Крушение Чинука компании British International Helicopters в 1986 году.

Самбургская катастрофа
	Вертолет, попавший в аварию, сфотографирован в 1982 году.
Несчастный случай
Дата	6 ноября 1986 г.
Краткое содержание	Механическая неисправность
Сайт	В 4 милях к востоку от аэропорта Самбург ; 59 ° 53,5' с.ш. 1 ° 12' з.д. / 59,8917 ° с.ш. 1,200 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Boeing-Vertol 234LR Chinook
Оператор	Британские международные вертолеты
Регистрация	G-BWFC
Начало рейса	Брент Платформа «С»
Место назначения	Самбург аэропорт
Оккупанты	47
Пассажиры	44
Экипаж	3
Погибшие	45
Травмы	2
Выжившие	2

6 ноября 1986 года вертолёт Boeing-Vertol Model 234LR Chinook, возвращавший рабочих с нефтяного месторождения Брент, разбился при заходе на посадку в аэропорту Самбург на Шетландских островах . На высоте 2,5 миль (4,0 км) от взлетно-посадочной полосы у вертолета произошел катастрофический отказ передней трансмиссии, в результате чего тандемные лопасти несущего винта столкнулись. Вертолет упал в море и затонул. В результате крушения погибли сорок три пассажира и два члена экипажа; один пассажир и один член экипажа выжили и получили травмы.

История

Вертолет обычно базировался в аэропорту Абердина, но с 3 ноября 1986 года базировался в аэропорту Самбург для выполнения рейсов с нефтяного месторождения Брент в Восточно-Шетландском бассейне . ^{[ 1 ]} 6 ноября первый рейс был задержан из-за утечки масла из коробки передач двигателя, которую вскоре устранили, и самолет вылетел из Самбурга в 08:58 с 40 пассажирами и направился на Брент Филд. Самолет посетил три платформы с обменом грузов и пассажиров, затем в 10:22 вылетел с платформы Brent C с 44 пассажирами на борту и вернулся в аэропорт Самбурга. Он прошел на высоте 2500 футов (800 м), а по мере приближения к Самбургу ему было разрешено спуститься на высоту 1000 футов (300 м). Доложив расстояние в 4,5 мили (7,2 км) от аэродрома, диспетчер разрешил ему приземлиться на взлетно-посадочной полосе 24 для вертолетов. Больше ничего не было слышно.

Несчастный случай

Диктофон показал, что экипаж заметил повышенный уровень шума в кабине экипажа, за которым последовал хлопок. Несмотря на применение полного управления циклическим шагом , самолет не отреагировал и упал в сторону моря с высоты 150 футов (50 м). Вертолет сильно разбился из-за столкновений лопастей несущего винта в воздухе, упал в море и быстро затонул. Поисково вертолет береговой охраны -спасательный Sikorsky S-61 , который только что вылетел из аэропорта Самбург во время тренировочного полета, сообщил спасательных плотов о наличии в море . Затем он заметил выжившего, цеплявшегося за значительный кусок обломков. Пока мужчину поднимали на борт лебедкой, среди плавающих тел был замечен еще один выживший. При отсутствии признаков других выживших вертолет береговой охраны доставил выживших в Леруик для перевода в больницу. Поиски с воздуха и на море не смогли найти выживших, но все плавучие тела были обнаружены и доставлены в аэропорт. Среди погибших один из членов экипажа и бортпроводник.

Восстановление

Судно водолазной поддержки MSV Deepwater 1 (теперь называющееся Rockwater 1 ) начало поиск затонувших обломков в 09:00 следующего утра. Морские условия были неспокойными, с сильными приливными течениями и глубиной воды около 90 метров, но обломки были обнаружены. Однокорпусный корабль Deepwater 1 изо всех сил пытался сохранить позицию в волнении и текущих условиях. Прибыло многофункциональное судно Shell Expro, MSV Stadive , которое взяло на себя роль судна для первичного сбора нефти и, будучи полупогружным, ^{[ необходимо уточнение ]}, смог быстро восстановить основные интересующие компоненты. К вечеру 10 ноября диктофон кабины , часть фюзеляжа кабины, несущие винты и головки несущего винта, а также коробки передач и связанные с ними системы управления были восстановлены и переданы на корабль Deepwater 1 , который отправился в Абердин для перевозки груза дальше. для анализа Отделом по расследованию авиационных происшествий (AAIB). « Стадив» остался на месте и извлек большую часть оставшейся части фюзеляжа и тел жертв. Всего были обнаружены тела 44 из 45 жертв.

Причина

Авария была вызвана выходом из строя модифицированной конической коронной шестерни в передней трансмиссии, из-за которой сдвоенные несущие винты столкнулись при потере синхронизации. AAIB заявил, что основными причинами были неадекватность ранее принятой программы испытаний и провал программы строгих проверок.

Последствия

Нефтяная промышленность решила, что «Чинук» слишком велик для задач морской поддержки, и оставшиеся «Чинуки» были отозваны и проданы. Все уцелевшие самолеты теперь работают с Columbia Helicopters в качестве тяжелых непассажирских самолетов.

См. также

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Рейс 56C вертолетов Бристоу (1995)
Рейс 451 вертолетной службы (1997)
Рейс 85N Bond Offshore Helicopters (2009 г.)
Рейс 241 вертолетной службы CHC (2016 г.)

Ссылки

^ Эллиотт, Харви (7 ноября 1986 г.). «45 человек погибли в результате самой страшной катастрофы вертолета в Британии». Таймс . № 62, 609. с. 1. ISSN 0140-0460 .

Сводка происшествий на авиалиниях мира , Челтнем: Управление гражданской авиации Великобритании, OCLC 7154980 , CAA 429.
Отделение по расследованию авиационных происшествий (1989), Отчет об аварии Boeing Vertol (BV) 234 LR, G-BWFC в 2,5 милях к востоку от Самбурга, Шетландские острова, 6 ноября 1986 г. , Лондон: HMSO, ISBN 0-11-550898-8 , Отчет №: 2/1988.

Внешние ссылки

G-BWFC на Airliners.net

[1] Эллиотт, Харви (7 ноября 1986 г.). «45 человек погибли в результате самой страшной катастрофы вертолета в Британии». Таймс . № 62, 609. с. 1. ISSN 0140-0460 .

[ 1 ]