Рейс 6895 авиакомпании «Иранские авиалинии Асеман»

Рейс 6895 авиакомпании «Иранские авиалинии Асеман»
	EX-009, задействованный Боинг 737, сфотографирован за четыре дня до катастрофы.
Несчастный случай
Дата	24 августа 2008 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности при заходе на посадку из-за ошибки пилота
Сайт	Международный аэропорт Манас , Бишкек , Кыргызстан ; 43 ° 4'42,2 "с.ш. 74 ° 21'47,5" в.д. / 43,078389 ° с.ш. 74,363194 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-219 Расширенный
Оператор	Itek Air представляет компанию Iran Aseman Airlines.
Номер рейса ИАТА.	ЭП6895
Номер рейса ИКАО.	IRC6895
Регистрация	EX-009
Начало рейса	Международный аэропорт Манас , Бишкек , Кыргызстан
Место назначения	Тегеранский международный аэропорт Имама Хомейни , Тегеран , Иран
Оккупанты	90
Пассажиры	85
Экипаж	5
Погибшие	65
Травмы	18
Выжившие	25

Рейс 6895 авиакомпании Iran Aseman Airlines - это Боинг 737-200 , зарегистрированный как EX-009, выполнявший чартерный рейс, выполняемый Itek Air от имени компании Iran Aseman Airlines , который разбился 24 августа 2008 года (в 20:44 по местному времени) возле международного аэропорта Манас . Аэропорт в Кыргызстане по пути в международный аэропорт Имама Хомейни , ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Тегеран , Иран. Он разбился при возвращении в аэропорт отправления из-за технических проблем. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Через семь минут после взлета экипаж запросил возвращение в аэропорт Манас по «технической причине», когда увидел признак того, что одна из дверей не заперта должным образом и в салоне нет ожидаемого давления.

Диспетчер службы спросил экипаж, собираются ли они выполнить визуальный заход на посадку, и экипаж подтвердил, что запрашивает визуальный заход на посадку.

Понимая, что скорость и высота слишком велики для посадки, пилот решил выполнить разворот влево на 360 градусов, когда они находились в 6 километрах (3,7 мили) от аэропорта.

Выполняя этот разворот, пилот не учел высоту и вертикальную скорость и случайно снизился, не видя ночью земли. Самолет ударился о землю левым крылом и разбился. ^{[ 2 ]}

направили ВВС США машины скорой помощи и пожарную технику с пожарными и медицинским персоналом со своей базы в аэропорту . В ответ на просьбу о помощи ^{[ 6 ]}

На борту находились 90 человек (85 пассажиров и 5 членов экипажа), из которых 65 погибли. ^{[ 2 ]} Это самая смертоносная авиакатастрофа, когда-либо произошедшая в Кыргызстане. ^{[ 7 ]} Сообщается, что в общей сложности выжили 25 человек. ^{[ 8 ]} Среди жертв были десять членов спортивной команды средней школы Бишкека , сборной Кыргызстана по баскетболу до 18 лет. ^{[ 8 ]}

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) попытался получить данные с полетных данных и кабинных диктофонов , которые были сильно повреждены в результате пожара, уничтожившего большую часть самолетов. При разборке корпуса как механизмы магнитофона, так и ленточный носитель в диктофоне были обнаружены в поврежденном состоянии, однако МАК предпринял попытку считывания данных с поврежденного носителя. Лента ФДР шириной 320 мм (12,6 дюйма) была повреждена в результате пожара. Это привело к отсутствию данных в течение 13 секунд. Звук, записанный на CVR, принадлежал предыдущему полету (рейс 632). Затем было установлено, что CVR на рейсе 6895 не работает должным образом. ^{[ 9 ]}

МАК опубликовал итоговый отчет. ^{[ 1 ]} Согласно сообщению, передняя левая дверь кабины не была закрыта до конца, скорее всего, из-за заклинившего уплотнителя. В МАК заявили, что это не способствовало аварии. Далее говорилось, что отсутствие наддува не требовало срочной посадки с использованием визуального захода на посадку, и поэтому пилотам следовало использовать заход на посадку по приборам.

Во время визуального захода на посадку экипаж понял, что они слишком быстры и расположены слишком высоко для приземления, и поэтому решил совершить виток на 360 градусов, чтобы снизить скорость и высоту перед приземлением. Решение о развороте было принято на расстоянии 3,3 морских миль (3,8 миль; 6,1 км) от контрольной точки аэропорта.

При выполнении этого разворота пилот снизился ниже минимальной высоты маневрирования, не смог поддерживать визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой, не смог должным образом отслеживать высоту и проигнорировал автоматические предупреждения о близости местности ( TAWS ).

Самолет разворачивался влево на 10 градусов, с опущенным шасси, закрылками 15 и скоростью 160 узлов (300 км/ч; 180 миль в час), когда он ударился о землю.

Выводы

В МАК пришли к выводу, что, несмотря на наличие соответствующих лицензий, «анализ реальных действий экипажа при заходе на посадку, их объяснений и расспросов позволяет предположить, что экипаж не был должным образом подготовлен к визуальным заходам на посадку».

МАК также пришел к выводу, что самолет «реагировал, как и ожидалось, на команды управления» и «планер, системы и двигатели самолета, а также авионика [...] были в рабочем состоянии до удара, за исключением отсутствия давления в кабине и [кабины пилота]. диктофон]».

В МАК пришли к выводу, что причиной катастрофы стал экипаж, допустивший снижение высоты самолета в ночное время до высоты ниже минимальной высоты при визуальном заходе на посадку для вынужденной посадки в аэропорту вылета из-за разгерметизации, вызванной выходом из строя левой передней двери. уплотнение, что привело к столкновению самолета с землей, разрушению конструкции самолета с последующим пожаром и гибелью людей.

Согласно сообщению, аварии способствовало сочетание следующих факторов: ^{[ 10 ]}

Отклонения от стандартной процедуры эксплуатации самолета Боинг 737-200 и принципов разделения задач по пилотированию/наблюдению за пилотами;
Несоблюдение правил визуального захода на посадку, поскольку экипаж не поддерживал визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой и/или наземными ориентирами и не следовал установленным процедурам после потери визуального контакта;
Потеря управления высотой при уходе на второй круг (произошедшая из-за того, что КВС неправильно оценил положение самолета по сравнению с требуемой траекторией снижения при решении выполнить визуальный заход на посадку с прямой);
Несоблюдение установленных процедур после срабатывания предупреждения TAWS. ^{[ 11 ]}

Пилоты

Капитан: Гончаров Юрий, налет 18 250 часов, 2 337 часов на B737-200.
Первый помощник: Тимофей Водолагин, налет 4531 час, 881 час на В737-200.

Капитан и первый помощник приговорены к 5 годам 2 месяцам и 5 годам соответственно. ^{[ 12 ]} в исправительной колонии. ^{[ 13 ]}

Сообщалось, что по состоянию на август 2011 года оба пилота были освобождены. ^{[ 14 ]}

Информация о самолете

Самолет был впервые доставлен 1 июля 1980 года, его общий налет составил 60 014 часов при 56 196 циклах взлета и посадки. ^{[ 11 ]} Его сертификат летной годности, выданный DCA Кыргызстана, действовал до 15 мая 2009 года. ^{[ 11 ]}

Itek Air, наряду со всеми авиаперевозчиками, сертифицированными органами, отвечающими за нормативный надзор за Кыргызстаном, включена в список авиакомпаний Европейского Союза , запрещенных для полетов по соображениям безопасности, и поэтому ей не разрешено летать над территорией ЕС. В мае 2008 года EX-009 прошел полный технический осмотр. ^{[ 15 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2009 года . Проверено 14 мая 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Рейс 6875 авиакомпании ASN Aseman Airlines» . 24 августа 2008 года . Проверено 24 августа 2008 г.
^ Число иранских пассажиров в крушении киргизского самолета заявлено как 52 (на персидском языке). ИРНА . 25 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 26 августа 2008 г.
^ Граждане Ирана стали жертвами авиакатастрофы в Кыргызстане (на персидском языке). BBC Персидский . 25 августа 2008 года . Проверено 27 августа 2008 г.
^ Новости авиационных происшествий (на персидском языке). asemansafety.ir. Архивировано из оригинала 29 августа 2008 года . Проверено 27 августа 2008 г.
^ Наматбаева, Толкун (25 августа 2008 г.). «По меньшей мере 68 погибших. В Бишкеке в результате авиакатастрофы 737 человек погибли» . Агентство Франс-Пресс через Herald Sun. Архивировано из оригинала 1 сентября 2008 года . Проверено 31 августа 2008 г.
^ «База данных ASN по авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Саралаева, Лейла (25 августа 2008 г.). «68 человек погибли, 22 выжили при крушении авиалайнера в Кыргызстане» . Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 25 августа 2008 г.
^ «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ» (PDF) (на русском языке) . Проверено 22 сентября 2021 г. В результате обследования параметрического самописца FDR 980-4100 GQUS было установлено, что участок носителя (магнитной ленты) длиной 320 мм подвергся воздействию высокой температуры. Информация в этом разделе не подлежит восстановлению. не могут быть восстановлены. Исходя из того, что скорость ленты 12,2 мм/сек, и учитывая расположение магнитных головок, записи последней части полета нет. Не хватает примерно 13 секунд. Записанная аудиоинформация соответствует рейсу Москва-Бишкек (рейс IRC 632). Дату полета установить невозможно. Информация о рейсе B737-200 EX-009 24.08.2008 отсутствует. Это свидетельствует о том, что регистратор CVR в полете 24.08.2008 г. не работал.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Заключительный отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета: EX-009» (PDF) . Департамент гражданской авиации Кыргызской Республики. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2021 г.
^ "Крушение "Боинга-737" — 9 лет спустя после трагедии" . kg.akipress.org .
^ «Новостной канал – Домашняя страница – Flightglobal.com» . Проверено 19 января 2017 г.
^ "Осужденные пилоты разбившегося в 2008 году самолета находятся на свободе" . knews.kgdate=24 August 2011 . 24 August 2011.
^ На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец (на русском языке). Лента.Ру . 24 августа 2008 года . Проверено 25 августа 2008 г.

Внешние ссылки

Видео места крушения из Associated Press. архива

[MAK-1] Jump up to: ^а ^б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2009 года . Проверено 14 мая 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[ASN-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Рейс 6875 авиакомпании ASN Aseman Airlines» . 24 августа 2008 года . Проверено 24 августа 2008 г.

[IRNA-3] Число иранских пассажиров в крушении киргизского самолета заявлено как 52 (на персидском языке). ИРНА . 25 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 26 августа 2008 г.

[4] Граждане Ирана стали жертвами авиакатастрофы в Кыргызстане (на персидском языке). BBC Персидский . 25 августа 2008 года . Проверено 27 августа 2008 г.

[5] Новости авиационных происшествий (на персидском языке). asemansafety.ir. Архивировано из оригинала 29 августа 2008 года . Проверено 27 августа 2008 г.

[AFP-6] Наматбаева, Толкун (25 августа 2008 г.). «По меньшей мере 68 погибших. В Бишкеке в результате авиакатастрофы 737 человек погибли» . Агентство Франс-Пресс через Herald Sun. Архивировано из оригинала 1 сентября 2008 года . Проверено 31 августа 2008 г.

[ASN_Database_-_Kyrgyzstan-7] «База данных ASN по авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 января 2017 г.

[AP-8] Jump up to: ^а ^б Саралаева, Лейла (25 августа 2008 г.). «68 человек погибли, 22 выжили при крушении авиалайнера в Кыргызстане» . Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 25 августа 2008 г.

[9] «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ» (PDF) (на русском языке) . Проверено 22 сентября 2021 г. В результате обследования параметрического самописца FDR 980-4100 GQUS было установлено, что участок носителя (магнитной ленты) длиной 320 мм подвергся воздействию высокой температуры. Информация в этом разделе не подлежит восстановлению. не могут быть восстановлены. Исходя из того, что скорость ленты 12,2 мм/сек, и учитывая расположение магнитных головок, записи последней части полета нет. Не хватает примерно 13 секунд. Записанная аудиоинформация соответствует рейсу Москва-Бишкек (рейс IRC 632). Дату полета установить невозможно. Информация о рейсе B737-200 EX-009 24.08.2008 отсутствует. Это свидетельствует о том, что регистратор CVR в полете 24.08.2008 г. не работал.

[10] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[caoir-11] Jump up to: ^а ^б ^с «Заключительный отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета: EX-009» (PDF) . Департамент гражданской авиации Кыргызской Республики. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2021 г.

[12] "Крушение "Боинга-737" — 9 лет спустя после трагедии" . kg.akipress.org .

[13] «Новостной канал – Домашняя страница – Flightglobal.com» . Проверено 19 января 2017 г.

[14] "Осужденные пилоты разбившегося в 2008 году самолета находятся на свободе" . knews.kgdate=24 August 2011 . 24 August 2011.

[15] На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец (на русском языке). Лента.Ру . 24 августа 2008 года . Проверено 25 августа 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]