Рейс 956 компании «Iran Air Tours»

Рейс 956 компании «Iran Air Tours»
	Ту-154 компании Iran Air Tours, попавший в аварию, находился на вооружении авиакомпании Balkan Bulgaria Airlines.
Несчастный случай
Дата	12 февраля 2002 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Гора Сефид Кух , Керманшах , Иран. ; 33 ° 28'00 "N 48 ° 21'00" E / 33,4667 ° N 48,3500 ° E
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-154M
Оператор	Авиатуры по Ирану
Регистрация	ЭП-МБС
Начало рейса	Аэропорт Тегеран-Мехрабад Тегеран , Иран
Место назначения	Аэропорт Хоррамабад , Хоррамабад , Иран
Оккупанты	119
Пассажиры	107
Экипаж	12
Погибшие	119
Выжившие	0

Рейс 956 компании Iran Air Tours представлял собой Ту-154М , который разбился в 230 милях (370 км) к юго-западу от Тегерана 12 февраля 2002 года. Во время неточного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 11 авиалайнер врезался в гору Кух-э-Сефид на высоте 9100 футов (2800 м), три морских мили (5,6 км; 3,5 мили) слева от осевая линия ВПП. В результате крушения погибли все 12 членов экипажа и 107 пассажиров. На борту самолета находились четыре правительственных чиновника. Это остается пятой по величине авиакатастрофой в истории Ирана. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Ту-154 является наиболее широко используемым реактивным лайнером в России и широко используется по всему региону, обычно вмещая 148 пассажиров. Эта катастрофа стала 20-й с участием Ту-154 с момента его ввода в эксплуатацию в 1970-х годах. Речь шла о самолете Ту-154М с заводским номером 91А-871 и серийным номером 08-71. Построенный компанией «Авиакор», он совершил свой первый полет 21 мая 1991 года и в июне 1991 года был передан Министерству гражданской авиации, которое присвоило самолету регистрационный номер CCCP-85698 и отправило его в азербайджанское ведомство. В 1993 году авиалайнер был перерегистрирован на 4К-85698, регистрация самолета для Азербайджана в результате распада Советского Союза . ^{[ 3 ]}

После капитального ремонта самолет был сдан в аренду для оплаты работ компании АРЗ-400, которая в свою очередь сдала его в субаренду болгарской компании «Балканцев» в мае 2000 года. Регистрация была изменена на ЛЗ-ЛТО, а в декабре 2000 года передана в субаренду другой Болгарская компания Bulgaria Air Charter (BAC) с очередной сменой регистрации на LZ-LCO. 21 января 2002 года авиалайнер был передан BAC в субаренду компании Iran Air Tours , и его регистрация была изменена на EP-MBS. Всего к дню катастрофы самолет налетал 12701 час и 5516 циклов. ^{[ 4 ]} Он был оснащен тремя турбореактивными двигателями Соловьева Д-30КУ-154 . ^{[ 2 ]}

Крушение

Рейс 956 компании Iran Air Tours вылетел из Тегерана в Хорремабад в 7:30 утра. ^{[ 5 ]} На борту находились 12 членов экипажа и 107 пассажиров. Среди пассажиров было четыре правительственных чиновника и как минимум четыре пассажира из Испании. Посадка произошла в плохих погодных условиях, при этом экипаж отклонился на 3 километра (1,9 мили; 1,6 мили) от левой оси взлетно-посадочной полосы. Примерно в 15 милях (24 км; 13 морских миль) от аэропорта, на высоте 9100 футов (2800 м) над уровнем моря Ту-154 врезался в гору Кух-э-Сефид недалеко от деревни Сараб-э-Доуре и взорвался. . Все 119 пассажиров на борту погибли. Во-первых, газеты ошибочно указали 117 погибших. Сообщается, что самолет не смог выполнить требуемый заход на посадку по ППП из-за того, что в аэропорту не было навигационных средств советского типа, и вместо этого он выполнял заход на посадку по ППП в плохих погодных условиях. По данным CVR , второй пилот предупредил капитана о предупреждениях самолета, но был проигнорирован из-за чрезмерной самоуверенности капитана. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Последствия

Вскоре после катастрофы прозвучали призывы к отставке или увольнению министра транспорта Ахмада Хоррама, а также главы организации гражданской авиации Бехзада Мажери. Около 150 депутатов написали письмо президенту Мохаммаду Хатами с просьбой принять необходимые меры для расследования причин аварии. ^{[ 6 ]}

Другой причиной катастрофы называют американские санкции против Ирана , которые не позволяют иранским авиакомпаниям закупать запасные части для самолетов Boeing , приобретенных до иранской революции 1979 года . Вместо этого они были вынуждены эксплуатировать устаревшие самолеты постсоветской эпохи. ^{[ 1 ]} Компания «Iran Air Tours» объявила о прекращении эксплуатации самолетов «Туполев» , ^{[ 6 ]} но это действие так и не было реализовано.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «В авиакатастрофе в Иране погибло 117 человек» . Новости Би-би-си . 12 февраля 2002 года . Проверено 15 января 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Ту-154М ЭП-МБС Сараб-э До Ра» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 15 января 2014 г.
^ «ЭП-МБС Иран Эйртур Туполев Ту-154М, MSN 91А871» . OneSpotter.com . Проверено 5 ноября 2021 г.
^ "Туполев Ту-154М Бортовой №: EP-MBS" [Tupolev Tu-154M Airborne No.: EP-MBS] (in Russian) . Retrieved 26 November 2020 .
^ «Крушение иранского пассажирского самолета» . Проверено 26 ноября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Иран завершает восстановление всех 119 тел после крушения самолета» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 26 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

Отчет Сети авиационной безопасности

[bbc-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «В авиакатастрофе в Иране погибло 117 человек» . Новости Би-би-си . 12 февраля 2002 года . Проверено 15 января 2014 г.

[ASN-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Ту-154М ЭП-МБС Сараб-э До Ра» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 15 января 2014 г.

[3] «ЭП-МБС Иран Эйртур Туполев Ту-154М, MSN 91А871» . OneSpotter.com . Проверено 5 ноября 2021 г.

[4] "Туполев Ту-154М Бортовой №: EP-MBS" [Tupolev Tu-154M Airborne No.: EP-MBS] (in Russian) . Retrieved 26 November 2020 .

[5] «Крушение иранского пассажирского самолета» . Проверено 26 ноября 2020 г.

[payvand-6] Перейти обратно: ^а ^б «Иран завершает восстановление всех 119 тел после крушения самолета» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 26 ноября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Иране
Before 1970	Jask Imperial Airways de Havilland Hercules crash (September 1929) KLM Bushehr incident (July 1935) Misrair SNCASE Languedoc crash (December 1951)
1970s	Sterling Airways Flight 901 (March 1974) Tehran UFO incident (September 1976)
1980s	Iran Air Flight 291 (January 1980) Iranian Air Force C-130 crash (September 1981) Kuwait Airways Flight 422 (April 1988) Iran Air Flight 655 (July 1988)
1990s	Tehran mid-air collision (February 1993) Iran Aseman Airlines Flight 746 (October 1994)
2000s	Faraz Qeshm Airlines Yak-40 crash (May 2001) Iran Air Tours Flight 956 (February 2002) Aeromist-Kharkiv Flight 2137 (December 2002) Iran Ilyushin Il-76 crash (February 2003) Iranian Air Force C-130 crash (December 2005) Iran Air Tours Flight 945 (September 2006) Caspian Airlines Flight 7908 (July 2009) Aria Air Flight 1525 (July 2009) Iranian Air Force Ilyushin Il-76 accident (September 2009)
2010s	Taban Air Flight 6437 (January 2010) Iran Air Flight 277 (January 2011) Iran Air Flight 742 (October 2011) Iran–U.S. RQ-170 incident (December 2011) Sepahan Airlines Flight 5915 (August 2014) Iran Aseman Airlines Flight 3704 (February 2018) Iran Bombardier Challenger crash (March 2018) Saha Airlines Boeing 707 crash (January 2019)
2020s	Ukraine International Airlines Flight 752 (January 2020) Caspian Airlines Flight 6936 (January 2020) Varzaqan helicopter crash (May 2024)