Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines

Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
	HL7604, задействованный самолет, замечен в международном аэропорту Лос-Анджелеса за месяц до катастрофы.
Несчастный случай
Дата	28 июля 2011 г.
Краткое содержание	Упал в море в результате возгорания в полете по неустановленной причине.
Сайт	Восточно-Китайское море , 130 км (81,3 мили) к западу от острова Чеджу , Южная Корея. ; 33 ° 32' с.ш., 124 ° 50' в.д. / 33,533 ° с.ш., 124,833 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-48EF
Оператор	Азиана Эйрлайнз Карго
Номер рейса ИАТА.	ОЗ991
Номер рейса ИКАО.	ААР991
Позывной	АЗИАТКА 991
Регистрация	HL7604
Начало рейса	Международный аэропорт Инчхон , Сеул , Южная Корея
Место назначения	Международный аэропорт Шанхай Пудун , Шанхай , Китай
Оккупанты	2
Пассажиры	0
Экипаж	2
Погибшие	2
Выжившие	0

Рейс 991 Asiana Airlines был грузовым рейсом, выполняемым Asiana Airlines . 28 июля 2011 года Боинг 747-400F , летевший из Сеула (Южная Корея) в Шанхай (Китай), упал в море у острова Чеджу после возгорания груза в полете . Оба пилота, единственные два человека на борту, погибли. ^{[ 1 ]} Авария стала второй гибелью грузового самолета 747 из-за пожара в грузовом отсеке менее чем за год после крушения рейса 6 авиакомпании UPS Airlines в Дубае в сентябре 2010 года.

Несчастный случай

Экипаж рейса 991 состоял из двух пилотов: капитана Чхве Санги, 52 года, с зарегистрированным налетом 14 100 часов (в том числе 6800 на Боинге 747) и первого офицера Ли Чжон Уна, 43 года, с зарегистрированным налетом 5200 часов (в том числе 492 на Боинге). 747). Самолет вылетел из международного аэропорта Инчхон в 03:04 по местному времени 28 июля и направлялся в международный аэропорт Шанхая Пудун . ^{[ 2 ]}

Самолет был загружен 58 тоннами груза, большая часть которого состояла из полупроводников , мобильных телефонов, жидкокристаллических дисплеев и светодиодов . Остальные 400 кг (880 фунтов) груза состояли из литиевых батарей , краски и фоторезиста . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В 03:54, находясь на высоте 34 000 футов (10 000 м), экипаж связался с авиадиспетчерской службой (УВД), сообщив о пожаре на борту, запросив немедленное снижение и перенаправление в аэропорт Чеджу , Южная Корея, для аварийной посадки. ^{[ 2 ]}

На радаре было замечено, что самолет снизился на высоту 8000 футов (2400 м) в 04:01, а затем беспорядочно набирал высоту и снижался в течение следующих девяти минут, достигнув высоты почти 15 000 футов (4600 м). В своих последних сообщениях в УВД экипаж сообщил о сильной вибрации и потере управления полетом . После крутого снижения на высоту 4000 футов (1200 м) радиосвязь была потеряна в 04:11, когда самолет находился в 130 км (80 миль) к западу от острова Чеджу. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Самолет

Речь шла о Боинге 747-48EF, зарегистрированном как HL7604, 1370-м построенном Боинге 747. он Первый полет совершил 15 февраля 2006 года, а через неделю был доставлен в Asiana Airlines. На момент катастрофы самолет налетал более 26 300 часов и совершил 4799 циклов взлета/посадки. Он был оснащен четырьмя двигателями General Electric CF6-80C2B1F , и история его обслуживания при расследовании аварии не выявила ничего существенного. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Поиск

В результате поисково-спасательных операций, проведенных Береговой охраной Республики Корея, части самолета были восстановлены в течение суток после крушения. ^{[ 7 ]} В поисковых работах приняли участие в общей сложности 10 кораблей Береговой охраны, ВМС и Корейского гидрографического и океанографического управления, а также три вертолета. ^{[ 8 ]} Правительство Южной Кореи также обратилось за помощью к Сингапуру и ВМС США . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

17 августа поисковая группа определила местонахождение 39 частей самолета, лежащих на морском дне на глубине около 80 м (250 футов). Среди них была хвостовая часть, в которой должны были находиться самописец полетных данных (FDR) и кабинный диктофон (CVR), но оба ящика сломали крепежные кронштейны. Тела двух членов экипажа были обнаружены 29 октября. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

FDR наконец был найден в мае, но модуль памяти отсоединился от шасси FDR, возможно, из-за сильных морских волн, поэтому ничего полезного использовать было невозможно. CVR так и не был найден. ^{[ 12 ]}

Расследование

Южнокорейский совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) провел расследование, но из-за потери обоих бортовых самописцев не смог полностью определить причины пожара и точную последовательность событий, предшествовавших столкновению с морем. Судя по распределению огня и тепловых повреждений на извлеченных обломках, было установлено, что пожар начался внутри или рядом с одним из поддонов ULD с опасными грузами в задней части фюзеляжа, но не было обнаружено достаточных доказательств, чтобы точно определить причину пожара. ^{[ 2 ]}

Огонь не удалось локализовать и быстро распространился на остальную часть фюзеляжа. Повреждения от огня и копоть были обнаружены в воздуховодах системы кондиционирования, проходящих вдоль фюзеляжа, а также на потолочных панелях в районе кабины пилотов. В вентиляционном отверстии дымоудаления кабины были обнаружены следы сажи, что указывает на попадание дыма в кабину. Некоторые электронные компоненты, входившие в состав груза, были обнаружены встроенными в верхнюю поверхность крыла вместе со следами краски и фоторезиста, что позволяет предположить, что в какой-то момент легковоспламеняющиеся жидкости, перевозившиеся в одном из поддонов, воспламенились, вызвав взрыв, в результате которого некоторые части самолета были взорваны. фюзеляжа в воздухе. ^{[ 2 ]}

По оценкам, с момента первого обнаружения пожара до окончательного удара о море прошло всего 18 минут. Экипаж, скорее всего, не смог бы потушить пожар или безопасно посадить самолет за это время. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

Последствия

По данным Asiana, крушение рейса 991 нанесло авиакомпании ущерб на сумму около 190 миллионов долларов США (200,4 миллиарда вон ). ^{[ 14 ]} В 2012 году Международная организация гражданской авиации рассмотрела возможность применения новых стандартов безопасности к воздушной перевозке литиевых батарей в результате этой и предшествующей катастрофы рейса 6 авиакомпании UPS Airlines . ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Ко, Квинтелла (29 июля 2011 г.). «Перед катастрофой у самолета Asiana 747-400F в трюме произошел пожар» . FlightGlobal .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Падение в море после пожара в полете, самолет Asiana Airlines, Боинг 747-400F, HL7604, международные воды в 130 км к западу от международного аэропорта Чеджу, 28 июля 2011 г. (PDF) (отчет). Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий . 24 июля 2015 г. ARAIB/AAR1105 . Проверено 11 мая 2019 г. - через SKYbrary.
^ Сан-Хун, Чхве (28 июля 2011 г.). «Двое погибли в результате крушения грузового самолета Asiana у берегов Южной Кореи» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Двое погибли в результате крушения грузового самолета Боинг 747 над Южной Кореей» . Новости Би-би-си . 28 июля 2011 г.
^ Говиндасами, Шива (28 июля 2011 г.). «Asiana подтверждает пропажу B747-400F в море у берегов Южной Кореи» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года.
^ «Авария Boeing 747-48EF HL7604, четверг, 28 июля 2011 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 10 июля 2024 г.
^ Ким, Сэм (28 июля 2011 г.). «Официально: Пилот разбившегося южнокорейского грузового самолета сообщил о возгорании в последние минуты» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года . Проверено 9 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Поиски черного ящика сбитого грузового самолета продолжаются» . Чосунильбо. 5 августа 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «Продолжаются поиски разбившегося самолета Asiana 747-400F» . FlightGlobal . 4 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «Обломки самолета Asiana 747-400F обнаружены через три месяца после крушения» . FlightGlobal . 30 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года . Проверено 31 октября 2011 г.
^ «Обнаружено тело разбившегося грузового самолета Asiana» . «Корея Таймс» . 17 августа 2011 года . Проверено 11 мая 2019 г.
^ «ПОСЛЕДСТВИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ ГРУЗОВОГО СУДНА ASIANA AIRLINES» (PDF) . ИКАО . 9 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2015 г. . Проверено 21 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Камински-Морроу, Дэвид (26 сентября 2012 г.). «Пожар сбил Asiana 747F всего за 18 минут» . FlightGlobal . Проверено 11 мая 2019 г.
^ Ча, Сонджин; Пак, Кёнхи (28 июля 2011 г.). «Грузовой самолет Asiana Boeing 747 потерпел крушение в водах Южной Кореи» . Блумберг .

Внешние ссылки

Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий
- « Заключительный отчет ».
- « Промежуточный отчет ». ( Архив , Альтернатива )
- « Промежуточный отчет ». (на корейском)
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[FlightGlobal-110729-1] Jump up to: ^а ^б Ко, Квинтелла (29 июля 2011 г.). «Перед катастрофой у самолета Asiana 747-400F в трюме произошел пожар» . FlightGlobal .

[ARAIB-Final-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Падение в море после пожара в полете, самолет Asiana Airlines, Боинг 747-400F, HL7604, международные воды в 130 км к западу от международного аэропорта Чеджу, 28 июля 2011 г. (PDF) (отчет). Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий . 24 июля 2015 г. ARAIB/AAR1105 . Проверено 11 мая 2019 г. - через SKYbrary.

[3] Сан-Хун, Чхве (28 июля 2011 г.). «Двое погибли в результате крушения грузового самолета Asiana у берегов Южной Кореи» . Нью-Йорк Таймс .

[4] «Двое погибли в результате крушения грузового самолета Боинг 747 над Южной Кореей» . Новости Би-би-си . 28 июля 2011 г.

[5] Говиндасами, Шива (28 июля 2011 г.). «Asiana подтверждает пропажу B747-400F в море у берегов Южной Кореи» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года.

[6] «Авария Boeing 747-48EF HL7604, четверг, 28 июля 2011 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 10 июля 2024 г.

[7] Ким, Сэм (28 июля 2011 г.). «Официально: Пилот разбившегося южнокорейского грузового самолета сообщил о возгорании в последние минуты» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года . Проверено 9 августа 2013 г.

[chosun-8] Jump up to: ^а ^б «Поиски черного ящика сбитого грузового самолета продолжаются» . Чосунильбо. 5 августа 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.

[fg4august-9] «Продолжаются поиски разбившегося самолета Asiana 747-400F» . FlightGlobal . 4 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 8 августа 2011 г.

[10] «Обломки самолета Asiana 747-400F обнаружены через три месяца после крушения» . FlightGlobal . 30 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года . Проверено 31 октября 2011 г.

[11] «Обнаружено тело разбившегося грузового самолета Asiana» . «Корея Таймс» . 17 августа 2011 года . Проверено 11 мая 2019 г.

[12] «ПОСЛЕДСТВИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ ГРУЗОВОГО СУДНА ASIANA AIRLINES» (PDF) . ИКАО . 9 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2015 г. . Проверено 21 сентября 2021 г.

[FlightGlobal-120926-13] Jump up to: ^а ^б Камински-Морроу, Дэвид (26 сентября 2012 г.). «Пожар сбил Asiana 747F всего за 18 минут» . FlightGlobal . Проверено 11 мая 2019 г.

[14] Ча, Сонджин; Пак, Кёнхи (28 июля 2011 г.). «Грузовой самолет Asiana Boeing 747 потерпел крушение в водах Южной Кореи» . Блумберг .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]