Рейс 296 CAAC

Рейс 296 CAAC
	CAAC Hawker Siddeley Trident, похожий на тот, что использовался
Угон
Дата	5 мая 1983 г.
Краткое содержание	Внутренний пассажирский рейс Китая был угнан в Южную Корею
Сайт	Кэмп-Пейдж , Южная Корея ;
Самолет
Тип самолета	Хоукер Сиддели Трайдент 2E
Оператор	СААК Эйрлайнз
Регистрация	Б-296
Начало рейса	Аэропорт Шэньян Донгта [ ru ]
Место назначения	Международный аэропорт Шанхай Хунцяо
Пассажиры	105
Экипаж	9
Погибшие	0
Травмы	2
Выжившие	114 (все)

Угон рейса 296 CAAC , самолета Hawker Siddeley Trident 2E , произошел 5 мая 1983 года. Рейс 296 авиакомпании China Civil Aviation Airlines (CAAC), регулярный внутренний пассажирский рейс из аэропорта Шэньян Донгта [ чж ] в международный аэропорт Шанхая Хунцяо , был угнан шестью гражданами Китая и был вынужден приземлиться на Кэмп-Пейдж военной базе США в Чхунчхоне , Южная Корея . ^{[ 1 ]}

На момент инцидента Китай и Южная Корея не имели дипломатических отношений . ^{[ 2 ]} Этот инцидент способствовал первому официальному не враждебному контакту между Китаем и Южной Кореей до установления дипломатических отношений, что стало поворотным моментом в отношениях между двумя сторонами. В следующей серии инцидентов взаимная враждебность между Китаем и Южной Кореей в процессе урегулирования или отчетности начала угасать, а составляющая доброй воли значительно возросла, заложив основу для официального установления дипломатических отношений между двумя странами в будущем. . ^{[ 2 ]}

Ход событий

В 10:47 5 мая 1983 года рейс 296 CAAC вылетел из аэропорта Шэньян Донгта [ чж ] в аэропорт Шанхая Хунцяо . Около 11:32, когда самолет летел над Далянем , шесть вооруженных людей во главе с Чжо Чангреном захватили самолет и приказали пилоту изменить маршрут на Южную Корею. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Когда пилот отказался, угонщики выстрелили ему в ногу из пистолета, а также ранили оператора, вынудив его действовать по требованию. ^{[ 5 ]} На борту самолета находились 105 пассажиров и 9 членов экипажа. ^{[ 6 ]} В 14-10 часов угнанный самолет приземлился на военной базе Кэмп-Пейдж недалеко от Чхунчхона, Южная Корея. Представитель МИД Китая немедленно опубликовал обращение с просьбой к властям Южной Кореи вернуть самолет вместе со всеми членами экипажа и всеми пассажирами гражданской авиации Китая согласно соответствующим положениям Конвенции о международной гражданской авиации и передать угонщиков китайской стороны. ^{[ 1 ]} Чжо Чанжэнь и другие шесть угонщиков обратились к корейским властям с просьбой разрешить им перебраться на Тайвань . ^{[ 6 ]}

В день инцидента заместитель официального представителя Госдепартамента США Лонгберг сообщил журналистам об угоне: двое раненых членов экипажа находились на лечении в 121-м госпитале армии США, 99 пассажиров и членов экипажа (5 мужчин и 1 женщина) были освобождены. ^{[ 1 ]} Шестеро угонщиков были задержаны корейскими властями. ^{[ 3 ]} Он сообщил, что сотрудничество между США и Южной Кореей будет осуществляться в соответствии с Гаагской конвенцией. Председатель Всемирного антикоммунистического альянса Тайваня Ку Чэн-кан в тот же день позвонил в Южную Корею, заявив, что инцидент с угоном самолета был чисто политическим инцидентом и не должен рассматриваться в соответствии с Гаагской конвенцией, и попросил Южную Корею направить угонщиков в Тайвань. Правительство Китайской Республики также немедленно сформировало специальную группу действий, готовую отправиться в Южную Корею для оказания помощи в переговорах. Сюэ Юй, посол Китайской Республики в Южной Корее, выступил с заявлением, в котором заявил, что угон самолета был «свободой антикоммунистического народа». 6 мая представитель правительства Южной Кореи заявил, что Южная Корея отреагирует на угон самолета в соответствии с духом международного соглашения о предотвращении захвата воздушного судна и террористической деятельности и рассматривает предложение о прямых переговорах между Китаем и Южной Кореей. Директор Управление гражданской авиации Южной Кореи Джин Черонг сообщил, что Шен Ту, директор Управления гражданской авиации Китая , согласился приехать в Сеул для решения связанных с этим вопросов. ^{[ 1 ]}

Хотя Южная Корея и Китайская Народная Республика в то время не установили дипломатических отношений, правительство Южной Кореи должным образом организовало размещение экипажа и пассажиров угнанного пассажирского самолета в отеле Sheraton в пригороде Сеула. ^{[ 7 ]} В отеле встречали угнанных китайских гостей, а также предлагали высококлассные блюда китайской, корейской и японской кухни. Министерство транспорта Южной Кореи и ВВС Южной Кореи направили старших технических специалистов для проверки и ремонта самолета. 7 мая рабочая группа китайской гражданской авиации и члены экипажа во главе с Шен Ту были встречены корейским правительством на красной дорожке в аэропорту Кимпхо в Сеуле и организовали размещение китайской делегации в отеле Shilla. В тот же день в 16:10 стороны провели свою первую встречу в отеле «Шилла». ^{[ 1 ]} После переговоров Шен Ту и его сопровождающие отправились в больницу, чтобы навестить раненого экипажа, а также посетили других членов экипажа и пассажиров в отеле «Шератон». ^{[ 1 ]} В этот день корейская сторона организовала для китайских гостей, которые были угнаны, посещение Сеула, поднялись на борт башни Намсан , посетили заводы универмага и компании Samsung Electronics и были тепло встречены РК. ^{[ 1 ]}

8 мая стороны достигли соглашения: пассажиры и члены экипажа должны были вернуться в Китай вместе с делегацией 9-го числа; угнанный самолет будет возвращен в Китай сразу после устранения технических проблем; ^{[ 7 ]} серьезно раненый член экипажа останется на лечении в Южной Корее, а затем вернется в Китай. Основное различие между двумя сторонами заключалось в обращении с угонщиками. Китайская сторона запросила экстрадицию , но правительство Южной Кореи отклонило запрос Китая на том основании, что «не было экстрадиции заключенных в инцидентах с угонами самолетов, произошедших в различных странах». ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]} Утром Шен Ту выступил в Сеуле с заявлением, в котором выразил благодарность южнокорейской стороне за предоставленную помощь и удобство в урегулировании инцидента с угоном самолета. В то же время он заявил, что шестеро угонщиков были преступниками, разыскиваемыми китайской полицией до угона, и что поэтому они должны быть возвращены китайской стороне для наказания, он выразил сожаление по поводу того, что Южная Корея отказалась выдать угонщиков, и оставил за собой право на дальнейшие переговоры. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

На момент подготовки меморандума у Китая и Южной Кореи возникли новые разногласия по поводу официальной личности подписавшей стороны. Путешествие, которое первоначально планировалось вернуть 9-го числа, пришлось отложить на один день. Южнокорейцы утверждали, что Шен Ту был членом ЦК Коммунистической партии Китая и представителем китайского правительства , а директор Управления гражданской авиации Китая был чиновником министерского уровня. Поэтому обе стороны должны быть отражены в меморандуме переговоров между министрами Китая и Южной Кореи. Китайцы настояли на подписании меморандума от имени властей гражданской авиации, без необходимости использования названий стран. Китайцы также предложили использовать официальное название Южной Кореи в копии меморандума, хранящейся у южнокорейского правительства, тогда как в копии, возвращенной китайской стороной, эту деталь можно было бы игнорировать. Однако Южная Корея отвергла предложение Китая на том основании, что она «игнорирует место проведения переговоров» как «суверенное государство». После представителей Китая и внутреннего общения обе стороны, наконец, провели церемонию подписания и обмена меморандумами в отеле «Шилла» 10 мая. Меморандум подписали соответственно Шэнь Ту, представляющий Китайскую Народную Республику, и представитель Китайской Народной Республики. Министерство иностранных дел Республики Корея . ^{[ 6 ]} Днем того же дня Шен Ту и его команда вернулись в Китай на самолете Боинг 707 с 99 пассажирами и 8 членами экипажа рейса 296. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Во время вылета в аэропорт пришли высокопоставленные корейские чиновники, такие как Гон Ро Мён [ ко ], чтобы проводить самолет. Перед отъездом Шен Ту выступил с речью перед журналистами. Он выразил благодарность южнокорейцам за помощь и заботу, оказанную при угоне. Хотя обе стороны разошлись во мнениях относительно обращения с угонщиками, обе стороны согласились, что эти преступники должны быть строго наказаны в соответствии с законом. ^{[ 1 ]}

Судебное преследование угонщиков

20 мая 1983 года местная прокуратура Сеула (Южная Корея) официально арестовала шестерых угонщиков и 1 июня привлекла их к ответственности за нарушение Закона о безопасности навигации самолетов. Согласно Гаагской конвенции , Монреальской конвенции и Корейскому закону о безопасности навигации воздушных судов, те, кто угоняет воздушное судно с помощью насилия или угроз, должны быть приговорены к тюремному заключению на неопределенный срок от семи лет и более, а те, кто убивает или причиняет телесные повреждения во время угона должен быть приговорен к смертной казни или лишению свободы на неопределенный срок. Однако по запросу правительства Китайской Республики местный уголовный суд Сеула приговорил Чжоу Чангрена, главного преступника, к шести годам лишения свободы 18 августа и пяти или четырем годам тюремного заключения для других угонщиков. Китайская сторона выразила этим недовольство. ^{[ 1 ]}

13 августа 1984 года Южная Корея помиловала шестерых угонщиков и отправила их на Тайвань. ^{[ 1 ]} По прибытии в Тайбэй все шестеро попросили убежища, их провозгласили « антикоммунистическими героями », и им была предоставлена финансовая и жизненная помощь от Ассоциации помощи Свободному Китаю . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В июле 1991 года Чжо и Цзян совершили похищение из-за экономических трудностей. Заложник был убит дуэтом во время похищения. Чжо и Цзян были приговорены к смертной казни в 2000 году. 10 августа 2001 года Чжо и Цзян были расстреляны в центре заключения Тучэн. ^{[ 11 ]}

Влияние на отношения между Китаем и Южной Кореей

В августе 1983 года было достигнуто соглашение, разрешающее гражданским самолетам Китайской Народной Республики проходить через зону полетной информации Республики Корея. Это также стало поводом для начала обменов между Республикой Корея и Китайской Народной Республикой в неполитических областях, таких как физическое воспитание, культура и туризм. Под влиянием формального дипломатического контакта корейские спортсмены впервые приняли участие в турнире Кубка Дэвиса по теннису , состоявшемся в феврале 1984 года. ^{[ 2 ]} В марте 1984 года Китайская Народная Республика разрешила родственникам, находящимся за границей, общаться друг с другом, а в апреле 1984 года баскетбольная команда Китайской Народной Республики впервые посетила Республику Корея. Общие отношения между Республикой Корея и Китайской Народной Республикой улучшились, что привело к установлению официальных дипломатических отношений в 1992 году. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Сун Чэнъю. История китайско-корейских отношений - современный том. Пекин: Пресса социальных наук. Январь 2014. ISBN 978-7-5097-5142-8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ROK Dropː Угон рейса 296 CCA в Кэмп-Пейдж в 1983 году.
^ Jump up to: ^а ^б Пак Чон Джин. Корейская политическая экономия и дипломатия. Пекин: Издательство интеллектуальной собственности. 2013. ISBN 978-7-5130-2476-1
^ Jump up to: ^а ^б Ян Чжаоцюань; Сунь Янжу. История китайско-корейских отношений в современном Китае и Северной Корее. Чанчунь: Издательство литературы и истории Цзилиня. Июнь 2013. ISBN 978-7-5472-1603-3
^ ASN Авиационная авария Hawker Aviation Safety Net
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фан Сюйюй. Послевоенная корейская дипломатия и анализ теории и политики Китая. Шанхай: Шанхайский словарь Press. Декабрь 2011. ISBN 978-7-5326-3500-9
^ Jump up to: ^а ^б ^с Угон авиалайнера стал неожиданной удачей для отношений Южной Кореи с Китаем Жаклин Reddit в The Christian Science Monitor
^ Донг Сянжун. Южная Корея. Пекин: Академическое издательство социальных наук. Май 2009. ISBN 9787509707326
^ «ВО ВСЕМ МИРЕ: Китай обвиняет Тайвань и Сеул в угоне самолета» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 15 августа 1985 г.
^ «Шесть граждан Китая, которые угнали авиалайнер и заставили...» UPI. 13 мая 1984 г.
^ «Бывшие «патриоты» казнены за убийство 1991 года» . Тайбэй Таймс. 11 августа 2001 г.

[Song-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Сун Чэнъю. История китайско-корейских отношений - современный том. Пекин: Пресса социальных наук. Январь 2014. ISBN 978-7-5097-5142-8 .

[ROKDROP-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ROK Dropː Угон рейса 296 CCA в Кэмп-Пейдж в 1983 году.

[Park-3] Jump up to: ^а ^б Пак Чон Джин. Корейская политическая экономия и дипломатия. Пекин: Издательство интеллектуальной собственности. 2013. ISBN 978-7-5130-2476-1

[Yang-4] Jump up to: ^а ^б Ян Чжаоцюань; Сунь Янжу. История китайско-корейских отношений в современном Китае и Северной Корее. Чанчунь: Издательство литературы и истории Цзилиня. Июнь 2013. ISBN 978-7-5472-1603-3

[5] ASN Авиационная авария Hawker Aviation Safety Net

[Fang-6] Jump up to: ^а ^б ^с Фан Сюйюй. Послевоенная корейская дипломатия и анализ теории и политики Китая. Шанхай: Шанхайский словарь Press. Декабрь 2011. ISBN 978-7-5326-3500-9

[Jaqueline-7] Jump up to: ^а ^б ^с Угон авиалайнера стал неожиданной удачей для отношений Южной Кореи с Китаем Жаклин Reddit в The Christian Science Monitor

[8] Донг Сянжун. Южная Корея. Пекин: Академическое издательство социальных наук. Май 2009. ISBN 9787509707326

[9] «ВО ВСЕМ МИРЕ: Китай обвиняет Тайвань и Сеул в угоне самолета» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 15 августа 1985 г.

[10] «Шесть граждан Китая, которые угнали авиалайнер и заставили...» UPI. 13 мая 1984 г.

[11] «Бывшие «патриоты» казнены за убийство 1991 года» . Тайбэй Таймс. 11 августа 2001 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Китае
До 1949 года	1922 г., крушение авиакомпании Пекин-Хань (март 1922 г.). Авиакатастрофа в Цзинане, 1931 г. (ноябрь 1931 г.) Квейлинский инцидент (август 1938 г.) Чунцинский инцидент (октябрь 1940 г.) 1945 г. Бэйпин (Пекин), крушение C-46 (октябрь 1945 г.) 1946 г., крушение C-47 ВВС США в Яньани (апрель 1946 г.). Мисс Макао (июль 1948 г.)
1950–1979	Сбитие Cathay Pacific Douglas DC-4 (июль 1954 г.) Инцидент с Линь Бяо (сентябрь 1971 г.)
1980-е годы	Рейс 3303 CAAC (апрель 1982 г.) Рейс 2311 CAAC (декабрь 1982 г.) Рейс 296 CAAC (май 1983 г.) Guilin Airport collision (September 1983) Aeroflot Flight 101/435 (December 1985) China Airlines Flight 334 (May 1986) China Southwest Airlines Flight 4146 (January 1988) China Eastern Airlines Flight 5510 (August 1989)
1990s	Guangzhou Baiyun airport collisions (October 1990) China General Aviation Flight 7552 (July 1992) China Southern Airlines Flight 3943 (November 1992) China Northwest Airlines Flight 2119 (July 1993) China Eastern Airlines Flight 5398 (October 1993) China Northern Airlines Flight 6901 (November 1993) China Northwest Airlines Flight 2303 (June 1994) China Southern Airlines Flight 3456 (May 1997) China Southwest Airlines Flight 4509 (February 1999) Korean Air Cargo Flight 6316 (April 1999)
2000s	Wuhan Airlines Flight 343 (June 2000) Hainan Island incident (April 2001) China Northern Airlines Flight 6136 (May 2002) China Eastern Airlines Flight 5210 (November 2004) PLAAF KJ-200 crash (June 2006) Avient Aviation Flight 324 (November 2009)
2010s	Henan Airlines Flight 8387 (August 2010) Tianjin Airlines Flight 7554 (June 2012) Sichuan Airlines Flight 8633 (May 2018)
2020s	China Eastern Airlines Flight 5735 (March 2022) Tibet Airlines Flight 9833 (May 2022)
Accidents and incidents in Hong Kong, Macau and Taiwan are not included.

Отношения между двумя сторонами пролива
Diplomatic posts	Hong Kong Economic, Trade and Cultural Office (Taiwan) Taipei Economic and Cultural Office in Hong Kong Macau Economic and Cultural Office (Taiwan) Taipei Economic and Cultural Office in Macau
Diplomacy	Opening of the South-North route Restoration of Taiwan strait shipping Kinmen Agreement Wang–Koo summit Cross-strait charter 2004 Taiwanese cross-strait relations referendum May 17 Statement 2005 Pan–Blue visits to mainland China Cross-strait high-level talks First Chen–Chiang summit Second Chen–Chiang summit Fourth Chen–Chiang summit Fifth Chen–Chiang summit Sixth Chen–Chiang summit Seventh Chen–Chiang summit Tuan Tuan and Yuan Yuan Economic Cooperation Framework Agreement Cross-Strait CEO Summit Cross-Strait Service Trade Agreement Jinjiang–Kinmen Pipeline 2014 Wang–Zhang meetings 2015 Xi–Chu meeting Ma–Xi meeting Straits Forum Shanghai-Taipei City Forum Second Ma–Xi meeting
Conflicts	Chinese Civil War Second Kuomintang-Communist Civil War Retreat of the government of the Republic of China to Taiwan Guanbi policy First Taiwan Strait Crisis Second Taiwan Strait Crisis Third Taiwan Strait Crisis Senkaku Islands Dispute
Incidents	Capture of the Tuapse Kashmir Princess Battle of Dong-Yin United Nations General Assembly Resolution 2758 Project National Glory Joint Communiqué on the Establishment of Diplomatic Relations CAAC Flight 296 China Airlines Flight 334 1987 Lieyu massacre Min Ping Yu No. 5540 incident Min Ping Yu No. 5202 1990 Guangzhou Baiyun airport collisions Qiandao Lake incident China Airlines Flight 611 Sunflower Student Movement Braga incident Anti-Black Box Curriculum Movement Wang Liqiang Freedom pineapples 2021 Solomon Islands unrest 2022 Chinese military exercises around Taiwan 2023 Chinese military exercises around Taiwan 2024 Kinmen Chinese motorboat capsizing incident
Legislation	Cross-Strait Act Proposed National Unification Promotion Law Anti-Secession Law Anti-Infiltration Act
Organizations	All-China Federation of Taiwan Compatriots Alumni Association of Huangpu Military Academy Association for Relations Across the Taiwan Straits Association for Tourism Exchange Across the Taiwan Straits Central Leading Group for Taiwan Affairs China Council for the Promotion of Peaceful National Reunification Cross-Straits Common Market Foundation Cross-Strait Economic, Trade and Culture Forum Cross-Strait Peace Forum Grand Alliance for China's Reunification under the Three Principles of the People Lienchiang Cross-Strait Matters Forum Mainland Affairs Council National Unification Council Straits Exchange Foundation Taiwan Affairs Office Taiwan Competitiveness Forum Taiwan Strait Tourism Association
Concepts	1992 Consensus China Circle Chinese unification Chinese nationalism Chinese irredentism Chinese Taipei Cross-Strait Economic Zone Dang Guo Four Noes and One Without Greater China Han chauvinism One China One-China policy One Country on Each Side One country, two systems Propaganda in China Cross-strait propaganda Republic of China on Taiwan Self-determination Socialist ideology of the Kuomintang Socialism with Chinese characteristics Special non-state-to-state relations Six Assurances Taiwan, China Two Chinas Three Noes Three Links Taiwan consensus Taiwan independence movement Theory of the Undetermined Status of Taiwan United front in Taiwan Under the Roof of One China Xi Jinping Thought Zhonghua minzu
Related	Fujian–Taiwan relationship Hong Kong–Taiwan relations Hong Kong–Taiwan Economic and Cultural Co-operation and Promotion Council Taiwan–Hong Kong Economic and Cultural Co-operation Council Hong Kong and Kowloon Trades Union Council Pro-ROC camp Chinese Travel Document Exit & Entry Permit Mainland Travel Permit for Taiwan Residents Cross-strait language database ECFA Debate HMS Aurora (12) China and the United Nations China and the World Bank Chinese intelligence activity abroad Chinese information operations and information warfare Chinese Soviet Republic Freedom of religion in China Foreign relations of China Timeline of diplomatic relations with China Political status of Taiwan Foreign relations of Taiwan Opinion polling on Taiwanese identity Timeline of diplomatic relations with Taiwan Geostrategy in Taiwan Anti-Communist Hero Milk Tea Alliance Taishang G3 Beijing–Taipei Expressway G99 Taiwan Ring Expressway China National Highway 228 (Taiwan) Mongolian and Tibetan Affairs Commission Tibet Religious Foundation of His Holiness the Dalai Lama The World Turned Upside Down Go and Reclaim the Mainland
Category:Cross-strait relations