Рейс 334 авиакомпании China Airlines

Рейс 334 авиакомпании China Airlines
	B-198, задействованный самолет, в аэропорту Чанги за год до инцидента.
Угон
Дата	3 мая 1986 г.
Краткое содержание	Угон
Сайт	Аэропорт Гуанчжоу Байюнь , Гуандун , Китай
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-2R7F/SCD
Оператор	Китайские авиалинии
Регистрация	Б-198
Начало рейса	Сингапурский аэропорт Чанги , Сингапур
1-я остановка	Аэропорт Дон Муанг , Бангкок , Таиланд
2-я остановка	Аэропорт Кай Так , Британский Гонконг
Место назначения	Аэропорт Чан Кайши , Таоюань , Тайвань
Оккупанты	3
Пассажиры	0
Экипаж	3
Погибшие	0
Выжившие	3

Рейс 334 авиакомпании China Airlines — грузовой самолет Boeing 747-2R7F/SCD , который был захвачен пилотом Ван Си-чуэ ( китайский : 王錫爵 ), бывшим военным пилотом U-2 , 3 мая 1986 года по пути в Дон Муанг . Таиланд . Ван оставил членов семьи в Китае, когда уехал на Тайвань в 1949 году, и встретил некоторых из них в Гонконге в 1984 году. Он решил бежать, чтобы воссоединиться со своей семьей в Китае. ^{[ 1 ]} Ван сумел подчинить себе двух других членов экипажа и изменил курс, чтобы посадить Боинг 747 в Гуанчжоу , где он перешел на сторону Китайской Народной Республики . Инцидент вынудил правительство Цзян Цзинго на Тайване отказаться от своей политики «Трех нет» в отношении контактов с коммунистическим правительством материкового Китая , и Чан отправил несколько делегатов в Гонконг для переговоров с властями материкового Китая о возвращении самолета и экипажа. Этот инцидент был назван катализатором возобновления отношений между материковым Китаем и Тайванем . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет

Речь шла о грузовом самолете Boeing 747-2R7F/SCD. ^{[ примечание 1 ]} MSN 22390, зарегистрированный как B-198 , был построен компанией Boeing Commercial Airplanes в 1980 году. Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 . ^{[ 4 ]} 29 декабря 1991 года этот самолет, позже выполнявший рейс 358 China Airlines , врезался в склон холма недалеко от Ванли , Тайвань, после отделения третьего и четвертого двигателей, в результате чего погибли все пять членов экипажа на борту. ^{[ 5 ]}

Инцидент

Следующие времена указаны в часовом поясе Пекина / Тайбэя / Гонконга ( UTC+8 ).

3 мая

5:50: Грузовой самолет China Airlines вылетел из Сингапура и направился в Бангкок .
14:40: Грузовой самолет China Airlines пролетел мимо контрольно-пропускного пункта IDOSI, примерно в 120 морских милях (220 км) к юго-востоку от Гонконга . Гонконга Он выполнил приказ управления воздушным движением и снизился с высоты 33 000 футов (10 000 м).
14:45: Ван Си-чуэ ( 王錫爵 ) напал на Тун Куан-сина ( 董光興 ) с аварийным топором, а также усмирил его и надел на него наручники.
14:50: Чиу Мин-чжи ( 邱明志 ; Цю Минчжи ), вернувшийся из туалета, начал драться с Ваном.
14:50: УВД Гонконга , обнаружив, что самолет China Airlines 334 не снизился на соответствующую высоту, приказало ему снизиться.
15:00: Примерно в 50 морских милях (93 км) от гонконгского FLIR Ван начал звонить в диспетчерскую вышку аэропорта Гуанчжоу Байюнь, к удивлению диспетчерской службы Гонконга. Сотрудники УВД запросили конечный пункт посадки. В этот момент самолет находился на высоте около 15 000 футов (4600 м).
15:07: запланированное время прибытия в Гонконг Кай Так; УВД Гонконга отмечает, что самолет продолжал лететь на север.
15:08: Другой член экипажа угрожал создать опасную ситуацию в самолете. Предупреждение о сваливании было выдано на высоте 4500 футов (1400 м) над уровнем моря. Чиу поднял закрылки, рискуя упасть в море.
15:13: Ван получил помощь в полете через официальную китайскую гражданскую авиацию, которая позвонила в международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь .
15:45–15:50: Самолет приземлился, пилоты были задержаны, что приводит к противоречивым историям.

Последствия

Самолет, его груз и два члена экипажа, которые не сбежали, второй пилот и техник, были переданы тайваньским властям 24 мая 1986 года в гонконгском аэропорту Кай Так . ^{[ 6 ]} Заставив Китайскую республику (Тайвань) связаться с КНР (Китай), рейс 334 стал первым шагом к потеплению отношений. Это фактически положило конец политике «Трех Ноев» и в конечном итоге привело к воссоединению семей через пролив год спустя, а также привело к официальному созданию к 2008 году « Трех звеньев» , которые первоначально были изложены в предложении КНР 1979 года. В 1987 году Китайская республика официально отменила военное положение. .

Рассматриваемый аварийный самолет под номером 358 в конечном итоге разбился после взлета, когда 29 декабря 1991 года у самолета оторвались правые двигатели, в результате чего погибли все пять членов экипажа на борту.

Примечания

^ Это была модель Боинга 747-200; Boeing присваивает каждой компании, покупающей один из ее самолетов, уникальный код, который использовался в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код Boeing для Cargolux был «R7», следовательно, B-198 был «747-2R7». грузовое судно с большой дверью сбоку для погрузки груза, отсюда «747-2R7F/SCD» судна / боковой грузовой двери Этот самолет представлял собой грузового . для

Ссылки

^ «Скончался пилот U-2, перебежавший в Китай» . Новости военной авиации. 14 июля 2021 г. Проверено 13 ноября 2023 г.
^ « Пилот приземляется в Китае, просит дезертировать » Chicago Tribune. 4 мая 1986 года.
^ Хан Чунг (23 мая 2021 г.). «Тайвань во времени: Когда угонщиком был заложник» . Тайбэй Таймс . Проверено 23 мая 2021 г.
^ «Незаконное вмешательство в самолет Boeing 747-2R7F B-198, суббота, 3 мая 1986 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 28 июля 2024 г.
^ «Авария Boeing 747-2R7F B-198, воскресенье, 29 декабря 1991 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 28 июля 2024 г.
^ «Китай возвращает Тайваню захваченный самолет и двух членов экипажа» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1986 г. Проверено 13 ноября 2023 г.

[4] Это была модель Боинга 747-200; Boeing присваивает каждой компании, покупающей один из ее самолетов, уникальный код, который использовался в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код Boeing для Cargolux был «R7», следовательно, B-198 был «747-2R7». грузовое судно с большой дверью сбоку для погрузки груза, отсюда «747-2R7F/SCD» судна / боковой грузовой двери Этот самолет представлял собой грузового . для

[1] «Скончался пилот U-2, перебежавший в Китай» . Новости военной авиации. 14 июля 2021 г. Проверено 13 ноября 2023 г.

[2] « Пилот приземляется в Китае, просит дезертировать » Chicago Tribune. 4 мая 1986 года.

[3] Хан Чунг (23 мая 2021 г.). «Тайвань во времени: Когда угонщиком был заложник» . Тайбэй Таймс . Проверено 23 мая 2021 г.

[5] «Незаконное вмешательство в самолет Boeing 747-2R7F B-198, суббота, 3 мая 1986 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 28 июля 2024 г.

[6] «Авария Boeing 747-2R7F B-198, воскресенье, 29 декабря 1991 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 28 июля 2024 г.

[7] «Китай возвращает Тайваню захваченный самолет и двух членов экипажа» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1986 г. Проверено 13 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Китае
До 1949 года	1922 г., крушение авиакомпании Пекин-Хань (март 1922 г.). Авиакатастрофа в Цзинане, 1931 г. (ноябрь 1931 г.) Квейлинский инцидент (август 1938 г.) Чунцинский инцидент (октябрь 1940 г.) 1945 г. Бэйпин (Пекин), крушение C-46 (октябрь 1945 г.) 1946 г., крушение C-47 ВВС США в Яньани (апрель 1946 г.). Мисс Макао (июль 1948 г.)
1950–1979	Сбитие Cathay Pacific Douglas DC-4 (июль 1954 г.) Инцидент с Линь Бяо (сентябрь 1971 г.)
1980-е годы	Рейс 3303 CAAC (апрель 1982 г.) Рейс 2311 CAAC (декабрь 1982 г.) Рейс 296 CAAC (май 1983 г.) Столкновение в аэропорту Гуйлиня (сентябрь 1983 г.) Рейс 101/435 Аэрофлота (декабрь 1985 г.) Рейс 334 China Airlines (май 1986 г.) Рейс 4146 China Southwest Airlines (январь 1988 г.) Рейс 5510 China Eastern Airlines (август 1989 г.)
1990-е годы	Столкновения в аэропорту Гуанчжоу Байюнь (октябрь 1990 г.) Рейс 7552 авиации общего назначения Китая (июль 1992 г.) Рейс 3943 China Southern Airlines (ноябрь 1992 г.) Рейс 2119 China Northwest Airlines (июль 1993 г.) Рейс 5398 China Eastern Airlines (октябрь 1993 г.) Рейс 6901 China Northern Airlines (ноябрь 1993 г.) Рейс 2303 China Northwest Airlines (июнь 1994 г.) Рейс 3456 China Southern Airlines (май 1997 г.) Рейс 4509 China Southwest Airlines (февраль 1999 г.) Рейс 6316 корейских авиаперевозок (апрель 1999 г.)
2000-е	Рейс 343 Wuhan Airlines (июнь 2000 г.) Инцидент на острове Хайнань (апрель 2001 г.) Рейс 6136 China Northern Airlines (май 2002 г.) Рейс 5210 China Eastern Airlines (ноябрь 2004 г.) Крушение KJ-200 НОАК (июнь 2006 г.) Рейс 324 Avient Aviation (ноябрь 2009 г.)
2010-е годы	Рейс 8387 Henan Airlines (август 2010 г.) Рейс 7554 Tianjin Airlines (июнь 2012 г.) Рейс 8633 Sichuan Airlines (май 2018 г.)
2020-е годы	Рейс 5735 China Eastern Airlines (март 2022 г.) Рейс 9833 Tibet Airlines (май 2022 г.)
Несчастные случаи и инциденты в Гонконге , Макао и Тайване не включены.

Отношения между двумя сторонами пролива
Дипломатические должности	Управление экономики, торговли и культуры Гонконга (Тайвань) Тайбэйский экономический и культурный офис в Гонконге Управление экономики и культуры Макао (Тайвань) Тайбэйский экономический и культурный офис в Макао
Дипломатия	Открытие маршрута Юг-Север Восстановление судоходства в Тайваньском проливе Цзиньмэньское соглашение Саммит Ван-Ку Чартер через пролив Референдум 2004 г. на Тайване по вопросам отношений между двумя сторонами пролива Заявление от 17 мая Визиты Pan-Blue в материковый Китай в 2005 г. Переговоры на высоком уровне между двумя сторонами пролива Первый саммит Чен-Чан Второй саммит Чен-Чан Четвертый саммит Чен-Чан Пятый саммит Чен-Чан Шестой саммит Чен-Чан Седьмой саммит Чен-Чан Туан Туан и Юань Юань Рамочное соглашение об экономическом сотрудничестве Саммит генеральных директоров через пролив Соглашение о торговле услугами между двумя сторонами пролива Трубопровод Цзиньцзян – Цзиньмэнь Встречи Ван-Чжана, 2014 г. 2015 Встреча Си-Чу Встреча Ма-Си Форум проливов Городской форум Шанхай-Тайбэй Вторая встреча Ма и Си
Конфликты	Гражданская война в Китае Вторая гоминьдановско-коммунистическая гражданская война Отступление правительства Китайской Республики на Тайвань Политика Гуанби Первый кризис Тайваньского пролива Второй кризис Тайваньского пролива Третий кризис Тайваньского пролива Острова Сенкаку Спор
Инциденты	Захват Туапсе Кашмирская принцесса Битва при Донг-Инь Резолюция 2758 Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций Проект «Национальная слава» Совместное коммюнике об установлении дипломатических отношений Рейс 296 CAAC Рейс 334 авиакомпании China Airlines 1987 Резня в Лиею Min Ping Yu No. 5540 incident Min Ping Yu No. 5202 Столкновения в аэропорту Гуанчжоу Байюнь в 1990 году. Инцидент на озере Цяньдао Рейс 611 авиакомпании China Airlines Студенческое движение «Подсолнух» Инцидент в Браге Движение против «черного ящика» Ван Лицян Ананасы свободы Беспорядки на Соломоновых Островах в 2021 году Китайские военные учения 2022 года вокруг Тайваня Китайские военные учения 2023 года вокруг Тайваня 2024 г. Инцидент с опрокидыванием китайской моторной лодки Цзиньмэнь.
Legislation	Cross-Strait Act Proposed National Unification Promotion Law Anti-Secession Law Anti-Infiltration Act
Organizations	All-China Federation of Taiwan Compatriots Alumni Association of Huangpu Military Academy Association for Relations Across the Taiwan Straits Association for Tourism Exchange Across the Taiwan Straits Central Leading Group for Taiwan Affairs China Council for the Promotion of Peaceful National Reunification Cross-Straits Common Market Foundation Cross-Strait Economic, Trade and Culture Forum Cross-Strait Peace Forum Grand Alliance for China's Reunification under the Three Principles of the People Lienchiang Cross-Strait Matters Forum Mainland Affairs Council National Unification Council Straits Exchange Foundation Taiwan Affairs Office Taiwan Competitiveness Forum Taiwan Strait Tourism Association
Concepts	1992 Consensus China Circle Chinese unification Chinese nationalism Chinese irredentism Chinese Taipei Cross-Strait Economic Zone Dang Guo Four Noes and One Without Greater China Han chauvinism One China One-China policy One Country on Each Side One country, two systems Propaganda in China Cross-strait propaganda Republic of China on Taiwan Self-determination Socialist ideology of the Kuomintang Socialism with Chinese characteristics Special non-state-to-state relations Six Assurances Taiwan, China Two Chinas Three Noes Three Links Taiwan consensus Taiwan independence movement Theory of the Undetermined Status of Taiwan United front in Taiwan Under the Roof of One China Xi Jinping Thought Zhonghua minzu
Related	Fujian–Taiwan relationship Hong Kong–Taiwan relations Hong Kong–Taiwan Economic and Cultural Co-operation and Promotion Council Taiwan–Hong Kong Economic and Cultural Co-operation Council Hong Kong and Kowloon Trades Union Council Pro-ROC camp Chinese Travel Document Exit & Entry Permit Mainland Travel Permit for Taiwan Residents Cross-strait language database ECFA Debate HMS Aurora (12) China and the United Nations China and the World Bank Chinese intelligence activity abroad Chinese information operations and information warfare Chinese Soviet Republic Freedom of religion in China Foreign relations of China Timeline of diplomatic relations with China Political status of Taiwan Foreign relations of Taiwan Opinion polling on Taiwanese identity Timeline of diplomatic relations with Taiwan Geostrategy in Taiwan Anti-Communist Hero Milk Tea Alliance Taishang G3 Beijing–Taipei Expressway G99 Taiwan Ring Expressway China National Highway 228 (Taiwan) Mongolian and Tibetan Affairs Commission Tibet Religious Foundation of His Holiness the Dalai Lama The World Turned Upside Down Go and Reclaim the Mainland
Category:Cross-strait relations