1957 г., крушение Себу Дугласа C-47.

1957 г., крушение Себу Дугласа C-47.
	Обломки места крушения на горе Манунггал , Себу
Несчастный случай
Дата	17 марта 1957 г.
Краткое содержание	Разбился вскоре после взлета
Сайт	Баламбан , Себу , Филиппины ; 10 ° 27'06 "N 123 ° 48'53" E / 10,45167 ° N 123,81472 ° E
Самолет
Тип самолета	Дуглас C-47 Skytrain
Название самолета	Гора Пинатубо
Оператор	Филиппинские ВВС
Регистрация	2100925
Начало рейса	Аэропорт Лахуг , Себу , Филиппины
Место назначения	Николс Филд , Пасай , Ризал , Филиппины
Оккупанты	26
Пассажиры	21
Экипаж	5
Погибшие	25
Травмы	1
Выжившие	1

17 марта 1957 года транспортный самолет Douglas C-47 Skytrain разбился на склонах горы Манунггал на острове Себу , Филиппины, в результате чего погибли 25 из 26 пассажиров самолета, в том числе действующий президент Филиппин Магсайсай Рамон . Среди погибших также несколько высокопоставленных филиппинских правительственных чиновников, военных и журналистов. Единственным выжившим был репортер Herald Philippine Нестор Мата . ^{[ 1 ]}

На момент своей смерти президент Магсайсай, националист , пользовался широкой популярностью и ожидалось, что он легко выиграет переизбрание на президентских выборах, которые состоятся в ноябре 1957 года . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, представлял собой недавно отремонтированный двухдвигательный самолет C-47A-75-DL Skytrain . ^{[ 4 ]} который эксплуатировался ВВС Филиппин и служил официальным президентским самолетом Магсайсая. ^{[ 5 ]} Самолет был куплен недавно и имел налет менее 100 часов. ^{[ 1 ]} Экипаж состоял из пяти человек, все офицеры ВВС Филиппин, во главе с пилотом 37- летним майором Флоренсио Побре. ^{[ 6 ]}

Самолет получил название « Гора Пинатубо» в честь давно бездействующего вулкана, который в то время был известен как самая высокая гора в родной провинции Магсайсая, Замбалес . Гора Пинатубо, которая бездействовала с 14 века, позже активизировалась в 1991 году и вызвала второе по величине наземное извержение 20 века , в результате которого погибло более 800 человек. ^{[ 7 ]}

Фон

16 марта 1957 года президент Рамон Магсайсай находился в городе Себу , куда он прибыл в 15:45 . PHT на борту своего самолета C-47 Mount Pinatubo для серии выступлений в городе позже в тот же день. Он посетил бывшего президента Серджио Осменью у него дома, а затем выступил на съезде ветеранов USAFFE и вступительных упражнениях в Висайском университете , Юго-Западном колледже и в Университете Сан-Карлоса соответственно. ^{[ 8 ]} В Висайском университете ему была присвоена почетная степень доктора права. Вечером он присутствовал на вечеринке в доме мэра города Себу Серхио Осменьи-младшего. Он вылетел в аэропорт Лахуг и незадолго до полуночи сел на самолет, отправленный в аэропорту группой во главе с отцом мэра, бывшим президентом Серхио Осменьей. . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Несчастный случай

Самолет вылетел из аэропорта Лахуг в городе Себу в направлении Николс-Филд недалеко от Манилы , примерно в 640 километрах (400 миль) от нас, в 1:00 ночи по тихоокеанскому времени в воскресенье, 17 марта. Погода была хорошая, потолок неограниченный, с низкими разорванными облаками и яркая луна. ^{[ 5 ]} Очевидцы на земле заметили, что самолет не набрал достаточной высоты при приближении к горным хребтам Баламбана . ^{[ 8 ]} В 1:17 утра по тихоокеанскому времени самолет связался по рации с Малаканангом , чтобы президент встретился на Николс Филд около 3:15 ночи. ^{[ 3 ]} Это сообщение было последним, когда-либо переданным с самолета.

Опасения возникли после того, как самолет Магсайсая не смог прибыть на Николс Филд вовремя. К завтраку первая леди Луз Магсайсай и семья Магсайсай были проинформированы о том, что самолет пропал. ^{[ 5 ]} США провели полномасштабный воздушный и морской поиск Вооруженные силы Филиппин при содействии ВВС и ВМС . ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Изначально поиски были сосредоточены на море, поскольку большая часть маршрута полета проходила над океаном. ^{[ 5 ]} Новость также распространилась по Маниле и остальной части Филиппин: люди открыто плакали, узнав о пропавшем рейсе. ^{[ 5 ]}

Днем 17 марта местный городской чиновник Себу объявил, что самолет разбился на склонах горы Манунггал в Баламбане, Себу , примерно в 22 милях (35 км) к северо-западу от города Себу. ^{[ 8 ]} Несколько местных жителей услышали крушение и утром того же дня обнаружили горящие обломки самолета. Они обнаружили одного выжившего, Нестора Мату , репортера газеты Philippine Herald , которого они перевезли вниз с горы. ^{[ 10 ]} Мата, получивший ожоги второй и третьей степени, подсчитал, что самолет разбился около 1:40 ночи. ^{[ 1 ]} Других выживших не было. Военные спасатели прибыли на место крушения на следующий день, 18 марта. Тело президента Магсайсая было опознано его братом Иисусом по наручным часам, а затем подтверждено стоматологическими картами. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Его тело было обуглено и «до неузнаваемости», согласно отчету заместителя министра национальной обороны Хосе Крисола пресс-секретарю Хосе В. Крузу в 12:35 по тихоокеанскому времени. ^{[ 9 ]} Было установлено, что в момент крушения Магсайсай находился в своей специальной кабине, расположенной сразу за кабиной пилотов. ^{[ 11 ]}

Через несколько часов после официального опознания тела президента Магсайсая вице-президент Карлос П. Гарсия был приведен к присяге как восьмой президент Филиппин . В момент катастрофы Гарсия находился в Австралии , где присутствовал на конференции СЕАТО . ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

Пассажиры

Помимо президента Магсайсая и Маты, на борту самолета находились еще 24 человека, в том числе бывший сенатор Томас Кабили , герой партизанского движения сопротивления во время Второй мировой войны ; Грегори Эрнандес-младший, министр образования ; Представитель Педро Лопес от 2-го округа Себу ; и генерал Бенито Эбуэн (1912–1957), командующий ВВС . Филиппин ^{[ 6 ]} Также на борту находился бывший олимпиец Фелипе Нунаг , который тогда служил адъютантом Магсайсая . Среди других пассажиров были различные гражданские и военные помощники президента и трое журналистов. ^{[ 12 ]}

Расследование

Первоначально высказывались предположения, что причиной авиакатастрофы стал саботаж. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Магсайсай впервые приобрел известность, когда в качестве министра обороны при администрации Кирино он возглавил борьбу с инспирированным коммунистами повстанческим движением Хукбалахап . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Однако никаких доказательств в поддержку теории саботажа не появилось. 27 апреля 1957 года начальник полиции Филиппин генерал Мануэль Ф. Кабал дал показания перед комитетом Сената , что катастрофа была вызвана усталостью металла , в результате которой был сломан приводной вал, что вскоре привело к отключению электроэнергии на борту самолета. после взлета. Он добавил, что пока самолет набирал высоту, сломался приводной вал карбюратора правого двигателя. ^{[ 13 ]}

См. также

Катастрофа Пайпер Сенека, Филиппины, 2012 г.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Магсайсай погиб с 24 людьми в самолете; преемник Гарсиа (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 марта 1957 года . Проверено 21 марта 2008 г.
^ Глик-младший, Льюис Э. (1993). Третья Филиппинская республика: 1946–1972 гг . Кесон-Сити : Издательство New Day. п. 190. ИСБН 971-10-0473-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Смерть друга» . Журнал «Тайм» . 25 марта 1957 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 22 марта 2008 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Douglas C-47A-75-DL (DC-3) 2100925 Себу» . Aviation-safety.net . Проверено 10 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Форд Уилкинс (17 марта 1957 г.). «Пропал самолет с Магсайсаем над Филиппинами (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Те, кто на самолете Магсайсая (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 марта 1957 года . Проверено 21 марта 2008 г.
^ «Катастрофическое извержение горы Пинатубо, Филиппины, 1991 год» . Геологическая служба США . Архивировано из оригинала 4 апреля 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Монева, Доминико К. (18 марта 2006 г.). «Выскажитесь: смерть Магсайсая» . Солнечная Звезда Себу. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 21 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обзор официального месяца: 16 марта – 31 марта 1957 г.» . Официальный вестник Республики Филиппины . 31 марта 1957 года . Проверено 30 сентября 2023 г.
^ Мигель Бернад, SJ «Трагическая гора: Манунг-гал» . Горные очерки Мигеля Бернада . Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года . Проверено 21 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Форд Уилкинс (19 марта 1957 г.). «Гарсия, преемник Магсайсая, принимает присягу в Маниле (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2008 г.
^ «Близкие встречи с двумя президентами» . Rappler.com. 26 февраля 2012 г.
^ United Press International (27 апреля 1957 г.). «Подсказка о смерти Магсайсай (платный сайт)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2008 г. Генерал Кабал сообщил, что из-за усталости металла сломался приводной вал, что привело к отключению электроэнергии на борту двухмоторного C-47 после взлета из города Себу на острове Себу во время полета в Манилу. Он рассказал, что пока самолет набирал высоту, сломался приводной вал карбюратора правого двигателя.

[nyt-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Магсайсай погиб с 24 людьми в самолете; преемник Гарсиа (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 марта 1957 года . Проверено 21 марта 2008 г.

[gleeck-2] Глик-младший, Льюис Э. (1993). Третья Филиппинская республика: 1946–1972 гг . Кесон-Сити : Издательство New Day. п. 190. ИСБН 971-10-0473-9 .

[time-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Смерть друга» . Журнал «Тайм» . 25 марта 1957 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 22 марта 2008 г.

[4] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Douglas C-47A-75-DL (DC-3) 2100925 Себу» . Aviation-safety.net . Проверено 10 января 2018 г.

[nyford-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Форд Уилкинс (17 марта 1957 г.). «Пропал самолет с Магсайсаем над Филиппинами (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2008 г.

[nynames-6] Jump up to: ^а ^б «Те, кто на самолете Магсайсая (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 марта 1957 года . Проверено 21 марта 2008 г.

[7] «Катастрофическое извержение горы Пинатубо, Филиппины, 1991 год» . Геологическая служба США . Архивировано из оригинала 4 апреля 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.

[ss1-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Монева, Доминико К. (18 марта 2006 г.). «Выскажитесь: смерть Магсайсая» . Солнечная Звезда Себу. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 21 марта 2008 г.

[gazette-9] Jump up to: ^а ^б «Обзор официального месяца: 16 марта – 31 марта 1957 г.» . Официальный вестник Республики Филиппины . 31 марта 1957 года . Проверено 30 сентября 2023 г.

[10] Мигель Бернад, SJ «Трагическая гора: Манунг-гал» . Горные очерки Мигеля Бернада . Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года . Проверено 21 марта 2008 г.

[nyford2-11] Jump up to: ^а ^б ^с Форд Уилкинс (19 марта 1957 г.). «Гарсия, преемник Магсайсая, принимает присягу в Маниле (платный сайт)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2008 г.

[12] «Близкие встречи с двумя президентами» . Rappler.com. 26 февраля 2012 г.

[13] United Press International (27 апреля 1957 г.). «Подсказка о смерти Магсайсай (платный сайт)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2008 г. Генерал Кабал сообщил, что из-за усталости металла сломался приводной вал, что привело к отключению электроэнергии на борту двухмоторного C-47 после взлета из города Себу на острове Себу во время полета в Манилу. Он рассказал, что пока самолет набирал высоту, сломался приводной вал карбюратора правого двигателя.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия на Филиппинах
1940s	Cebu Philippine Air Lines DC-3 crash (May 1948)
1950s	Cebu Douglas C-47 crash (March 1957) Philippine Air Lines DHC-3 Otter crash (December 1957)
1960s	Northwest Orient Airlines Flight 1-11 (July 1960) Philippine Air Lines Flight S26 (November 1960) Philippine Air Lines Flight S85 (December 1960) Philippine Air Lines Flight 984 (March 1963) Philippine Air Lines Flight F26 (May 1964) Philippine Air Lines Flight 741 (October 1965) Philippine Air Lines Flight 785 (June 1966) Philippine Air Lines Flight 345 (February 1967) Philippine Air Lines Flight 385 (July 1967) Philippine Air Lines Flight 158 (September 1969)
1970s	Philippine Airlines Flight 215 (April 1970)
1980s	China Airlines Flight 811 (February 1980) Philippine Airlines Flight 206 (June 1987) Philippine Airlines Flight 443 (December 1987) Philippine Airlines Flight 124 (July 1989)
1990s	Philippine Airlines Flight 143 (May 1990) Aerolift Philippines Flight 075 (May 1990) Cebu Pacific Flight 387 (February 1998) Philippine Airlines Flight 137 (March 1998) Asian Spirit Flight 100 (December 1999)
2000s	Air Philippines Flight 541 (April 2000) Philippine Airlines Flight 812 (May 2000) Laoag International Airlines Flight 585 (November 2002) Philippine Airlines Flight 475 (October 2007) Qantas Flight 30 (July 2008)
2010s	December 2011 Manila Beechcraft Queen Air crash August 2012 Piper Seneca crash March 2018 Piper PA-23 crash XiamenAir Flight 8667 (August 2018) September 2019 Beechcraft King Air crash
2020s	July 2021 Philippine Air Force C-130 crash Korean Air Flight 631 (October 2022) January 2023 Philippine airspace closure