1957 г., крушение DHC-3 Otter компании Philippine Air Lines.

1957 г., крушение DHC-3 Otter компании Philippine Air Lines.

DHC-3 Otter, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	11 декабря 1957 г.
Краткое содержание	Заглох и разбился после взлета из-за неправильного распределения нагрузки, усугубленного сильным ветром.
Сайт	недалеко от аэропорта Лабо , Озамиз-Сити , Филиппины
Самолет
Тип самолета	де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер
Оператор	Филиппинские авиалинии
Регистрация	ПИ-С55
Начало рейса	Аэропорт Лабо , Озамиз-Сити , Филиппины
Место назначения	Аэропорт Пагадиан , Пагадиан , Филиппины
Пассажиры	11
Экипаж	1
Погибшие	2
Травмы	10
Выжившие	10

11 декабря 1957 года самолет компании Philippine Air Lines, DHC-3 Otter зарегистрированный как PI-C55, выполнял внутренний рейс из аэропорта Лабо , Озамиз, в аэропорт Пагадиан , Пагадиан , когда он остановился и разбился через 2 минуты после взлета из Лабо.

Самолет

Это был самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter , один из шести самолетов Otters, поставленных Philippine Air Lines в октябре 1956 года. До поставки он использовался TAG Airlines в рамках своей рекламной кампании.

Его доставили самолетом в Даунсвью , Торонто, а затем разобрали и отправили в Манилу , Филиппины , где он будет повторно собран и использован Philippine Air Lines как часть их «Сельского воздушного сообщения».

Несчастный случай

PI-C55 вылетел из аэропорта Лабо в 13:10 по тихоокеанскому времени с 9 пассажирами, включая 2 младенцев, но только с одним пилотом, направляясь в аэропорт Пагадиан . Самолет имел нормальный взлет и набор высоты, однако после набора высоты более 75 футов он был замечен на крутом наборе высоты и накренился влево, после чего заглох, врезался в два дерева и разбился носом вниз на кокосовой плантации менее чем в 1 км от порога взлетно-посадочной полосы. .

Сразу же начался пожар, в результате которого погибли пилот и один пассажир.

Обломки

Фюзеляж от брандмауэра до радиооборудования был полностью уничтожен огнем. Двигатель вместе с креплением и винт оторвались от брандмауэра, лопасти винта погнулись. Генератор также был отсоединен от монтажной базы.

Левое и правое крылья сгорели примерно в 3 футах от корней, а правый внешний закрылок и элерон оторвались от самолета.

Кокосовые волокна были обнаружены в некоторых цилиндрах двигателя, когда он ударился о кокосовые пальмы во время крушения.

Часы были найдены и показывали 13:12. Показания указателя температуры топлива показывали ноль, а указатели температуры масла показывали 28°. Закрылки были выдвинуты.

Расследование и причина

Управление гражданской авиации Филиппин расследовало катастрофу.

В полетном манифесте было указано, что общая нагрузка DHC-3 составила 804 кг (всего 535 кг пассажиров и 269 кг груза), однако после проведения проверок выяснилось, что в манифесте не указан правильный вес фактического груза. включая вес пассажиров и не включая ручную кладь.

Носильщики авиакомпании показали, что весь груз, за ​​исключением нескольких стопок газет и связки электрооборудования, был погружен в задний грузовой отсек.

Поскольку грузовой груз и большинство пассажиров находились в задней части самолета, было установлено, что предел центра тяжести самолета был превышен, в результате чего пилот не смог поддерживать устойчивость самолета вскоре после взлета в воздух и был далее Ситуация усугублялась боковым ветром, порывистым воздухом и температурой окружающей среды в момент крушения.

Последствия

Совет рекомендовал Philippine Air Lines временно приостановить полеты DHC-3 Otter до тех пор, пока не будет проведена повторная оценка деятельности авиакомпании для удовлетворения требований CAA. Это включало в себя сопутствующую деятельность отделов движения, эксплуатации и технического обслуживания авиакомпании.

Следуя этой рекомендации, PAL добровольно приостановила операции Otter 24 декабря 1957 года, а позже CAA разрешила возобновить работу в феврале 1958 года после того, как рекомендация была удовлетворена.