2002 г. потерпел крушение авиатанкер США.
 C-130A Tanker 130, принадлежащий компании Hawkins & Powers из Грейбулла, штат Вайоминг. как видно примерно в начале 2002 года в аэропорту Юнион Ко, Ла-Гранде, Орегон. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 17 июня 2002 г. |
| Краткое содержание | Разрушение конструкции , отрыв крыла |
| Сайт | недалеко от Уокера, Калифорния |
| Погибшие | 3 (все) |
| Выжившие | 0 |
 P4Y-2 Tanker 123 на авиабазе Честер в конце 1990-х годов. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 18 июля 2002 г. |
| Краткое содержание | Разрушение конструкции , отрыв крыла |
| Сайт | недалеко от Эстес-парка, Колорадо |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 2 (все) |
| Выжившие | 0 |
В 2002 году два больших авиатанкера — Lockheed C-130 Hercules и Consolidated PB4Y-2 Privateer — разбились с разницей примерно в месяц во время выполнения операций по тушению пожаров с воздуха . Эти катастрофы побудили пересмотреть техническое обслуживание и использование всего крупного парка авиатанкеров США. В конечном итоге весь флот (всего 33 самолета) был остановлен, что резко сократило ресурсы, доступные для борьбы с крупными лесными пожарами . Оба самолета принадлежали компании Hawkins & Powers Aviation из Грейбулла, штат Вайоминг , и эксплуатировались по контракту с Лесной службой США (USFS). Аварии произошли в один из худших пожароопасных сезонов за последние полвека, когда 73 000 пожаров сожгли 7,2 миллиона акров (29 000 км 2). 2 ) земли. [1]
C-130A, Уокер, Калифорния
[ редактировать ]
Lockheed C-130A Hercules, регистрационный номер N130HP, позывной Tanker 130 , летел против артиллерийского огня, [2] недалеко от Уокера, Калифорния , 17 июня 2002 года, когда у него произошел структурный отказ центральной части крыла, в результате чего оба крыла сложились вверх и отделились от самолета. Фюзеляж покатился и перевернулся, в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. [3] [4] [5] Необычно то, что самолет снимал проходящий мимо турист во время тормозного падения и в момент отделения крыльев. [6] предоставление ценных видеодоказательств для последующего расследования, проводимого Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB).
Танкер 130 покинул Минден, штат Невада авиабазу , в 14:29 по тихоокеанскому времени, загруженный 3000 галлонами США (11000 л; 2500 имп галлонов) огнезащитного состава для шестой высадки за день с пилотом, вторым пилотом и бортинженером на борту. и прибыл к месту пожара в 14:45. Самолет совершил первоначальный наблюдательный пролет над зоной сброса, затем полетел обратно для сброса, который должен был распределить половину загрузки замедлителя. Для спуска с самолета требовалось, чтобы самолет перпендикулярно пересек линию хребта, а затем спустился в долину. На видео катастрофы видно, как самолет пересекает гребень, а затем наклоняется вниз, чтобы начать сброс замедлителя. Ближе к концу падения нос самолета начал подниматься до горизонтального положения, и снижение было остановлено. Нос продолжал подниматься выше горизонтального положения, и в конце падения правое крыло начало складываться вверх, а менее чем через секунду за ним последовало левое крыло. Были обнаружены два поля обломков: одно длиной 500 футов (150 м), а другое - 720 футов (220 м). Пожар после удара в первом поле обломков уничтожил большую часть компонентов крыла и двигателя; Во втором поле обломков, включая фюзеляж и хвостовое оперение . [3]
Самолет, ранее имеющий серийный номер ВВС США (ВВС США) 56-0538, был одним из первых серийных серий C-130A. Он был построен и поставлен ВВС США в 1957 году. Он был выведен из военной службы в 1986 году. В мае В 1988 году самолет был приобретен у Управления общих служб USFS, которое в августе того же года продало его и пять других C-130, приобретенных им, компании Hemet Valley Flying Service для переоборудования в авиатанкер. Затем Хемет продал C-130 компании Hawkins & Powers. [3] На момент крушения самолет налетал 21 863 часа. [3]
NTSB расследовал катастрофу и установил, что авария была вызвана структурным отказом, который произошел в точке крепления крыла к фюзеляжу, при этом правое крыло вышло из строя непосредственно перед левым. Расследование выявило «признаки усталостных трещин на нижней панели обшивки правого крыла, берущие начало под передним дублером. Точки происхождения были определены как отверстия для заклепок, которые соединяют внешний дублер и внутренние стрингеры с нижней панелью обшивки. Было обнаружено, что трещины, которые срослись примерно до 12 дюймов (30 см) в длину, распространились за пределы области, где они должны были быть закрыты дублером, в стрингеры под дублером и через нахлесточное соединение между средней обшивкой. панель и переднюю панель обшивки». [3] [7]
PB4Y-2, Эстес-Парк, Колорадо
[ редактировать ]Вторая катастрофа произошла 18 июля 2002 года недалеко от Эстес-Парка, штат Колорадо , также в результате разрушения конструкции, в данном случае в лонжероне крыла , прилегающем к левой стороне фюзеляжа. Самолет, работавший под позывным Tanker 123 , был загружен 2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов) замедлителя. [8] Во время аварии он поворачивал налево, чтобы выстроиться в восьмую за день высадку на Big Elk Fire. [9] Еще находясь на левом берегу 15–20 °, свидетели на земле и в другом танкере заметили, как левое крыло отделилось от самолета и «свернулось вверх», после чего почти сразу же произошел пожар. Самолет продолжал катиться влево, врезавшись в землю под углом 45 °, вызвав сильный пожар на месте крушения. Оба члена экипажа погибли в результате крушения. [10] [11] [12]
Самолет Consolidated PB4Y-2 Privateer , зарегистрированный N7620C, был построен во время Второй мировой войны . Он был доставлен в июле 1945 года ВМС США , которые использовали его для прибрежного патрулирования. В 1952 году он был передан Береговой охране США , которая эксплуатировала его до тех пор, пока он не был списан в 1956 году. Самолет был снят с хранения и переоборудован в авиатанкер в 1958 году, затем им управляли несколько различных компаний, последней из которых была Hawkins & Полномочия. На момент крушения планер налетал 8 346,3 часа. [7] [10]
Детальное расследование, проведенное NTSB, показало, что нижняя крышка лонжерона крыла имела сильную усталостную усталость и имела трещины в нижней части лонжерона, вертикально вверх по стенке лонжерона и в верхнюю крышку лонжерона. На нижней обшивке крыла также были обнаружены признаки усталости в районе, прилегающем к треснувшему колпаку лонжерона. [7] [10] Осмотр двух других аналогичных самолетов показал, что место трещины было скрыто от глаз другой конструкцией фюзеляжа. [10]
Предыдущие проблемы и инциденты в области безопасности
[ редактировать ]
Обеспокоенность по поводу безопасности старых транспортных самолетов, используемых в качестве заправщиков, сохранялась задолго до катастроф 2002 года. В начале 1980-х годов озабоченность возрастом и проблемами безопасности самолетов времен Второй мировой войны и Корейской войны , которые были преобладающими самолетами, используемыми в качестве авиазаправщиков, побудила Лесную службу инициировать программу по предоставлению более современных самолетов C-130A с турбинными двигателями для подрядные компании. Однако это решение быстро превратилось в проблему. Согласно рекомендации NTSB,
В ходе предварительной оценки контракта на самолет C-130A в 1991 году инспекторы Управления авиационных служб Министерства внутренних дел (DOI) пришли к выводу, что основные услуги по проверке и техническому обслуживанию, имеющие решающее значение для поддержания самолета в летном состоянии в нормальных условиях эксплуатации, не оказывались. осуществляется с помощью C-130A. Это побудило DOI в 1993 году запретить использование C130A на территории DOI. Впоследствии ФАУ и Министерство обороны США разработали план действий для решения многих из тех же проблем, связанных с проверками и техническим обслуживанием, которые наблюдались в последних расследованиях происшествий C-130A и P4Y. С тех пор Министерство обороны США сняло ограничения на C-130A.... [7]
13 августа 1994 года C-130A 1957 года постройки, регистрационный номер N135FF с позывным Tanker 82 , разбился недалеко от Пирблоссома, штат Калифорния , во время тушения пожара в горах Сан-Габриэль . Очевидцы сообщили, что видели взрыв, за которым последовал отрыв правого крыла в месте крепления крыла. [13] Из-за чрезвычайно пересеченной местности NTSB восстановил лишь небольшую часть обломков, и его предварительный вывод о том, что взрыв, вызванный утечкой топлива, привел к отрыву крыла, был основан в основном на показаниях очевидцев. [14] Последующее независимое расследование в 1997 году, проведенное Дугласом Херлихи, бывшим следователем NTSB, повторно исследовало место и обломки и не обнаружило никаких доказательств взрыва, а скорее обнаружило доказательства разрушения конструкции из-за усталостного напряжения. [14] [15] Впоследствии NTSB пересмотрел свои выводы и обнаружил доказательства усталостного растрескивания, «соответствующие разделению из-за перенапряжения», и в конечном итоге пересмотрел свои выводы. [13] [16] Первоначальные сообщения очевидцев о взрыве не противоречат отрывку крыла, вызванному усталостью. Подобные свидетельства очевидцев были даны во время крушения в 2002 году, и анализ видео этого крушения показал, что огненный шар возник через 0,9 секунды после отделения крыла. [14]
6 сентября 2000 года самолет C-130A 1957 года выпуска, зарегистрированный N116TG, которым управляла компания T&G Aviation, тушивший пожар недалеко от Бурзе , Франция , разбился, в результате чего погибли двое из четырех членов экипажа, находившихся на борту. [17] [18] Он ударился о гребень, готовясь к второму падению на огонь.
Заземление флота
[ редактировать ]После двух катастроф USFS и Бюро землеустройства США (BLM) совместно создали независимую комиссию с голубой лентой «для расследования проблем, связанных с тушением лесных пожаров с воздуха в Соединенных Штатах». [1] В марте 2003 года группа опубликовала свой отчет, который включал восемь ключевых выводов.
...критически важно для планирования безопасной и эффективной программы пожарной авиации. В отчете выявлены различные проблемы, связанные с безопасностью самолетов, включая летную годность самолетов, которые эксплуатировались с отклонениями от первоначальной конструкции, а также соответствующие уровни технического обслуживания и обучения для обеспечения безопасных полетов. В отчете также указано отсутствие подготовки в современных областях управления авиацией, что способствовало неприемлемому количеству авиационных происшествий. [1]
В результате рекомендаций комиссии USFS и BLM отказались продлить аренду девяти авиатанкеров C-130A и PB4Y-2 и приказали 33 оставшимся крупным авиатанкерам пройти улучшенную программу проверки, прежде чем они вернутся в действительную эксплуатацию. Агентства заключили контракт с Национальными лабораториями Сандии на анализ безопасности дальнейшего использования пяти типов авиатанкеров — Douglas DC-4 , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , Lockheed P-3 Orion и Lockheed P-2 Neptune . Кроме того, 11 из 19 головных самолетов Beechcraft 58P Baron также были списаны, поскольку они превысили предел безопасности планера в 6000 летных часов. Чтобы еще больше снизить риск для флота, агентства поручили своим полевым руководителям использовать авиатанкеры в первую очередь только для начальных атак. [1]
Спустя почти два года после крушения летом 2002 года и в результате последовавшего расследования 10 мая 2004 года Лесная служба внезапно расторгла контракты на весь крупный танкерный флот. Глава USFS Дейл Босворт заявил: «Безопасность является основной ценностью пожарного сообщества, и она не подлежит обсуждению. Продолжать использовать эти контрактные большие авиатанкеры, когда не существует механизма, гарантирующего их летную годность, представляет неприемлемый уровень риска для авиаторов». пожарные на местах и сообщества, которым мы служим». [19] Решение коснулось контрактов на танкеры, заключенных как USFS, так и BLM.
В вакууме, возникшем из-за отсутствия больших танкеров, Лесная служба заявила, что изменит свою стратегию тушения пожаров и будет больше полагаться на тяжелые вертолеты, легкие танкеры и военные C-130, оснащенные модульной бортовой системой пожаротушения . [19]
См. также
[ редактировать ]- Список аварий и происшествий с участием Lockheed C-130 Hercules
- Подавление лесных пожаров
- Рейс 1491 Аэрофлота - еще одна авиакатастрофа, в результате которой в полете отделились оба крыла.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Заявление Ларри Гамильтона, национального директора Управления пожарной безопасности и авиации, Министерства внутренних дел, Бюро землеустройства, Слушания по надзору за Национальным межведомственным пожарным центром: Отчет группы «Голубая лента» и безопасность пожаротушения с воздуха, Подкомитет Сенатского комитета по энергетике и природным ресурсам по государственным землям и Леса, 26 марта 2003 г., данные получены 27 сентября 2007 г.
- ↑ Пушечный огонь начался 15 июня 2002 г. и был на 100% локализован 28 июня 2002 г. после сожжения 22 750 акров (9 210 га) [1]. Архивировано 1 октября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ Jump up to: а б с д и «NTSB рекомендует строгие программы технического обслуживания пожарных самолетов» . Архивировано из оригинала 3 августа 2013 г. Проверено 23 июня 2013 г.
- ^ «Краткая информация об аварии NTSB LAX02GA201 для N130HP» . Проверено 5 марта 2016 г.
- ^ «Полное описание NTSB LAX02GA201 для N130HP» . Проверено 5 марта 2016 г.
- ^ Аварийный танкер C130A 2002 г. | C130 Структурный отказ | Калифорния , получено 9 сентября 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Обновленная информация о расследовании крушений пожарных самолетов в Уокере, Калифорния, и Эстес-Парке, Колорадо», Национальный совет по безопасности на транспорте, 24 сентября 2002 г., получено 6 сентября 2007 г.
- ^ Харрисон, Уэйн (18 июля 2002 г.). «Двое человек погибли при тушении пожара на воздушном танкере» . Новости АВС 7 . Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 10 сентября 2007 г.
- ↑ , в результате пожара Большого лося в конечном итоге сгорело 4400 акров (1800 га). По данным специалиста по охране природы штата Колорадо Архивировано 22 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ Jump up to: а б с д Краткое описание NTSB DEN02GA074 для N7520C
- ^ Полное повествование DEN02GA074
- ^ Досье DEN02GA074
- ^ Jump up to: а б Краткая информация об авариях NTSB LAX94FA323 для N135FF
- ^ Jump up to: а б с «Дорнхейм, Майкл А., «При крушении C-130 подозревали скрытые усталостные трещины», Aviation Week & Space Technology , заархивировано в Международной ассоциации авиационной безопасности» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 28 сентября 2007 г.
- ^ «Конкурирующие выводы вокруг более ранней крушения самолета при пожаротушении», Неделя воздушной безопасности , 24 июня 2002 г., получено с FindArticles.com 8 сентября 2007 г.
- ^ «NTSB рекомендует строгие программы технического обслуживания пожарных самолетов», пресс-релиз NTSB, 23 апреля 2004 г., получено 8 сентября 2007 г.
- ^ «Двое погибли в результате пожара во Франции» . Би-би-си . 6 сентября 2000 г. Проверено 7 сентября 2007 г.
- ^ Краткое описание NTSB IAD00WA083
- ^ Jump up to: а б Уэст, Пэт (12 мая 2004 г.). «Федералы ликвидируют крупный авиатанкерный флот» . Начальник пожарной охраны . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Аварии и инциденты с участием Lockheed C-130 Hercules
- Воздушное пожаротушение
- Авиационные происшествия и происшествия в Калифорнии
- Авиационные происшествия и происшествия в Колорадо
- Авиационные происшествия и инциденты в США в 2002 г.
- Пожарное оборудование
- Пожаротушение в Калифорнии
- Пожаротушение в Колорадо
- Снятые на видео смерти в США
- События июня 2002 г. в США
- События июля 2002 г. в США.
- 2002 год в Калифорнии
- 2002 год в Колорадо