Рейс 605 авиакомпании China Airlines
Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2020 г. ) |
![]() CI605 после удаления хвоста вскоре после аварии | |
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 4 ноября 1993 г. |
Краткое содержание | Выход за пределы взлетно-посадочной полосы из-за нестабильного захода на посадку из-за ошибки пилота |
Сайт | Аэропорт Кай Так , Гонконг 22 ° 19'06 "N 114 ° 11'51" E / 22,3183 ° N 114,1976 ° E |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 747-409 |
Оператор | Китайские авиалинии |
Номер рейса ИАТА. | CI605 |
Номер рейса ИКАО. | КАЛ605 |
Позывной | ДИНАСТИЯ 605 |
Регистрация | Б-165 |
Начало рейса | Международный аэропорт Чан Кайши , Тайбэй , Тайвань |
Место назначения | Аэропорт Кай Так , Гонконг |
Оккупанты | 396 |
Пассажиры | 374 |
Экипаж | 22 |
Погибшие | 0 |
Травмы | 23 |
Выжившие | 396 |
Рейс 605 China Airlines (позывной «Dynasty 605») — ежедневный беспосадочный рейс, вылетающий из Тайбэя , Тайвань, в 6:30 утра и прибывающий в Гонконг в 7:00 утра по местному времени. 4 ноября 1993 года самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и пролетел над ним, пытаясь приземлиться во время шторма. [ 1 ] Это была первая потеря корпуса Боинга 747-400 . [ 2 ] [ 3 ]
Самолет и экипаж
[ редактировать ]
Самолет, регистрационный номер B-165, представлял собой Боинг 747-400 пятимесячной давности, изготовленный в июне 1993 года. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056 и имел налет всего 1969 часов при 359 циклах взлета и посадки на время аварии. [ 3 ] : 11–17
47-летний капитан ранее служил в ВВС Китайской Республики и присоединился к авиакомпании China Airlines в 1984 году. Он начал летать на Боинге 747 (старший вариант - 200 ) в 1988 году, а в 1988 году получил звание капитана Боинга 747-400. 1990 год. На момент катастрофы капитан налетал 12 469 часов, в том числе 3 559 часов на Боинге. 747. 37-летний первый офицер поступил на работу в авиакомпанию в 1992 году, ранее он служил в армии Китайской Республики . На его счету было 5705 часов, из них на Боинге 747 было только 953. [ 3 ] : 8–9
Экипаж: | Командир (капитан) | Второй пилот (первый помощник) |
---|---|---|
Пол: | Мужской | Мужской |
Возраст: | 47 | 37 |
Лицензия: | Лицензия транспортного пилота авиакомпании | Лицензия старшего коммерческого пилота |
Тип-рейтинг: | Боинг 747-400 серии | Боинг 747-400 серии |
Рейтинг инструмента: | Рейтинг инструментов обновлен 28 августа 1993 г. | Рейтинг инструментов обновлен 7 сентября 1993 г. |
Медицинский сертификат: | Действительно при условии ношения медицинских очков | |
Последняя проверка базы: | 15 июля 1993 г. | 7 сентября 1993 г. |
Последняя проверка маршрута: | 10 июня 1993 г. | 17 июля 1993 г. |
Последняя проверка аварийных учений: | 3 июня 1993 г. | 9 октября 1993 г. |
Опыт полетов: | ||
Итого, Все типы | 12 496 часов | 5705 часов |
Итого, по типу | 3559 часов | 908 часов |
Итого, за последние 30 дней | 85 часов | 70 часов |
Время работы: | ||
В день аварии: | 3 часа 52 минуты | 3 часа 52 минуты |
За день до аварии: | Никаких пошлин | Никаких пошлин |
Несчастный случай
[ редактировать ]Пилот British Airways отказался зайти на взлетно-посадочную полосу Кай Так за 13 минут до того, как капитан CAL 605 решил попытаться это сделать.
Рейс 605 приземлился на расстоянии более 2100 футов (640 м) от взлетно-посадочной полосы на смещенного порога скорости 150 узлов (278 км/ч; 173 миль в час) после захода на посадку на взлетно-посадочной полосе 13 IGS . Тайфун Ира создавал на этой взлетно-посадочной полосе боковой ветер скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) с порывами до 38 узлов (70 км/ч; 44 мили в час) при курсе 070 градусов. [ 2 ] [ 4 ]

Пилоты получили несколько сгенерированных компьютером предупреждений о сдвиге ветра и отклонении от глиссады и наблюдали серьезные колебания воздушной скорости на последней миле перед приземлением. Капитан, который был пилотом, отключил автопилот и начал управлять самолетом вручную. Он также отключил автомат тяги, так как был недоволен его работой. После того, как самолет приземлился, первый офицер взял на себя управление самолетом и попытался удержать самолет на центральной линии (взлетно-посадочной полосы). Однако его действия были слишком суровыми, и капитан был вынужден ему помочь. Тем временем капитан непреднамеренно увеличил мощность двигателя вместо того, чтобы активировать реверсоры тяги . Автоматические тормоза были установлены только на второй уровень, а затем были отключены через несколько секунд после приземления из-за увеличения мощности. Тормоза были ненадолго выдвинуты, но затем убраны, также из-за увеличения мощности. Это привело к тому, что самолет «поплыл», в результате чего тормоза стали неэффективными до тех пор, пока скоростные тормоза не были снова выдвинуты. Когда первый помощник наконец заметил, что автотормоза отключены, а реверсоры тяги не сработали, капитан немедленно применил ручное торможение и реверс тяги .
Капитан намеренно повернул самолет влево, когда понял, что самолет выкатится за пределы взлетно-посадочной полосы и заденет систему огней приближения (ALS) взлетно-посадочной полосы 31. Это действие вызвало « петлю заземления », из-за которой самолет соскользнул с левой стороны взлетно-посадочной полосы. взлетно-посадочная полоса в гавань Виктория . Самолет остановился на мелководье, повернув курс почти на 180 градусов в сторону взлетно-посадочной полосы 13.
Летный экипаж не предупредил бортпроводников о том, что самолет собирается выкатиться за пределы взлетно-посадочной полосы. После того как самолет остановился на воде, бортпроводники произвели незапланированную посадку самолета. Связь была затруднена, поскольку система громкой связи была повреждена и не работала; дополнительно мегафоны не использовались. Капитан и первый помощник выполняли экстренные проверки по памяти, но не использовали письменный контрольный список. Члены экипажа проследили за тем, чтобы все пассажиры надели спасательные жилеты , и после разрешения капитана эвакуировались через восемь из десяти аварийных выходов главной палубы. Эти выходы (как и на всех Боингах 747) оборудованы надувными эвакуационными трапами/плотами для экстренной эвакуации. Пассажирский салон во время эвакуации остался полностью над водой, хотя в итоге затонул хвостом вперед. Отмечены дополнительные повреждения носовой части и салона первого класса. Пассажиры и члены экипажа получили 23 легких ранения. [ 3 ]
Последствия
[ редактировать ]Было установлено, что один пассажир на сиденье 55J не пристегнул ремень безопасности во время аварии и стоял стоя, в результате чего его отбросило вперед на сиденье 54J и левую сторону сиденья 54K. В результате пассажир 54К получил тяжелую травму с вывихом левого плеча и последующей госпитализацией (на пять дней). Сиденье и ремень безопасности в 55J оказались неповрежденными, а вот в 54J и 54К были частично повреждены. Пассажир 55J получил легкие травмы ноги. Сообщалось о нескольких других легких травмах по всему самолету, в том числе о травмах, вызванных открытием багажных отсеков во время крушения. [ 3 ]
Пожарная служба аэропорта была в режиме ожидания из-за усиления ветра. После того, как на диспетчерской вышке была поднята тревога, они немедленно отреагировали. Первая спасательная машина прибыла через минуту после крушения самолета. Вдоль дамбы разместили лестницы, а рядом с водолазами разместили надувные спасательные плоты. Спасателям помогали несколько близлежащих судов, в том числе буксир, несколько небольших частных моторных лодок, а также суда Морского департамента и морской полиции (региона) . Спасательная операция была завершена в течение 30 минут без каких-либо серьезных затруднений. [ 3 ]

Самолет был списан как полная потеря корпуса. самолета Поскольку вертикальный стабилизатор мешал точности сигналов системы посадки по приборам для взлетно-посадочной полосы 31, что позволяло самолету безопасно заходить на посадку по ILS всякий раз, когда характер ветра требовал использования взлетно-посадочной полосы 31 (направление, противоположное взлетно-посадочной полосе 13), вертикальный стабилизатор был снят с помощью динамита вскоре после крушения. Надпись China Airlines и китайские иероглифы были удалены, как и часть окраски фюзеляжа, чтобы скрыть принадлежность самолета к China Airlines. После катастрофы самолет хранился возле здания HAECO для использования в противопожарных практиках.
Расследование показало, что авария была вызвана тем, что капитан не инициировал обязательную процедуру ухода на второй круг , когда он заметил сильные колебания воздушной скорости в сочетании с предупреждениями о сдвиге ветра и отклонении глиссады. Также выяснилось, что у первого офицера недостаточно опыта управления самолетом при посадке в условиях бокового ветра. China Airlines также подверглась критике за отсутствие четкой процедуры посадки при боковом ветре в руководствах для пилотов. Расследование рекомендовало авиакомпании пересмотреть свои руководства и программу летной подготовки .
См. также
[ редактировать ]- Рейс 3054 авиакомпании ТАМ
- Рейс 358 авиакомпании Air France
- Рейс 1420 Американских авиалиний
- Рейс 331 Американских авиалиний
- Рейс 538 авиакомпании Lion Air
- Рейс 904 авиакомпании Lion Air
- Рейс 1248 Southwest Airlines
- Грузовой рейс Sky Lease 4854
- Рейс 6 авиакомпании China Airlines
- Рейс 631 Корейских авиалиний
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «293 человека спасены в Гонконге после приземления самолета в воду» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 4 ноября 1993 г. ISSN 0362-4331 .
- ^ Jump up to: а б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконг-Кай Так (HKG)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 мая 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Отчет об авиационном происшествии 1/95 Отчет о катастрофе Боинга 747-409B B-165 в международном аэропорту Гонконга 4 ноября 1993 года» (PDF) . Гонконг: Департамент гражданской авиации . Август 1995 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 г. Проверено 18 мая 2020 г. - Вход из библиотеки HKU.
- ^ « База данных предупреждений и сигналов Гонконгской обсерватории» [База данных предупреждений и сигналов Гонконгской обсерватории] www.hko.gov.hk (на китайском языке) , получено 18 мая 2020 г. .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Отчет о авиакатастрофе 1/95 Отчет о катастрофе Боинга 747-409B B-165 в международном аэропорту Гонконга 4 ноября 1993 года ( Архив ) - Департамент гражданской авиации (Гонконг)
- Стенограмма диктофона кабины CAL605 (CVR) - включает краткий обзор, диалог в кабине продолжительностью 3 минуты 24 секунды перед «всплеском», фотографию самолета в конечном положении.
- Авиационные происшествия и инциденты в Гонконге
- Авиационные происшествия и происшествия в 1993 г.
- Аварии и инциденты с авиалайнерами, вызванные погодой
- Авиакатастрофы и инциденты, вызванные ошибкой пилота
- Авиационные происшествия и инциденты, связанные с выездом за пределы взлетно-посадочной полосы
- Аварии и инциденты с участием Боинга 747
- Авиакатастрофы и инциденты China Airlines
- 1993 метеорология
- 1993 год в Гонконге
- 1993 год на Тайване
- События ноября 1993 года в Азии