Курсор системы посадки по приборам

Курсор как часть ILS (взлетно-посадочная полоса 27 КМЭЗ, Мена, Арканзас)

Курсор системы посадки по приборам , или просто курсовой маяк ( LOC , ^[1] или LLZ до 2007 г. ^[2]), — система горизонтального наведения в системе приборной посадки , служащая для наведения самолета вдоль оси взлетно -посадочной полосы .

Принцип работы

В авиации курсовой маяк — это боковой компонент системы посадки по приборам (ILS) для осевой линии взлетно-посадочной полосы в сочетании с вертикальной глиссадой , не путать с локатором , хотя оба они являются частями авиационных навигационных систем.

Курсор (как и глиссада) требует как передающей системы взлетно-посадочной полосы аэропорта, так и приемных приборов в кабине . Старый самолет без приемника ILS не может воспользоваться никакими средствами ILS на любой взлетно-посадочной полосе, и, что гораздо более важно, самые современные самолеты не используют свои приборы ILS на взлетно-посадочных полосах, на которых отсутствуют средства ILS. В некоторых частях Африки и Азии в крупных аэропортах может отсутствовать какая-либо передающая система ILS. Некоторые взлетно-посадочные полосы имеют ILS только в одном направлении, однако ее все равно можно использовать для противоположного направления (с более низкой точностью), известного как задняя балка или «обратный курс», который не связан с глиссадой.

Два сигнала передаются по одному из 40 каналов ILS. Один имеет амплитудную модуляцию 90 Гц, другой — 150 Гц. Они передаются от совмещенных элементов фазированной антенной решетки. Каждая антенна передает узкий луч. Кроме того, сигнал очистки передается на одной десятой мощности с более широким лучом, чтобы приемники не улавливали боковые лепестки главного луча.

Фазы сигналов на элементах антенны расположены таким образом, что сигнал частотой 150 Гц более заметен (имеет большую глубину модуляции) в приемнике, расположенном справа от центральной линии, а сигнал 90 Гц более заметен слева. Приборы в кабине используют разницу между силой модуляции двух полученных сигналов для указания отклонения влево или вправо от центральной линии.

Пары несущих частот

Несущие частоты курсового маяка (LOC) и глиссады (G/P) (также известные как глиссада [G/S]) спарены, так что навигационное радио автоматически настраивает частоту G/S, которая соответствует выбранной частоте LOC. Сигнал LOC находится в диапазоне 110 МГц, а сигнал G/S — в диапазоне 330 МГц. ^[3]

частоты LOC Несущие находятся в диапазоне от 108,10 МГц до 111,95 МГц (при этом первая десятичная цифра 100 кГц всегда нечетная, поэтому 108,10, 108,15, 108,30 и т. д. являются частотами LOC и не используются для каких-либо других целей). ^[3]

Курсор в кабине

Индикатор курсового радиомаяка (на большинстве самолетов, выпущенных с конца 1950-х годов) показан под индикатором ориентации, но по-прежнему является частью этого инструмента вместе с индикатором глиссады и крестом в центре инструмента, который называется директором полета .

Шкала глиссады расположена справа от сферы ориентации. На самолетах, оснащенных механическим гирокомпасом, курсовой курс и глиссада также обозначаются вертикальной и горизонтальной стрелками на компасе. Но по сути они читаются одинаково. На некоторых самолетах глиссада указывается только на двух основных приборах, а вместо них использовалась самая старая версия приборов ILS. При этом использовались две свисающие планки, закрепленные посередине сверху (указатель курсового маяка) и посередине левой стороны (указатель глиссады), причем в случае нахождения самолета на намеченной глиссаде свисающие планки образовывали крест. Однако теоретически этому научиться сложнее, но даже для пилотов, имеющих опыт использования таких индикаторов, это добавило еще один инструмент, на котором им нужно было сосредоточиться. С добавлением индикаторов к авиагоризонту (и к компасу) пилот теоретически может следить за ориентацией одновременно с курсовым радиомаяком и глиссадой.

В современных кабинах курсовой маяк виден как цветная точка (обычно в форме ромба) внизу авиагоризонта. Он не появляется во время крейсерского полета, но появляется во время снижения и захода на посадку к выбранной ВПП, при условии, что навигационная радиостанция настроена на частоту ILS этой конкретной ВПП. Если передаваемый луч курсового радиомаяка обычно, но не всегда, направлен по курсу продолжения ВПП (исключения существуют, например, в Инсбруке, Австрия, и в Макао). Если самолет находится на этой линии, в центре шкалы появится точка курсового маяка. Но если самолет находится немного левее луча, то маркер появится справа на шкале курсового радиомаяка в кабине. Тогда пилот знает, что он или она должен скорректировать курс к точке.

В старых кабинах шкала курсового маяка ниже авиагоризонта довольно короткая. Но в старых приборах кабины курсовой маяк также отображается в виде стрелки на гирокомпасе ниже авиагоризонта. Верх и низ этой стрелки «составляют одну единицу», что показывает текущий курс. Но средняя часть этой стрелки движется независимо от курса самолета. Середину этой стрелки можно охарактеризовать как «автономную» и она перемещается влево, если самолет расположен справа от луча курсового радиомаяка, и вправо, если самолет расположен слева от луча курсового радиомаяка. Когда стрелка «соединяется» с прямой, значит, самолет следует за лучом курсового радиомаяка. (Вторая «стрелка-индикатор» отсутствует в современных кабинах, но главный компас по-прежнему расположен ниже искусственного горизонта.)

Самое первое поколение датчиков курсового радиомаяка имело другой интерфейс кабины и не было включено в авиагоризонт или какой-либо компас, а имело собственный датчик. Курсор тогда представлялся как свисающая палка, свисающая с фиксированной точки наверху отдельного калибра, а глиссада представлялась аналогичной, но горизонтальной, свисающей палкой, закрепленной на одной из сторон манометра. Когда самолет находился точно на луче ILS (или глиссаде), две палочки образовывали крест. Этот интерфейс напоминает директор полета, который также образует крест, но на авиагоризонте. Эта старая система приборов ILS была исключена примерно в то же время, когда были представлены реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и DC 8 .

Выражение «поймать курсовой маяк» относится к заходам на взлетную полосу с включенным автопилотом . Угол между курсом самолета и лучом курсового радиомаяка должен быть менее 30 градусов, а индикаторная скорость полета не менее 250 узлов (для реактивных авиалайнеров), тогда нажатием кнопки с надписью «APP» или «ILS» автопилот предположительно выполнит поверните и затем следуйте за курсовым маяком. Затем автопилот также автоматически снизится по глиссаде. Обычная процедура заключается в том, чтобы сначала захватить курсовой курс, а затем следовать по глиссаде. Если угол слишком велик или скорость полета слишком высока, захват курсового радиомаяка может оказаться неудачным.

Индикаторы ILS в кабине не следует путать с указателем полета, который также размещает вертикальные и горизонтальные линии на искусственном горизонте. Руководитель полета лишь показывает, как будет летать автопилот. Если точка (или стрелка) курсового радиомаяка указывает на то, что взлетно-посадочную полосу следует найти слева, но руководитель полета предлагает развернуться направо, а взлетно-посадочная полоса не видна, то у командира самолета возникли трудности.

Курсор на взлетно-посадочных полосах

При выходе из строя глиссады элемент курсового радиомаяка часто может выполняться как отдельный неточный заход на посадку; или автономная установка захода на посадку по приборам без связанной с ней глиссады, оба обозначаются сокращенно «LOC» (или «LLZ» до 2007 года).

См. также

Ссылки

^ Сокращения и коды ИКАО (DOC 8400) (Отчет) (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2016.
^ Сокращения и коды ИКАО (DOC 8400) (Отчет) (6-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2004.
^ Jump up to: ^а ^б «Распределение частот» (PDF) . NTIA.DOC.gov . Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2010 г. Проверено 26 июня 2022 г.

[1] Сокращения и коды ИКАО (DOC 8400) (Отчет) (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2016.

[2] Сокращения и коды ИКАО (DOC 8400) (Отчет) (6-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2004.

[NTIA_Redbook_2008-3] Jump up to: ^а ^б «Распределение частот» (PDF) . NTIA.DOC.gov . Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2010 г. Проверено 26 июня 2022 г.

[1]

[2]

[3]