Рейс 4509 China Southwest Airlines

Рейс 4509 China Southwest Airlines
	Б-2622, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	24 февраля 1999 г.
Краткое содержание	Механический отказ хвостовой части самолета, вызванный некачественным обслуживанием
Сайт	Рядом с аэропортом Вэньчжоу Юнцян , Вэньчжоу , Чжэцзян , Китай ; 27 ° 43'10,2 "N 120 ° 39'27,2" E / 27,719500 ° N 120,657556 ° E
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-154M
Оператор	Китайские юго-западные авиалинии
Регистрация	Б-2622
Начало рейса	Международный аэропорт Чэнду Шуанлю , Сычуань
Место назначения	Аэропорт Вэньчжоу Юнцян , Вэньчжоу, Чжэцзян
Оккупанты	61
Пассажиры	50
Экипаж	11
Погибшие	61
Выжившие	0

Рейс 4509 China Southwest Airlines (SZ4509) был внутренним рейсом в Китае из международного аэропорта Чэнду Шуанлю , Сычуань, в аэропорт Вэньчжоу Юнцян , Чжэцзян . 24 февраля 1999 года самолет Ту-154М, выполнявший этот рейс, разбился на подходе к аэропорту Вэньчжоу , в результате чего погиб весь находившийся на борту 61 пассажир и член экипажа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет и экипаж

Самолет представлял собой авиалайнер Ту-154М (серийный номер 90А-846, серийный 0846) 1990 года выпуска, оснащенный тремя Соловьева Д-30 ТРДД производства ОДК «Сатурн» . Первоначально он был зарегистрирован в Советском Союзе как CCCP-85846. Он был доставлен Управлению гражданской авиации Китая (CAAC) в апреле того же года и был зарегистрирован как B-2622 . ^{[ 3 ]}

Летный экипаж состоял из капитана Яо Фучэня (кит. 姚福士 ), первого офицера Сюэ Мао ( 薛bla ), штурмана Лань Чжанфэна ( 郎州锋 ) и бортинженера Го Шумина ( Гуао Шумин ). На борту также находились семь бортпроводников. ^{[ 4 ]}

Несчастный случай

24 февраля 1999 года экипаж готовил самолет к посадке в аэропорту Вэньчжоу . Закрылки были выпущены на высоту 1000 метров (3300 футов), но через несколько секунд нос самолета резко опустился, самолет распался в воздухе, врезался в возвышенность и взорвался. Свидетели видели, как нос самолета врезался в землю с высоты 700 метров (2300 футов) и взорвался. Все 61 человек, находившийся на борту, погибли. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Несколько человек на земле получили ранения от обломков. ^{[ 5 ]}

Причина

В системе управления лифтом были установлены неправильные самоконтрящиеся контргайки , чего ремонтные бригады не заметили. Они оторвались во время полета, в результате чего лифт стал неуправляемым. самолета Это отключило канал тангажа , что привело к катастрофе. ^{[ 4 ]}

Последствия

Это, а также катастрофа рейса 2303 авиакомпании China Northwest Airlines способствовали принятию решения о выводе из эксплуатации всех самолетов Ту-154 в Китае 30 октября 2002 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

См. также

Рейс 261 авиакомпании Аляска Эйрлайнз
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines
Рейс 4146 China Southwest Airlines
Рейс 123 Японских авиалиний
Рейс 17 авиакомпании Emery Worldwide Airlines — авария, в результате которой ошибка технического обслуживания привела к застреванию в лифте и потере управления по тангажу.
Рейс 2574 компании Continental Express — авария, в результате которой противообледенительный ботинок оторвался от лифта из-за неправильного обслуживания, что привело к катастрофической потере управления.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Чан, Минни (24 декабря 2017 г.). «Почему китайские военные полагаются на стареющий российский пассажирский самолет» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 01 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вантан, Ван (16 июля 2009 г.). «Модель Рисунок-154, участвовавшая в 30 авиакатастрофах, не эксплуатировалась в Китае в течение 7 лет» [Модель Рисунок-154, участвовавшая в 30 авиакатастрофах, выведена из эксплуатации. в течение 7 лет в Китае (упрощенный язык . ] китайский ) 01.08.2018 .
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [✈ russianplanes.net ✈ our aircraft]. russianplanes.net (in Russian) . Retrieved 2018-10-04 .
^ Jump up to: ^а ^б «关于西南航空公司 »2·24»特大飞行事故结案的通知» [Уведомление о завершении чрезвычайно крупной авиакатастрофы «2·24» авиакомпании Southwest Airlines — Сеть управления безопасностью (упрощенный китайский язык)]. www.safehoo.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 г. Проверено 01 августа 2018 г. Переведенная статья (Примечание: этот перевод выполнен автоматически с оригинала (на китайском языке) и имеет низкое техническое качество, подходит только для конкретных запросов)
^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Туполев Ту-154М Б-2622 Руян» . Aviation-safety.net . Проверено 5 октября 2019 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с Чан, Минни (24 декабря 2017 г.). «Почему китайские военные полагаются на стареющий российский пассажирский самолет» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 01 августа 2018 г.

[:1-2] Jump up to: ^а ^б ^с Вантан, Ван (16 июля 2009 г.). «Модель Рисунок-154, участвовавшая в 30 авиакатастрофах, не эксплуатировалась в Китае в течение 7 лет» [Модель Рисунок-154, участвовавшая в 30 авиакатастрофах, выведена из эксплуатации. в течение 7 лет в Китае (упрощенный язык . ] китайский ) 01.08.2018 .

[3] "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [✈ russianplanes.net ✈ our aircraft]. russianplanes.net (in Russian) . Retrieved 2018-10-04 .

[:2-4] Jump up to: ^а ^б «关于西南航空公司 »2·24»特大飞行事故结案的通知» [Уведомление о завершении чрезвычайно крупной авиакатастрофы «2·24» авиакомпании Southwest Airlines — Сеть управления безопасностью (упрощенный китайский язык)]. www.safehoo.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 г. Проверено 01 августа 2018 г. Переведенная статья (Примечание: этот перевод выполнен автоматически с оригинала (на китайском языке) и имеет низкое техническое качество, подходит только для конкретных запросов)

[5] Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Туполев Ту-154М Б-2622 Руян» . Aviation-safety.net . Проверено 5 октября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Китае
Before 1950	Beijing-Han Airlines crash (March 1922) Jinan air crash (November 1931) Kweilin Incident (August 1938) Chungking Incident (October 1940) Beiping (Beijing) C-46 crash (October 1945) United States Air Force C-47 crash at Yan'an (April 1946) Miss Macao (July 1948)
1950s–1970s	Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown (July 1954) Lin Biao incident (September 1971)
1980s	CAAC Flight 3303 (April 1982) CAAC Flight 2311 (December 1982) CAAC Flight 296 (May 1983) Guilin Airport collision (September 1983) CAAC Flight 5109 (January 1985) Aeroflot Flight 101/435 (December 1985) China Airlines Flight 334 (May 1986) China Southwest Airlines Flight 4146 (January 1988) China Eastern Airlines Flight 5510 (August 1989)
1990s	Guangzhou Baiyun airport collisions (October 1990) China General Aviation Flight 7552 (July 1992) China Southern Airlines Flight 3943 (November 1992) China Northwest Airlines Flight 2119 (July 1993) China Eastern Airlines Flight 5398 (October 1993) China Northern Airlines Flight 6901 (November 1993) China Northwest Airlines Flight 2303 (June 1994) China Southern Airlines Flight 3456 (May 1997) China Southwest Airlines Flight 4509 (February 1999) Korean Air Cargo Flight 6316 (April 1999)
2000s	Wuhan Airlines Flight 343 (June 2000) Hainan Island incident (April 2001) China Northern Airlines Flight 6136 (May 2002) China Eastern Airlines Flight 5210 (November 2004) PLAAF KJ-200 crash (June 2006) Avient Aviation Flight 324 (November 2009)
2010s	Henan Airlines Flight 8387 (August 2010) Tianjin Airlines Flight 7554 (June 2012) Sichuan Airlines Flight 8633 (May 2018)
2020s	China Eastern Airlines Flight 5735 (March 2022) Tibet Airlines Flight 9833 (May 2022)
Accidents and incidents in Hong Kong, Macau and Taiwan are not included.