Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines

Внешние видео
Внешние видео
	«Самолет сталкивается с проблемой во время подготовки к взлету» . Смитсоновский канал . 17 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г.

Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines
	Обломки рейса 1404 после крушения
Несчастный случай
Дата	20 декабря 2008 г.
Краткое содержание	Вылет за пределы взлетно-посадочной полосы из -за аномального порыва ветра
Сайт	Международный аэропорт Денвера , Денвер , Колорадо ; 39 ° 52'30 "N 104 ° 41'13,24" W / 39,87500 ° N 104,6870111 ° W
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-524
Оператор	Континентальные авиалинии
Номер рейса ИАТА.	СО1404
Номер рейса ИКАО.	Сертификат COA1404
Позывной	КОНТИНЕНТАЛЬ 1404
Регистрация	N18611
Начало рейса	Международный аэропорт Денвера , Денвер , Колорадо , США
Место назначения	Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша , Хьюстон , Техас , США
Оккупанты	115
Пассажиры	110
Экипаж	5
Погибшие	0
Травмы	38
Выжившие	115

Рейс 1404 Continental Airlines был внутренним рейсом Continental Airlines из международного аэропорта Денвера в Денвере , штат Колорадо, в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне , штат Техас. ^{[ 1 ]} Вечером 20 декабря 2008 г. самолет разбился при взлете из Денвера, в результате чего у самолета Боинг 737-524 были два тяжелых ранения, 36 некритических травм корпус и разрушен . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Речь шла о самолете Boeing 737-524, MSN 27324, зарегистрированном как N18611, который совершил первый полет 31 мая 1994 года и за 14 лет эксплуатации налетал около 27 324 часов и 21 511 циклов взлета и посадки. Он был построен компанией Boeing Commercial Airplanes в 1994 году и доставлен Continental Airlines 14 июня и оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-3B1 . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Инцидент

В субботу, 20 декабря 2008 г., около 18:18 (18:18) по местному времени , после получения разрешения на взлет на взлетно-посадочной полосе 34R в международном аэропорту Денвера, самолет Боинг 737-524 отклонился от края взлетно-посадочной полосы перед рулежной дорожки туалетом . (менее 4000 футов (1200 м) от порога ), пересек рулежную дорожку и подъездную дорогу и разбился в овраге глубиной 40 футов (12 м) в нескольких сотнях ярдов от взлетно-посадочной полосы. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Загорелся правый двигатель, и огонь перекинулся на фюзеляж. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Несмотря на раннюю путаницу относительно местонахождения рейса 1404, пожарные прибыли на место относительно быстро, поскольку самолет остановился возле одной из четырех пожарных частей аэропорта . ^{[ 6 ]} Когда они прибыли, большая часть правого борта самолета горела, а пассажиры вылезали из левого борта при помощи бортпроводников . ^{[ 8 ]} и один пилот Continental Airlines, находящийся не на дежурстве, в салоне, последний совершил несколько поездок к месту крушения и обратно, чтобы убедиться, что все благополучно покинули самолет. ^{[ 9 ]} Недежурный пилот Ричард Лоу входил в состав экипажа, который доставил происшедший самолет в Денвер; Резервист ВВС , Лоу был награжден медалью летчика за свои действия. ^{[ 10 ]}

Самолет получил серьезные повреждения. Фюзеляж стойки получил трещину сразу за крыльями, двигатель номер 1 и основные шасси были оторваны, а передняя стойка разрушилась. ^{[ 6 ]} В результате пожара верхние багажные отделения расплавились на сиденьях. ^{[ 11 ]}

Катастрофа отмечена как самый серьезный инцидент в истории международного аэропорта Денвера. ^{[ 12 ]} Впоследствии самолет был списан . ^{[ 2 ]}

Травмы

Из 110 пассажиров и пяти членов экипажа на борту ^{[ 1 ]} 38 человек получили травмы, в том числе переломы костей, однако все находившиеся на борту выжили. ^{[ 5 ]}^: 6^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Два пассажира и один член экипажа получили тяжелые ранения, однако в тот вечер состояние обоих пассажиров улучшилось. ^{[ 15 ]} На следующее утро в больнице осталось менее семи человек. ^{[ 15 ]}

50-летний капитан Дэвид Батлер. Среди тяжелораненых оказался ^{[ 16 ]} Он был госпитализирован с серьезными травмами спины и переломами костей . ^{[ 17 ]} Первый офицер , 34-летний Чад Леванг, получил легкие травмы.

Расследование

самолета Черные ящики (данные и звук) были извлечены из-под обломков в работоспособном состоянии. ^{[ 18 ]} Диктофон в кабине экипажа не выявил каких-либо очевидных проблем до тех пор, пока через 41 секунду после отпускания тормозов самолета, непосредственно перед взлетом, не было выявлено никаких очевидных проблем. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} В этот момент послышался стук или грохот, и через четыре секунды экипаж прервал взлет. Оба регистратора перестали работать через шесть секунд (до остановки самолета). ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} В какой-то момент во время этого эпизода скорость самолета достигла 119 узлов (220 км/ч; 137 миль в час). ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

В ходе допроса первый помощник Леванг сказал следователям, что он не знал о какой-либо проблеме до тех пор, пока самолет не двигался со скоростью от 87 до 90 узлов (161–167 км/ч; 100–104 миль в час), когда он отошел от осевой линии взлетно-посадочной полосы и совершил резкий поворот. «внезапный поворот налево». ^{[ 20 ]} Он указал, что в это время летел капитан Батлер, который был слишком тяжело ранен, чтобы беседовать с официальными лицами, когда началось расследование. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} И капитан, и первый помощник имели хорошие показатели безопасности на момент крушения и были опытными пилотами. ^{[ 7 ]}^{[ 20 ]}

Следы колес, оставленные на земле, и первоначальные сообщения пассажиров и пожарных указывают на то, что самолет некоторое время находился в воздухе. ^{[ 6 ]}^{[ 21 ]} Когда во время этого эпизода начался пожар, неясно. ^{[ 18 ]}^{[ 21 ]} 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час) . боковой ветер со скоростью На взлетно-посадочной полосе не было ни снега, ни льда, но в это время дул ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Летный экипаж, который доставил самолет в Денвер до инцидента, также находился на борту, но не на дежурстве, и сообщил, что во время предыдущего полета у него не было проблем с самолетом. ^{[ 19 ]} У него отказал двигатель и произошла вынужденная посадка в 1995 году, после чего оба двигателя были заменены, но в остальном в этом инциденте он не пострадал. ^{[ 7 ]}

Первоначальные предположения предполагали, что у самолета могла возникнуть неисправность шасси, что могло привести к блокировке колес во время разбега, что привело к вылету за пределы взлетно-посадочной полосы . ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]}^{[ 16 ]} Представители Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) заявили, что, когда начался взлет, двигатели самолета работали нормально, его шины были накачаны, а тормоза не выглядели так, как будто они вышли из строя или иным образом неисправны, и пришли к выводу, что шасси работало нормально. не вызывать никаких проблем. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

17 июля 2009 г. внимание сместилось на возможный сильный порыв ветра или кусок льда. Капитан Дэвид Батлер заявил: «Я предполагаю, что мы либо получили сильный, противный порыв ветра, либо с помощью имеющихся у нас средств управления мы наткнулись на лед». Он также заявил, что перестал нажимать на рули направления, потому что они перестали работать. ^{[ 24 ]} Сообщалось, что скорость ветра составляла от 24 до 27 узлов (от 44 до 50 км/ч; от 28 до 31 миль в час) с северо-запада с порывами почти до 32 узлов (59 км/ч; 37 миль в час) непосредственно перед тем, как авиалайнер начал разбег. на север по взлетно-посадочной полосе с севера на юг. Боинг 737 имеет ограничение бокового ветра при взлете на скорости 33 узла (61 км/ч; 38 миль в час) на сухой взлетно-посадочной полосе. ^{[ 25 ]}

Вопреки «средним» данным о ветре, сообщенным пилотам инцидента, расследование NTSB показало, что датчик на одном конце взлетно-посадочной полосы показал боковой ветер со скоростью 40 узлов (74 км / ч; 46 миль в час), а анализ показал, что самолет был сбит. с максимальным порывистым боковым ветром 45 узлов (83 км / ч; 52 мили в час). ^{[ 5 ]} Это не только намного выше, чем данные, сообщаемые пилотам при подготовке к взлету, но и намного выше, чем данные, используемые авиакомпаниями при обучении пилотов. ^{[ 5 ]} NTSB также получил отчет, анализирующий 250 327 вылетов с участием самолетов 737-500, и обнаружил, что только в четырех из этих вылетов (менее 0,002%) наблюдался боковой ветер со скоростью выше 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). ^{[ 5 ]} Это означает, что для коммерческого пилота получить реальный опыт работы при боковом ветре, близком к скорости, с которой столкнулся рейс 1404 Continental Airlines в тот день, было почти невозможно. ^{[ 24 ]} NTSB считает, что именно поэтому пилот считал, что его органы управления рулем направления не работают, и решил больше не нажимать на руль направления и вместо этого сосредоточиться на других неадекватных средствах решения ситуации. ^{[ 24 ]}

13 июля 2010 года NTSB опубликовал, что вероятной причиной этой аварии было прекращение капитаном управления правым рулем направления, необходимого для поддержания путевого управления самолетом, примерно за четыре секунды до отклонения, когда самолет столкнулся с сильным и порывистый боковой ветер, чему способствует неадекватная подготовка к работе с экстремальными порывами ветра в авиационной отрасли. ^{[ 5 ]} Еще одним фактором, способствующим этому, было отсутствие требований к системе управления воздушным движением предоставлять достаточную информацию о ветре диспетчерам воздушного движения (УВД) и пилотам. ^{[ 5 ]} В ответ на отчет NTSB Федеральное управление гражданской авиации потребовало от авиакомпаний скорректировать протоколы обучения пилотов при боковом ветре, а также потребовало от УВД предоставлять пилотам несколько источников информации о ветре, а не средние значения. ^{[ 24 ]}

Драматизация

Крушение рейса 1404 Continental Airlines было освещено в эпизоде 19-го сезона (2019 г.) «Runway Runoff» международного документального сериала канадского телевидения « Mayday» . ^{[ 24 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Continental Airlines реагирует на происшествие с рейсом 1404» (пресс-релиз). Континентальные авиалинии . 21 декабря 2008. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Континентальный рейс CO1404» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 декабря 2008 г.
^ «N18611 Боинг 737-524(WL) Континентальных авиалиний» . www.planespotters.net . 7 апреля 2021 г. . Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Авария Боинга 737-524 N18611» . Aviation-safety.net . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Вылет за пределы взлетно-посадочной полосы во время попытки взлета в условиях сильного и порывистого бокового ветра, рейс 1404 Continental Airlines, Боинг 737-500, N18611, Денвер, Колорадо, 20 декабря 2008 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 июля 2010 г. NTSB/AAR-10/04 . Проверено 27 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бонифаций, Дэн; Вольф, Джеффри (21 декабря 2008 г.). «NTSB начинает расследование того, почему самолет съехал с взлетно-посадочной полосы» . КУСА . Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «В самописцах самолета слышны удары, стуки» . Лос-Анджелес Таймс . 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шмоллингер, Кристиан и Коттс, Синтия. « Континентальный рейс выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, некоторые получили ранения (обновление 3) ». Блумберг . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г.
^ Зикерт, летчик Алексис (10 декабря 2010 г.). «За героизм вне службы резервист награжден медалью летчика» . Командование авиационного образования и подготовки . ВВС США . Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
^ Кристенсон, Зиг (10 декабря 2010 г.). «Континентальный пилот награжден медалью за героизм» . Сан-Антонио Экспресс-Новости . Проверено 23 января 2017 г.
^ Коррелл, ДиДи. « Континентальный рейс отклонился от взлетно-посадочной полосы в Денвере, десятки получили ранения ». Лос-Анджелес Таймс . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. Архивировано 30 января 2009 г. в Wayback Machine.
^ « Обломки самолета могут перевезти на следующей неделе ». 9НОВОСТИ . 26 декабря 2008 г. Проверено 26 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б « Тормоза замечены в авиакатастрофе в Денвере » ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.. MYSA . 21 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ « Пожарный вспоминает чудо на взлетно-посадочной полосе в Денвере ». Ассошиэйтед Пресс . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Вятт, Кирстен. « Пожарный говорит, что это «чудо», что никто не погиб в горящем самолете в Денвере . Архивировано 24 февраля 2012 г. в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс . Воскресенье, 21 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Источник: Шасси, колеса, тормоза — возможная причина катастрофы» . CNN . 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ Пастор, Энди (23 декабря 2008 г.). «Следователи подтверждают, что экипаж континентального самолета пытался прервать взлет» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 23 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б « Черные ящики» самолета обнаружены . Денвер Пост . 21 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «NTSB: Колеса и тормоза не стали причиной аварии на континенте» . CNN.com. 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г « Появляются подробности катастрофы АСВ ». Денвер Пост . 23 декабря 2008 г. Проверено 23 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б « Видео с воздуха показывает последовательность разрушения разбившегося самолета ». 9НОВОСТИ . 22 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ « Заявление Continental Airlines относительно рейса 1404 ». Континентальные авиалинии . 20 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. Архивировано 18 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
^ «Самолет Continental вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы; десятки ранены» . 9НОВОСТИ. 21 декабря 2008 года . Проверено 21 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и « Взлетно-посадочная полоса ». Первое мая . 19 сезон. 7 серия . Синефликс . 11 февраля 2019 года . Discovery Channel Canada .
^ Лоуи, Джоан. « Пилот вспоминает «сильный порыв ветра» перед катастрофой ». США сегодня . 17 июля 2009 г. Проверено 29 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

[continental2-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Continental Airlines реагирует на происшествие с рейсом 1404» (пресс-релиз). Континентальные авиалинии . 21 декабря 2008. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 20 декабря 2008 г.

[Avsafetynetwork-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Континентальный рейс CO1404» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 декабря 2008 г.

[3] «N18611 Боинг 737-524(WL) Континентальных авиалиний» . www.planespotters.net . 7 апреля 2021 г. . Проверено 16 мая 2024 г.

[4] «Авария Боинга 737-524 N18611» . Aviation-safety.net . Проверено 16 мая 2024 г.

[Official-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Вылет за пределы взлетно-посадочной полосы во время попытки взлета в условиях сильного и порывистого бокового ветра, рейс 1404 Continental Airlines, Боинг 737-500, N18611, Денвер, Колорадо, 20 декабря 2008 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 июля 2010 г. NTSB/AAR-10/04 . Проверено 27 марта 2015 г.

[9news1-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бонифаций, Дэн; Вольф, Джеффри (21 декабря 2008 г.). «NTSB начинает расследование того, почему самолет съехал с взлетно-посадочной полосы» . КУСА . Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года.

[latimes2-7] Jump up to: ^а ^б ^с «В самописцах самолета слышны удары, стуки» . Лос-Анджелес Таймс . 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.

[bloomberg-8] Jump up to: ^а ^б Шмоллингер, Кристиан и Коттс, Синтия. « Континентальный рейс выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, некоторые получили ранения (обновление 3) ». Блумберг . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г.

[9] Зикерт, летчик Алексис (10 декабря 2010 г.). «За героизм вне службы резервист награжден медалью летчика» . Командование авиационного образования и подготовки . ВВС США . Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.

[10] Кристенсон, Зиг (10 декабря 2010 г.). «Континентальный пилот награжден медалью за героизм» . Сан-Антонио Экспресс-Новости . Проверено 23 января 2017 г.

[11] Коррелл, ДиДи. « Континентальный рейс отклонился от взлетно-посадочной полосы в Денвере, десятки получили ранения ». Лос-Анджелес Таймс . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. Архивировано 30 января 2009 г. в Wayback Machine.

[9news3-12] « Обломки самолета могут перевезти на следующей неделе ». 9НОВОСТИ . 26 декабря 2008 г. Проверено 26 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[mysa-13] Jump up to: ^а ^б « Тормоза замечены в авиакатастрофе в Денвере » ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.. MYSA . 21 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[14] « Пожарный вспоминает чудо на взлетно-посадочной полосе в Денвере ». Ассошиэйтед Пресс . 21 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[wyatt-15] Jump up to: ^а ^б Вятт, Кирстен. « Пожарный говорит, что это «чудо», что никто не погиб в горящем самолете в Денвере . Архивировано 24 февраля 2012 г. в Wayback Machine ». Ассошиэйтед Пресс . Воскресенье, 21 декабря 2008 г.

[cnn-16] Jump up to: ^а ^б «Источник: Шасси, колеса, тормоза — возможная причина катастрофы» . CNN . 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.

[wsj-17] Пастор, Энди (23 декабря 2008 г.). «Следователи подтверждают, что экипаж континентального самолета пытался прервать взлет» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 23 декабря 2008 г.

[denverpost-18] Jump up to: ^а ^б « Черные ящики» самолета обнаружены . Денвер Пост . 21 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г.

[cnn2-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «NTSB: Колеса и тормоза не стали причиной аварии на континенте» . CNN.com. 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.

[denverpost2-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г « Появляются подробности катастрофы АСВ ». Денвер Пост . 23 декабря 2008 г. Проверено 23 декабря 2008 г.

[9news2-21] Jump up to: ^а ^б « Видео с воздуха показывает последовательность разрушения разбившегося самолета ». 9НОВОСТИ . 22 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[22] « Заявление Continental Airlines относительно рейса 1404 ». Континентальные авиалинии . 20 декабря 2008 г. Проверено 21 декабря 2008 г. Архивировано 18 февраля 2012 г. в Wayback Machine.

[23] «Самолет Continental вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы; десятки ранены» . 9НОВОСТИ. 21 декабря 2008 года . Проверено 21 декабря 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[Mayday-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и « Взлетно-посадочная полоса ». Первое мая . 19 сезон. 7 серия . Синефликс . 11 февраля 2019 года . Discovery Channel Canada .

[25] Лоуи, Джоан. « Пилот вспоминает «сильный порыв ветра» перед катастрофой ». США сегодня . 17 июля 2009 г. Проверено 29 декабря 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 2000-е годы
2000s here means the decade from 2000 to 2009
2000	Alaska Airlines Flight 261 Zion mid-air collision Emery Worldwide Airlines Flight 17 Southwest Airlines Flight 1455 East Coast Aviation Services British Aerospace Jetstream crash Southwest Airlines Flight 1763
2001	Oklahoma State Cowboys basketball team plane crash American Airlines Flight 11 United Airlines Flight 175 American Airlines Flight 77 United Airlines Flight 93 Delta Air Lines Flight 1989 American Airlines Flight 587
2002	Tampa Cessna 172 crash Airtanker crashes America West Airlines Flight 556 FedEx Express Flight 1478
2003	Air Midwest Flight 5481 Colgan Air Flight 9446 FedEx Express Flight 647
2004	Northwest Airlines Flight 327 Air Tahoma Flight 185 Pinnacle Airlines Flight 3701 Corporate Airlines Flight 5966
2005	Logan Airport runway incursion JetBlue Flight 292 Southwest Airlines Flight 1248 Chalk's Ocean Airways Flight 101
2006	FedEx Express Flight 630 Comair Flight 5191 New York City Cirrus SR20 crash Continental Airlines Flight 1883 Mercy Air Bell 412 crash
2007	Blue Angels South Carolina crash San Francisco International Airport runway incursion Phoenix news helicopter collision
2008	Andersen Air Force Base B-2 accident Guam B-52 crash East Coast Jets Flight 81 South Carolina Learjet 60 crash San Diego F/A-18 crash Continental Airlines Flight 1404
2009	US Airways Flight 1549 Colgan Air Flight 3407 Southwest Airlines Flight 2294 Hudson River mid-air collision Northwest Airlines Flight 188 California mid-air collision
This list is incomplete.

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies