Рейс 2885 авиакомпании United Airlines

Рейс 2885 авиакомпании United Airlines
	N8053U, самолет, попавший в аварию, в прежней ливрее.
Несчастный случай
Дата	11 января 1983 г.
Краткое содержание	Разбился после взлета из-за ошибки пилота.
Сайт	Аэропорт Детройт Метрополитен Уэйн Каунти ; Ромулус, Мичиган , США ; 42 ° 12'42,08 дюйма с.ш. 83 ° 22'12,11 дюйма з.д. / 42,2116889 ° с.ш. 83,3700306 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-8F-54
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	UA2885
Номер рейса ИКАО.	УАЛ2885
Позывной	ОБЪЕДИНЕННЫЙ 2885
Регистрация	N8053U
Начало рейса	Международный аэропорт Кливленда Хопкинса
Остановка в пути	Аэропорт Детройт Метрополитен Уэйн Каунти
Место назначения	Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Оккупанты	3
Экипаж	3
Погибшие	3
Выжившие	0

Рейс 2885 United Airlines был регулярным грузовым рейсом из Кливленда в Лос-Анджелес с остановкой в Детройте . 11 января 1983 года самолет DC-8, выполнявший рейс 2885, разбился после взлета из Детройта, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) установило, что причиной крушения стала ошибка пилота . ^{[ 1 ]} На борту была обнаружена радиоактивная упаковка, но радиоактивных материалов не разлилось. ^{[ 2 ]}

Хронология

Самолет, попавший в аварию, 14-летний McDonnell Douglas DC-8F-54 , регистрационный номер N8053U, ^{[ 3 ]} вылетел из аэропорта Детройт Метрополитен в 22:15 по центральному стандартному времени 10 января 1983 года United Airlines, рейсом 2894 направлявшимся в Кливленд, штат Огайо . ^{[ 2 ]} Тремя членами экипажа были капитан Уильям С. Тодд (55 лет); Первый офицер Джеймс Дж. Дэй (51 год); и бортинженер Роберт Э. Ли (50). В Кливленде рейс стал United 2885; DC-8 вылетел из Кливленда 11 января в 01:15. Он прибыл в аэропорт Детройта в 01:52; после разворота груза и дозаправки самолет начал разбег в 02:51. ^{[ 2 ]} Свидетели рассказали, что после взлета нос самолета поднялся до необычно высокого положения, что вызвало временные помпажные работы двигателей (свидетели на земле сообщали о периодических возгораниях двигателей); ^{[ 4 ]} вскоре после этого DC-8 начал постепенный крен вправо, в конечном итоге перейдя в состояние расстройства . Когда крылья достигли крена почти 90 градусов и на высоте примерно 1000 футов (300 м), самолет заглох и упал на землю, взорвавшись при ударе. ^{[ 2 ]} Все три члена экипажа погибли. ^{[ 5 ]}

Причины

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что во время разворота груза в Детройте пилоты разговаривали в кабине; в какой-то момент капитан спросил первого офицера, поменялся ли он местами с бортинженером , на что бортинженер ответил: «О, мы сейчас пересаживаемся». Капитан не стал возражать и разрешил ему взлететь, что противоречит правилам как United Airlines, так и Федерального управления гражданской авиации . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Как установили следователи, бортинженер прошел курс повышения квалификации первого офицера DC-8 в июне 1979 года; однако инструкторы сочли его способности недостаточными, и через два месяца обучение было прекращено. ^{[ 2 ]} Бортинженер возобновил свою первую подготовку офицеров в феврале 1980 года, на этот раз на Боинг 737 ; хотя его способности улучшались, его способности все еще были недостаточными - как заявил его инструктор, «его отношение не могло быть лучше, и он очень трудолюбивый, однако он не добился нормального прогресса за свой первый полный год в качестве первого офицера». ^{[ 2 ]} После нескольких неудачных проверок на маршруте и квалификации бортинженер согласился больше не подавать заявки на вакансии пилотов и оставаться бортинженером до конца своей карьеры. ^{[ 2 ]}

Непосредственной причиной ненормального положения носа вверх оказалось слишком высокое положение триммера стабилизатора (7,5 единиц самолета вверх носом); ^{[ 2 ]} Вероятно, из-за неразберихи из-за смены сидений пилоты не смогли сбросить настройку триммера при выполнении контрольных карт при взлете. ^{[ 4 ]} (Сообщалось, что первый офицер время от времени допускал эту ошибку. ^{[ 2 ]}) Взлетев ночью, без визуальных ориентиров, неопытный бортинженер не успел вовремя скорректировать ориентацию, что привело к помпажам двигателей, крену самолета и в конечном итоге к расстройству и неустранимому сваливанию. Неизвестно, почему капитану не удалось исправить ситуацию. ^{[ 2 ]} Решение капитана разрешить бортинженеру выполнить взлет было расценено как фактор, способствовавший происшествию. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

В ходе расследования другие пилоты United анонимно признались, что смена сидений и выполнение бортинженерами взлета и/или посадки, хотя и являются редким явлением, не были чем-то необычным на паромных или грузовых рейсах. ^{[ 2 ]}

См. также

Рейс 27 National Airlines , где эксперименты в полете могли привести к неконтролируемому отказу двигателя.
Рейс 188 авиакомпании Northwest Airlines , пилоты которого из-за невнимательности пролетели над пунктом назначения более чем на сто миль.
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines , авария, когда пилоты решили поднять самолет на максимальную высоту и впоследствии разбились.
Рейс 593 Аэрофлота , крушение, в результате которого пилоты позволили несовершеннолетнему управлять самолетом.
Рейс 6502 Аэрофлота : крушение, в котором пилоты поспорили, что могут приземлиться вслепую

Ссылки

^ «Информация об авиакатастрофе» . PlaneCrashInfo.com . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Рейс 2885 United Airlines, N8053U, McDonnell Douglas DC-8-54F, Детройт, Мичиган, 11 января 1983 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 октября 1983 г. NTSB/AAR-83/07 . Проверено 8 февраля 2015 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ «Реестр ФАУ (N8053U)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Подробности мероприятия» . ООО «Флайт Симулятор Системс» . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Крушение грузового самолета убило троих» . Уичито Игл . 12 января 1983 г. с. 1 . Проверено 5 марта 2023 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

Внешние ссылки

Сеть авиационной безопасности: N8053 в аэропорту Детройта, 11 января 1983 г.

[pci-1] «Информация об авиакатастрофе» . PlaneCrashInfo.com . Проверено 6 февраля 2014 г.

[ntsb-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Рейс 2885 United Airlines, N8053U, McDonnell Douglas DC-8-54F, Детройт, Мичиган, 11 января 1983 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 октября 1983 г. NTSB/AAR-83/07 . Проверено 8 февраля 2015 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[3] «Реестр ФАУ (N8053U)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[fss-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Подробности мероприятия» . ООО «Флайт Симулятор Системс» . Проверено 6 февраля 2014 г.

[newspapers.com-5] «Крушение грузового самолета убило троих» . Уичито Игл . 12 января 1983 г. с. 1 . Проверено 5 марта 2023 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965
1981	Eastern Air Lines Flight 935
1982	Air Florida Flight 90 Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash World Airways Flight 30 Pilgrim Airlines Flight 458 Pan Am Flight 759 Twilight Zone accident Pan Am Flight 830
1983	United Airlines Flight 2885 Eastern Air Lines Flight 855 Air Canada Flight 797 Reeve Aleutian Airways Flight 8 Air Illinois Flight 710 Ozark Air Lines Flight 650 Anchorage runway collision
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 Vieques Air Link Flight 901A San Luis Obispo mid-air collision Provincetown-Boston Airlines Flight 1039
1985	Galaxy Airlines Flight 203 China Airlines Flight 006 Delta Air Lines Flight 191 Bar Harbor Airlines Flight 1808 Midwest Express Airlines Flight 105 Henson Airlines Flight 1517 Teterboro mid-air collision Death of Ricky Nelson
1986	Grand Canyon mid-air collision Aeroméxico Flight 498 Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 Northwest Airlink Flight 2268 American Eagle Flight 5452 Northwest Airlines Flight 255 Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash Continental Airlines Flight 1713 Pacific Southwest Airlines Flight 1771
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 American Airlines Flight 132 AVAir Flight 3378 Aloha Airlines Flight 243 TACA Flight 110 Delta Air Lines Flight 1141
1989	United Airlines Flight 811 Evergreen International Airlines Flight 17 United Airlines Flight 232 USAir Flight 5050 KLM Flight 867 United Express Flight 2415
This list is incomplete.

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies