеты «Нью-Йорк Таймс» от 17 ноября 1959 года, И.В. Даймонд, вице-президент по операциям авиакомпании, сказал, что погода «была ожидаемой, но она не была фактором» катастрофы. Он добавил, что в Новом Орлеане были метеорологические условия по приборам , и указал, что экипаж планировал использовать этот метод при заходе на посадку до тех пор, пока самолет не окажется ниже низкого потолка. Лейтенант. Джеймс Л. Сигман, старший офицер станции береговой охраны в Новом Орлеане, сказал, что самолет мог взорваться при ударе о воду. По его словам, с тел были раздеты одежды, на них были обнаружены серьезные ожоги. Он добавил, что пассажиров, очевидно, не предупредили о необходимости надевать спасательные пояса, поскольку среди обломков был найден только один спасательный жилет.

Однако в Клирфилде, штат Пенсильвания , газета «Прогресс» в выпуске от 17 ноября 1959 года предположила, что самолет мог быть сбит бомбой: «Произошёл ли взрыв на борту B компании National Airlines лайнера DC-7 , который разбился в Заливе? Мексика, понедельник с 42 людьми на борту. Если он был, то до или после крушения. Члены группы, охотившиеся в кишащих акулами водах, полагают, что взрыв произошел. не пришли к единому мнению, когда это произошло. Лейтенант Джеймс Л. Сигман, старший офицер воздушного отряда береговой охраны в Новом Орлеане, сказал, что обломки были разбросаны на сравнительно небольшой площади в две-три мили. Взрыв произошел после того, как самолет упал на воду, но два летчика ВВС, которые провели над местом происшествия четыре часа, сказали, что обломки были настолько разбросаны, что им показалось, что самолет взорвался в воздухе». ^{[ нужна ссылка ]}

Один пассажир, Уильям Тейлор, сел на рейс по билету, выданному Роберту Вернону Спирсу , осужденному преступнику, работавшему в то время натуропатом . Возникла гипотеза, что Спирс, которая подружилась с Тейлором в тюрьме, обманом заставила Тейлора сесть на рейс с багажом, в котором была бомба. Когда самолет был уничтожен, власти предположили, что Спирс сам стал жертвой, и его жена сможет получить деньги по страховке его жизни. Однако перед вылетом Тейлор приобрел страховку жизни на свое имя в аэропорту; когда его бывшая жена подала заявление о взыскании долга, подмена была обнаружена. Спирс исчез после аварии, но был арестован в Фениксе, штат Аризона , на машине Тейлора в январе 1960 года. Ему было предъявлено обвинение в незаконном владении автомобилем, за что он был осужден и получил максимальное наказание в виде пяти лет. Из-за отсутствия доказательств ему так и не было предъявлено обвинение в предполагаемом взрыве рейса 967. Спирс умерла в Медицинском центре Бэйлора в Далласе 2 мая 1969 года. коронарный тромбоз . ^{[ 2 ]} Не было никаких доказательств какой-либо связи между Спирс и аварией.

Совет гражданской авиации (предшественник NTSB ) не нашел вероятной причины катастрофы из-за отсутствия доказательств.

См. также

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N4891C)» . Федеральное управление гражданской авиации .
↑ Роберт Спирс, подозреваемый в взрыве 1959 года, умер в Далласе.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
Отчет Совета по гражданской авиации о авиакатастрофе рейса 967 из специальных коллекций Министерства транспорта.

[1] «Реестр ФАУ (N4891C)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[2] Роберт Спирс, подозреваемый в взрыве 1959 года, умер в Далласе.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1950 г.) Рейс 2501 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1950 г.) Крушение Боинга B-29 Фэрфилд-Суисан (август 1950 г.)
1951	Рейс 83 National Airlines (январь 1951 г.) Рейс 493 кубинской авиации (апрель 1951 г.) Рейс 610 United Air Lines (июнь 1951 г.) Рейс 615 United Air Lines (август 1951 г.) Катастрофа C-46 авиакомпании Miami Airlines (16 декабря 1951 г.) Рейс 44-2 компании Continental Charters (29 декабря 1951 г.)
1952	Рейс 6780 American Airlines (январь 1952 г.) Рейс 101 National Airlines (февраль 1952 г.) Рейс 526A компании Pan Am (апрель 1952 г.) Рейс 910 American Airlines (июнь 1952 г.) Крушение C-124 на горе Ганнетт (ноябрь 1952 г.) * Катастрофа C-124 в Мозес-Лейк (декабрь 1952 г.)
1953	Рейс 470 National Airlines (февраль 1953 г.) Рейс 318 Delta Air Lines (май 1953 г.) Крушение USMC R4Q NROTC (июль 1953 г.) Рейс 723 American Airlines (сентябрь 1953 г.) Рейс 304 BCPA (октябрь 1953 г.)
1955	Столкновение в воздухе в Цинциннати (январь 1955 г.) Рейс 260 TWA (февраль 1955 г.) Рейс 711 American Airlines (20 марта 1955 г.) Катастрофа R6D-1 на Гавайях (22 марта 1955 г.) * Рейс 845/26 компании Pan Am (26 марта 1955 г.) Катастрофа United Airlines в аэропорту Макартур (апрель 1955 г.) Рейс 476 American Airlines (август 1955 г.) Рейс 409 United Air Lines (октябрь 1955 г.) Рейс 629 United Air Lines (ноябрь 1955 г.)
1956	Рейс 400 TWA (1 апреля 1956 г.) Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines (2 апреля 1956 г.) Столкновение в воздухе Гранд-Каньона (июнь 1956 г.) Рейс 304 Трансканадских авиалиний (9 июля 1956 г.) Рейс 441/13 ВВС США (13 июля 1956 г.)
1957	Столкновение Пакоймы в воздухе (январь 1957 г.) Рейс 823 Northeast Airlines (февраль 1957 г.) Рейс 285 Northeast Airlines (сентябрь 1957 г.)
1958	Рейс 67 Capital Airlines (апрель 1958 г.) Рейс 300 Capital Airlines (май 1958 г.) Катастрофа KC-135 на базе ВВС Вестовер (июнь 1958 г.) Рейс 258 Northeast Airlines (август 1958 г.)
1959	Рейс 308 Southeast Airlines (январь 1959 г.) День, когда умерла музыка (3 февраля 1959 г.) Рейс 320 American Airlines (3 февраля 1959 г.) Рейс 75 Capital Airlines (май 1959 г.) Рейс 514 American Airlines (август 1959 г.) Рейс 542 Braniff International Airways (сентябрь 1959 г.) Рейс 349 авиакомпании Piedmont Airlines (октябрь 1959 г.) Рейс 967 National Airlines (ноябрь 1959 г.) Рейс 371 Allegheny Airlines (1 декабря 1959 г.) Авария F3H в Сан-Диего (4 декабря 1959 г.)
Этот список неполон. Звездочка (*) обозначает инцидент, произошедший на территории США.