Рейс S85 Philippine Air Lines

Рейс S85 Philippine Air Lines

DC-3 Philippine Air Lines, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	22 декабря 1960 г.
Краткое содержание	Сваливание и потеря управления после отказа двигателя при взлете.
Сайт	Таламбан, Себу , в 4 милях от взлетно-посадочной полосы 03, недалеко от аэропорта Лахуг, Филиппины.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-3C
Оператор	Филиппинские авиалинии
Регистрация	ПИ-С126
Начало рейса	Аэропорт Себу Лахуг, Себу , Филиппины
Место назначения	Международный аэропорт Давао , Давао , Филиппины
Пассажиры	34
Экипаж	3
Погибшие	28
Травмы	9
Выжившие	9

Рейс S85 Philippine Air Lines был внутренним рейсом, который разбился вскоре после вылета из аэропорта Себу-Лахуг на острове Себу .

22 декабря 1960 года левый двигатель самолета вышел из строя вскоре после взлета, что привело к вынужденной посадке, однако, прежде чем самолет смог вернуться на взлетно-посадочную полосу, он заглох, накренился влево и разбился в результате огромного взрыва примерно в 2,5 милях от аэропорта Лахуг, в результате чего погибло 26 человек. пассажиров, включая обоих пилотов.

Самолет и экипаж

Это был самолет Douglas C-47A, изготовленный в США в июне 1944 года и зарегистрированный как 43–16127, прежде чем он был передан Philippine Air Lines, переоборудован в 40-местный самолет DC-3C и перерегистрирован как PI-C126 в 1948 год.

На момент крушения у него было 18 611 часов налета, и не было никаких доказательств того, что самолет был непригоден к полетам перед полетом.

Левый двигатель имел общую наработку более 12 300 часов и последний раз ремонтировался 7 июня 1960 года, а правый двигатель имел общую наработку более 5 000 часов и последний раз ремонтировался 5 февраля 1960 года.

Экипаж из трех человек состоял из капитана, первого помощника капитана и стюарда.

Капитан имел лицензию пилота авиакомпании и налетал 8564 часа. Он совершил полет по маршруту S-85 16 раз. Первый офицер имел лицензию коммерческого пилота и лицензию летного инструктора и налетал 1822 часа. Он совершил полет по маршруту S-85 35 раз.

Стюард, выживший в катастрофе, заявил после крушения, что первый офицер занимал левое сиденье, а капитан - правое, что не было разрешено авиакомпанией.

Фон

Рейс S85 вылетел из Манилы в 00:10 по тихоокеанскому времени и прибыл в Себу в 02:40. Капитан, выполнявший этот отрезок пути, не сообщил ничего необычного о двигателе и приборах самолета.

Визуальный осмотр был проведен инспектором по техническому обслуживанию PAL, за которым последовала дополнительная проверка старшим офицером по прибытии в аэропорт Лахуг. Он был проверен и дозаправлен и готов к следующему отрезку пути в Давао .

Перед взлетом на Себу не проводилось никаких работ по техническому обслуживанию. Все плановые проверки и техническое обслуживание проводились в соответствии с процедурами авиакомпании.

Несчастный случай

После смены экипажа рейс S85 вылетел из Себу в 03:30 по тихоокеанскому времени и должен был прибыть в Давао примерно через 2 часа. Дежурный диспетчер Лахуга сообщил, что взлет самолета прошел нормально. Однако по радио поступило сообщение о том, что левый двигатель вышел из строя вскоре после того, как он покинул взлетно-посадочную полосу. Была разрешена аварийная посадка, и пока самолет пытался повернуть обратно в аэропорт, самолет не смог набрать высоту, поэтому он заглох, накренился влево и разбился в результате огромного взрыва в 2,5 милях от порога взлетно-посадочной полосы в Таламбане.

В результате крушения погибли оба пилота и 26 пассажиров, однако стюард и еще 8 пассажиров выжили.

Причина

Расследование установило, что рейс S85 разбился из-за неисправности левого двигателя, которая привела к катастрофе, а способствующими факторами были темнота ночи, которая ограничивала видимость во время чрезвычайной ситуации, а также ненадлежащие предпринятые действия в чрезвычайной ситуации.

Не было никаких существенных дефектов гребных винтов, указывающих на выход гребного винта из-под контроля в его сборке. Однако было отмечено, что, хотя все три лопасти правого гребного винта были симметрично изогнуты, левые гребные винты выглядели несимметричными: на одной из лопастей на конце имелась косая царапина. На основании результатов исследования лопастей левого винта было высказано предположение, что левый двигатель зафлюгировался .