Рейс 5719 компании Northwest Airlink

Внешние видео
Внешние видео
	«Этот пилот разбил рейс 5719 из-за гнева?» . Смитсоновский канал . 25 сентября 2018 г.

Рейс 5719 компании Northwest Airlink
	Самолет Northwest Airlink BAe Jetstream 31, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	1 декабря 1993 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота , отсутствия координации действий экипажа и понимания высоты.
Сайт	К востоку от аэропорта Чисхолм-Хиббинг , Хиббинг, Миннесота ; 47 ° 25'21 ″ с.ш. 92 ° 53'59 ″ з.д. / 47,42250 ° с.ш. 92,89972 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Джетстрим 31
Оператор	Express Airlines I от имени Northwest Airlink
Позывной	Твин СИТИ 719
Регистрация	N334PX
Начало рейса	Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол
Остановка в пути	Аэропорт Чисхолм-Хиббинг
Место назначения	Международный аэропорт Фолс
Пассажиры	16
Экипаж	2
Погибшие	18
Выжившие	0

Рейс 5719 компании Northwest Airlink выполнял рейс из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол в международный аэропорт Фолс в Интернэшнл-Фолс, штат Миннесота, с запланированной промежуточной остановкой в аэропорту Чисхолм-Хиббинг в Хиббинге, штат Миннесота . 1 декабря 1993 года самолет Jetstream 31 , обслуживавшийся авиакомпанией Express Airlines I под названием Northwest Airlink , столкнулся с группой деревьев в лесу во время захода на посадку в Хиббинг и врезался в два хребта к северо-западу от аэропорта, в результате чего погибли все шестнадцать пассажиров и пассажиры. на борту два пилота. ^{[ 2 ]}

Пассажиры и экипаж

На борту Jetstream 31, двухмоторного турбовинтового самолета производства British Aerospace , находились 16 пассажиров. ^{[ 3 ]} на рейс из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол с остановкой в аэропорту Чисхолм-Хиббинг в Хиббинге. Самолетом управляли два пилота: капитан Марвин Фалиц (42 года); первым офицером был Чад Эриксон (25). На момент полета Эриксон имел 65-часовой опыт пилотирования самолетов этого типа. ^{[ 3 ]} Капитан Фалиц управлял самолетом в момент крушения. Ранее он провалил проверку квалификации в 1988, 1992 и ранее в 1993 году, но последний тест прошел в ноябре 1993 года. ^{[ 4 ]}

Полет

Рейс 5719 вылетел с опозданием более чем на 40 минут из Миннеаполиса-Стрит. Пол. Это произошло из-за позднего прибытия и замены посадочных лампочек на Миннеаполис-Сент. Пол. Самолет был еще больше задержан, когда его вес был признан слишком большим для вылета, что потребовало удаления одного пассажира из самолета. ^{[ 5 ]}

Несчастный случай

За несколько мгновений до крушения рейс 5719 протекал без происшествий, и никакой чрезвычайной ситуации не было объявлено. ^{[ 6 ]} Самолету было разрешено посадку на взлетно-посадочной полосе 31 в Хиббинге, но вместо этого летный экипаж запросил заход на взлетно-посадочную полосу 13, поскольку на подходе к взлетно-посадочной полосе 31 был попутный ветер , который также был покрыт осадками. ^{[ 5 ]} Летный экипаж инициировал процедуру захода на посадку, присоединившись к дуге дальномерного оборудования Хиббинга (DME) от системы всенаправленного диапазона (VOR) радионавигационной Хиббинга и перехватив курсовой маяк системы посадки по приборам на высоте 8000 футов (2400 м) над уровнем моря . самолета Это задержало начало снижения , а значит, требовалась чрезмерная скорость снижения. Самолет снижался со скоростью 2000 футов (610 м) в минуту и находился на высоте 1200 футов (370 м) выше минимальной высоты над в Кинни контрольной точкой конечного захода на посадку . Jetstream 31 не был оборудован системой предупреждения о приближении к земле , которая уже стала обязательной для более крупных самолетов. ^{[ 7 ]}

Самолет продолжил снижение, преодолев высоту понижения 2040 футов (620 м). Он ударился о верхушку дерева, пролетел 634 фута (193 м) и задел группу осин . Наконец, самолет столкнулся с двумя гребнями и остановился перевернутым и лежа на правом боку. ^{[ 5 ]}

Расследование

Первоначально обледенение . возможной причиной крушения считалось ^{[ 8 ]} исключил это как фактор . Позже Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) ^{[ 7 ]} Причиной крушения стала потеря осознания высоты; это привело к тому, что не удалось выдержать минимальную высоту снижения при заходе на посадку, что привело к столкновению с деревьями и гребнем до того, как самолет достиг взлетно-посадочной полосы. ^{[ 9 ]}

Говорили, что Фалиц имел репутацию человека, соблюдающего процедуры компании и дотошного в составлении списков полетных проверок, но трое старших офицеров обвинили его в умышленном грубом подходе к управлению полетом . Главный пилот описал Фалица как компетентного, но склонного к вспышкам гнева (даже выплеснувшего свой гнев на боевом самолете, выполняющего опасные маневры в полете) и запугивающему и провокационному поведению по отношению к коллегам. ^{[ 10 ]} Фалица обвинили в том, что он однажды в гневе ударил второго пилота по наушникам. ^{[ 11 ]} Его предыдущее запугивание первых офицеров было отмечено следователями. ^{[ 9 ]}

В заключительном заявлении отчета NTSB (NTSB/AAR-94/05) указана следующая вероятная причина крушения рейса 5719 компании Northwest Airlink: «Действия капитана привели к нарушению координации действий экипажа и потере полета высоты. экипаж при нестабилизированном заходе на посадку в ночных приборных метеоусловиях. Способствовали происшествию: неспособность руководства роты адекватно устранить ранее выявленные недостатки в летном мастерстве и управлении ресурсами экипажа капитана; неспособность компании выявить и исправить широко распространенную несанкционированную практику во время процедур захода на посадку по приборам, а также неадекватное наблюдение и надзор за авиаперевозчиком со стороны Федерального авиационного управления». ^{[ 1 ]}

В популярной культуре

Крушение рейса 5719 авиакомпании Northwest Airlink было освещено в эпизоде 17-го сезона (2017 г.) « Killer Attitude » международного канадского телевизионного документального сериала « Mayday» , также известного как «Воздушные катастрофы» , и других названиях. ^{[ 12 ]}

См. также

Видероэ, рейс 710
Авианка, рейс 410
Рейс 404 компании Alitalia , еще одна катастрофа CFIT , в которой экипаж использовал плохое управление ресурсами экипажа .
Рейс 548 British European Airways , рейс 507 Kenya Airways и рейс 211 US-Bangla Airlines — другие случаи, когда токсичное отношение капитанов привело к нарушению общения экипажа.
Рейс 967 «Армавиа» — случай, когда капитан повел свой самолет на воду после того, как выругался в адрес авиадиспетчера.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Отчет об авиационном происшествии, контролируемое столкновение с землей, Express II Airlines, Inc./рейс 5719 Northwest Airlink, Jetstream BA-3100, N334PX, Хиббинг, Миннесота, 1 декабря 1993 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1994 г. NTSB/AAR-94/05 . Проверено 27 декабря 2017 г.
^ «18 человек погибли в результате крушения самолета» . Пресс-обзор . Спокан . Ассошиэйтед Пресс . 2 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Терри, Дон (3 декабря 1993 г.). «Охота за уликами в авиакатастрофе, в которой погибло 18 человек» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
^ «Пилот, попавший в фатальную аварию, грубо оскорблял и провалил тесты, говорится в отчетах зонда» . Вашингтон Пост . 6 февраля 1994 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авария самолета ASN British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX, аэропорт Хиббинг-Чизхолм, Миннесота (HIB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ «Пилот не подавал сигнала бедствия» . Лейкленд Леджер . Лейкленд, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 5 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Толчин, Мартин (25 мая 1994 г.). «Пилот виновен в авиакатастрофе в Миннесоте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ «Являлось ли обледенение причиной авиакатастрофы?» . Гейнсвилл Сан . Гейнсвилл, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 3 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Нарушение координации действий экипажей пригородных поездов во время нестабилизированного захода на посадку приводит к происшествию с столкновением управляемого полета с землей» (PDF) . Фонд безопасности полетов . Сентябрь 1994 года . Проверено 10 июля 2020 г.
^ Брашер, Филип (5 февраля 1994 г.). «Коллеги: Пилот фатального полета устрашает» . ТаймсДейли . Флоренция, Алабама . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 марта 2017 г.
^ Лавин, Карл Х. (26 июня 1994 г.). «Нация; когда настроение влияет на безопасность: общение в кабине пилота очень много значит на высоте нескольких миль» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 марта 2017 г.
^ « Убийственное отношение ». Первое мая . 17 сезон. 1 серия . Синефликс . 20 февраля 2017. Discovery Channel Canada .

Внешние ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

[NTSB_AAR-94-05_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с Отчет об авиационном происшествии, контролируемое столкновение с землей, Express II Airlines, Inc./рейс 5719 Northwest Airlink, Jetstream BA-3100, N334PX, Хиббинг, Миннесота, 1 декабря 1993 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1994 г. NTSB/AAR-94/05 . Проверено 27 декабря 2017 г.

[2] «18 человек погибли в результате крушения самолета» . Пресс-обзор . Спокан . Ассошиэйтед Пресс . 2 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.

[NYT_12.03.93_Hunt-3] Jump up to: ^а ^б Терри, Дон (3 декабря 1993 г.). «Охота за уликами в авиакатастрофе, в которой погибло 18 человек» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .

[4] «Пилот, попавший в фатальную аварию, грубо оскорблял и провалил тесты, говорится в отчетах зонда» . Вашингтон Пост . 6 февраля 1994 года . Проверено 28 декабря 2017 г.

[auto-5] Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авария самолета ASN British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX, аэропорт Хиббинг-Чизхолм, Миннесота (HIB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2018 г.

[6] «Пилот не подавал сигнала бедствия» . Лейкленд Леджер . Лейкленд, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 5 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.

[NYT_05.25.94_Pilot_Blamed-7] Jump up to: ^а ^б Толчин, Мартин (25 мая 1994 г.). «Пилот виновен в авиакатастрофе в Миннесоте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2017 г.

[8] «Являлось ли обледенение причиной авиакатастрофы?» . Гейнсвилл Сан . Гейнсвилл, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 3 декабря 1993 года . Проверено 2 марта 2017 г.

[flightsafety.org-9] Jump up to: ^а ^б «Нарушение координации действий экипажей пригородных поездов во время нестабилизированного захода на посадку приводит к происшествию с столкновением управляемого полета с землей» (PDF) . Фонд безопасности полетов . Сентябрь 1994 года . Проверено 10 июля 2020 г.

[10] Брашер, Филип (5 февраля 1994 г.). «Коллеги: Пилот фатального полета устрашает» . ТаймсДейли . Флоренция, Алабама . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 марта 2017 г.

[11] Лавин, Карл Х. (26 июня 1994 г.). «Нация; когда настроение влияет на безопасность: общение в кабине пилота очень много значит на высоте нескольких миль» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 марта 2017 г.

[Mayday-12] « Убийственное отношение ». Первое мая . 17 сезон. 1 серия . Синефликс . 20 февраля 2017. Discovery Channel Canada .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 (January 4 1990) Avianca Flight 052 (January 25 1990) Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 (April 1990) Death of Stevie Ray Vaughan (August 190) Wayne County Airport runway collision (December 1990)
1991	Los Angeles runway disaster (February 1 1991) Ryan International Airlines Flight 590 (February 17 1991) United Airlines Flight 585 (March 1991) Merion air disaster (April 4 1991) Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 (April 5 1991) L'Express Airlines Flight 508 (July 1991) Continental Express Flight 2574 (September 1991) Vallejo helicopter crash (October 1991)
1992	CommutAir Flight 4821 (January 1992) Air Transport International Flight 805 (February 1992) USAir Flight 405 (March 1992) American Eagle Flight 5456 (June 7 1992)* GP Express Airlines Flight 861 (June 8 1992) TWA Flight 843 (July 1992)
1993	Lufthansa Flight 592 (February 1993) Japan Air Lines Cargo Flight 46E (March 1993) Alan Kulwicki plane crash (April 1 1993) China Eastern Airlines Flight 583 (April 6 1993) American Airlines Flight 102 (April 14 1993) American International Airways Flight 808 (August 1993)* Northwest Airlink Flight 5719 (December 1993)
1994	United Express Flight 6291 (January 1994) Green Ramp disaster (March 1994) Federal Express Flight 705 (April 1994) Fairchild Air Force Base B-52 crash (June 1994) USAir Flight 1016 (July 1994) USAir Flight 427 (September 1994) American Eagle Flight 4184 (October 1994) TWA Flight 427 (November 1994) Flagship Airlines Flight 3379 (December 1994)
1995	Air Transport International Flight 782 (February 1995) Atlantic Southeast Airlines Flight 529 (August 1995) Alaska Boeing E-3 Sentry accident (September 1995) American Airlines Flight 1572 (November 1995) Tower Air Flight 41 (December 1995)
1996	ValuJet Flight 592 (May 1996) Eastwind Airlines Flight 517 (June 1996) Delta Air Lines Flight 1288 (July 6 1996) TWA Flight 800 (July 17 1996) FedEx Express Flight 1406 (September 1996) Quincy Airport disaster (November 1996) Airborne Express Flight 827 (December 22 1996) New Hampshire Learjet crash (December 24 1996)
1997	Comair Flight 3272 (January 1997) FedEx Express Flight 14 (July 1997) Korean Air Flight 801 (August 6 1997)* Fine Air Flight 101 (August 7 1997) John Denver (October 1997)
1998	United Airlines Flight 863 (June 1998)
1999	American Airlines Flight 1420 (June 1999) Martha's Vineyard plane crash (July 1999) South Dakota Learjet crash (October 1999)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place either in a U.S. territory or at Naval Station Guantanamo Bay.