БОАК, рейс 712

БОАК, рейс 712
	Горящий 707-465, на котором видно, как расплавилась обшивка хвостовой части , обнажив ее внутреннюю часть.
Несчастный случай
Дата	8 апреля 1968 г.
Краткое содержание	Неконтролируемый отказ двигателя, в результате которого двигатель номер 2 загорелся и отсоединился.
Сайт	Хаунслоу , Великобритания
Самолет
Тип самолета	Боинг 707-465
Оператор	БОАК
Номер рейса ИАТА.	БА712
Позывной	Спидберд 712
Регистрация	Г-АРВЕ
Начало рейса	Лондонский аэропорт Хитроу ; Миддлсекс , Великобритания
1-я остановка	Аэропорт Цюриха ; Цюрих , Швейцария
2-я остановка	Международный аэропорт Сингапура , Сингапур
Место назначения	Сидней аэропорт ; Сидней, Австралия
Оккупанты	127
Пассажиры	116
Экипаж	11
Погибшие	5
Травмы	38
Выжившие	122

Рейс 712 BOAC представлял собой службу British Overseas Airways Corporation (BOAC), обслуживавшуюся самолетом Boeing 707-465 из лондонского аэропорта Хитроу, направлявшимся в Сидней через Цюрих и Сингапур. В понедельник, 8 апреля 1968 года, при взлете у него отказал двигатель , что быстро привело к крупному пожару; двигатель оторвался от самолета в полете. После того, как самолет совершил успешную аварийную посадку , путаница с контрольными списками и отвлечение внимания из-за присутствия пилота-проверщика привели к гибели пяти из 127 находившихся на борту самолетов. Непосредственной причиной пожара стал выход из строя колеса компрессора из-за усталости металла.

Стюардесса Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом за героизм во время катастрофы, еще один член экипажа получил медаль Британской империи , а авиадиспетчер стал кавалером Высшего ордена Британской империи . В результате аварии BOAC изменила некоторые аспекты своих контрольных списков действий в чрезвычайных ситуациях.

Полет

Рейс 712, который должен был вылететь из Терминала 3 аэропорта Хитроу в 16:15 BST (15:15 GMT ), вылетел с взлетно-посадочной полосы 28L в 16:27 BST (15:27 GMT ). ^{[ 1 ]} На борту находилось 127 человек, в том числе экипаж, дополненный исполняющим обязанности летного офицера Джоном Хатчинсоном (позже ставшим капитаном Конкорда ) и капитаном-проверщиком для регулярной проверки эффективности командного пилота капитаном Клиффом Тейлором. Помимо пассажиров, самолет перевозил багаж, почту и радиоактивный изотоп из подразделения по производству изотопов в Харвелле, предназначенный для университетской больницы в Иерусалиме . ^{[ 2 ]}

28L Хитроу длиной 9000 футов (2700 м) Через несколько секунд после взлета с взлетно- посадочной полосы (расширенной спустя годы и теперь переименованной в 27L), ^{[ 3 ]} раздался неожиданный хлопок, и самолет начал вибрировать. Дроссельная заслонка второго двигателя отключилась. Пока капитан Тейлор приказал провести учение по отказу двигателя, бортинженер Томас Хикс провел учение по отказу двигателя, но и он, и капитан проверки Джеффри Мосс потянулись к переключателю, чтобы отключить предупреждающий звуковой сигнал ходовой части . В то же время первый помощник Фрэнсис Киркланд нечаянно выключил пожарный колокол. Хикс потянулся к ручке пожаротушения двигателя, но не потянул ее. ^{[ 2 ]} Мосс, наблюдая за огнем, воскликнул: «Черт возьми! Крыло горит!» ^{[ 4 ]} Первомай . транслировался в 16:29 ^{[ 1 ]}

Фотография самолета в полете с падающим на землю двигателем. — Самолет в полете над Торпом , с отсоединенным двигателем (обведено)

В диспетчерской вышке за взлетом наблюдал Джон Дэвис, который увидел то, что он первоначально принял за солнце, отражающееся от крыла самолета во время его первоначального набора высоты. Дэвис быстро понял, что самолет горит. Дэвис приказал рейсу 712 повернуть налево с намерением приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28L. ^{[ 4 ]} Он нажал «кнопку аварии», которая предупредила службы экстренной помощи и объявила об авиакатастрофе. Аварийным службам сообщили о типе задействованного самолета и назначили место встречи, где они должны были собраться. ^{[ 2 ]}

окна по левому борту в задней части фюзеляжа . К этому времени начали плавиться Когда самолет пролетал над Торпом, горящий двигатель оторвался от крепления. ^{[ 6 ]}; никто на земле не пострадал. ^{[ 2 ]} В это время шасси полный закрылок было опущено и выбран . Закрылки остановились на три градуса ниже своего полного хода. Самолет находился на высоте 3000 футов (910 м) и летел со скоростью 225 узлов (417 км/ч). ^{[ 7 ]} Член бортпроводника Дженнифер Суарес повторила для пассажиров учение по аварийной посадке. ^{[ 2 ]}

Экипаж понял, что самолету не хватит времени, чтобы совершить посадку на 28L, и объявил Мэй. Дэвис разрешил самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05R. ^{[ 4 ]} длина которого составляла 7733 фута (2357 м). ^{[ 8 ]} Он также дал указание двум другим самолетам уйти на второй круг , поскольку взлетно-посадочная полоса 05R пересекала взлетно-посадочную полосу 28R, на которой они должны были приземлиться, и Дэвис не знал, сможет ли рейс 712 остановиться, не дойдя до этой взлетно-посадочной полосы. ^{[ 4 ]} Экипаж принял предложение Дэвиса о взлетно-посадочной полосе 05R, хотя она была намного короче и не оборудована системой ILS . ^{[ 2 ]} Тейлор смог безопасно посадить самолет на 05R, используя колесные тормоза и реверс чтобы подвесных двигателей, остановить самолет. ^{[ 9 ]} Самолет приземлился примерно в 400 ярдах (1200 футов; 370 м) за порогом и остановился на расстоянии 1400 ярдов (4200 футов; 1300 м). ^{[ 7 ]} Тейлор попросил у Дэвиса разрешения на эвакуацию, но бортпроводники уже открывали аварийные двери. ^{[ 2 ]} Летный экипаж начал противопожарные учения, но левое крыло взорвалось прежде, чем это удалось завершить. В результате рукоятки пожаротушения не были подняты, а подкачивающие насосы и электроснабжение остались включенными. ^{[ 7 ]} Из-за короткого периода времени между объявлением Первомая в 16:29 и приземлением самолета в 16:31 у аварийных служб не было времени уложить ковер из пенопласта , что было стандартной практикой в то время. ^{[ 1 ]}

Эвакуация

Экипаж начал эвакуацию еще до того, как самолет остановился, через обе передние двери камбуза , обе задние двери и выходы через правый борт . Восемнадцать пассажиров спаслись через верхние выходы, прежде чем пожар стал слишком сильным, чтобы использовать этот маршрут. Аварийная горка передней двери камбуза по левому борту загорелась прежде, чем ее удалось использовать, но один человек оттуда выпрыгнул. 84 человека спаслись через дверь камбуза по правому борту. Трое членов экипажа спаслись, воспользовавшись аварийным тросом кабины. Аварийная заслонка задней двери правого борта повернулась при раскрытии, поэтому Тейлор спустился вниз, чтобы выпрямить ее, оставив стюардессу Джейн Харрисон у двери, помогающую пассажирам. Шесть пассажиров скрылись по этому маршруту, прежде чем горка была проколота и сдута. Харрисон выталкивал пассажиров, слишком напуганных, чтобы прыгать. Одиннадцать человек сбежали этим путем, а еще пятеро скрылись через заднюю левую дверь, прежде чем горка была разрушена. В последний раз Харрисон видели готовящейся к прыжку, но она повернулась и исчезла в пассажирском салоне, пытаясь спасти оставшихся четырех пассажиров, включая женщину-инвалида и восьмилетнюю девочку. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]} Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом в знак признания ее самоотверженного мужества. ^{[ 11 ]} Тридцать пять человек получили ранения, пятеро погибли. ^{[ 9 ]}

Пожаротушение

Первые две прибывшие пожарные машины не смогли ничего сделать, так как остановились слишком далеко от самолета, а их конструкция не позволяла им двигаться, когда они начали образовывать пену. Кроме того, из-за скопления краски на соединительной резьбе близлежащих пожарных гидрантов невозможно было присоединить шланги. Резервный тендер для подачи пенной воды подъехал ближе и эффективно сбросил пену, но к тому времени огонь уже овладел. ^{[ 12 ]}

Пассажиры

На борту самолета находились 116 пассажиров и одиннадцать членов экипажа. В результате аварии погибли пять человек: стюардесса Барбара Джейн Харрисон и четыре пассажира. ^{[ 13 ]} Было установлено, что все пятеро умерли от « асфиксии из-за вдыхания дымов огня». ^{[ 14 ]}

Среди выживших был поп-певец Марк Винтер , который ехал в Австралию, чтобы жениться. ^{[ 15 ]} и Катриэль Кац , посол Израиля в Советском Союзе . ^{[ 15 ]} Кац, крупный мужчина, был единственным пассажиром, которому удалось спастись, прыгнув через носовую дверь левого борта; Хатчинсон и Анвин попытались направить его к горке по правому борту, но Кац, получивший серьезную травму в прыжке, чуть не вынес их через левую дверь. ^{[ 13 ]}

Задействовано воздушное судно

BOAC 707, аналог участвовавшего самолета.

Хвостовое оперение G-ARWE, самолета, попавшего в аварию, в прежней окраске.

Речь шла о самолете Боинг 707-465, зарегистрированном G-ARWE. ^{[ а ]} с общим налетом 20 870 часов ^{[ 7 ]} с момента его первого полета 27 июня 1962 года. 21 ноября 1967 года у него отказал двигатель, в результате чего взлет был прерван без травм. ^{[ 16 ]} Самолет был застрахован на сумму 2 200 000 фунтов стерлингов в лондонской компании Lloyd's . ^{[ 17 ]}

Носовая часть самолета была сохранена для использования на Convair CV-580 в целях испытаний в рамках программы Total In Flight Simulator . ^{[ мертвая ссылка ]}^{[ 18 ]} (Сообщения о том, что носовая часть G-ARWE использовалась для ремонта поврежденного TWA 707, неверны.) ^{[ 2 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Расследование

В конечном итоге усталость металла стала причиной выхода из строя пятого колеса компрессора второго двигателя Rolls-Royce 508 Conway турбовентиляторного . ^{[ 9 ]} инициируя быструю цепочку неудач. В быстром развитии пожара и гибели самолета было обвинено то, что экипаж не отключил подачу топлива в двигатель. ^{[ 7 ]} Проверьте, что капитан Мосс случайно выключил сигнал тревоги о пожаре вместо сигнала тревоги на ходовой части. Мосс также отдал приказ капитану Тейлору в нарушение обычного протокола его обязанностей. Однако в отчете об аварии также говорилось, что капитан Тейлор проинструктировал Мосса действовать как дополнительная пара глаз и ушей внутри и снаружи кабины. Таким образом, действия Мосса можно рассматривать как действия в рамках этой компетенции . ^{[ 4 ]}^{[ 21 ]} Хотя Мосс предупредил экипаж о пожаре, никто из них не знал, что двигатель номер 2 отвалился, пока не началась эвакуация на землю.

В результате расследования и уроков, извлеченных из цепочки событий, BOAC объединила контрольные списки «Учения по пожару в двигателе» и «Учения по серьезным отказам двигателя» в один список, получивший название «Учения по пожару или серьезным отказам двигателя». В контрольный список также были внесены изменения, в том числе добавлено в контрольный список подтверждение того, что рукоятки огня были потянуты. ^{[ 10 ]}

Левый двигатель номер 2 самолета № 5097, построенный в 1961 году, отработал 14 917 часов с момента запуска и был отремонтирован весной 1965 года из-за вибрации, вызванной усталостью металла, которая привела к выходу из строя компрессора высокого давления 8-й ступени. лезвие. В 1967 году двигатель был выведен из эксплуатации из-за износа жаровой трубы, а в рамках ремонта был произведен капитальный ремонт компрессора низкого давления, оригинальной деталью которого было колесо № 5, но само колесо не испытывалось на прочность. усталость. 22 ноября 1967 года двигатель прошел стендовые испытания и был забракован из-за чрезмерной вибрации компрессора высокого давления, но позже после дальнейшего анализа был признан годным к эксплуатации. ^{[ 22 ]} После 1415 часов службы на другом Боинге 707 и модификации уплотнений турбины 5 апреля 1968 года № 5097 стал двигателем номер 2 левого крыла самолета, который через три дня должен был совершить дальний рейс в Сидней, Австралия. ^{[ 23 ]}

Согласно расследованию компании Rolls-Royce, вскоре после взлета 8 апреля 1968 года колесо компрессора низкого давления 5-й ступени вышло из строя из-за усталости на радиусе биения стенки колеса с ободом, ^{[ нужны дальнейшие объяснения ]} вызывая вторичные отказы других частей двигателя. ^{[ 24 ]} Затем колесо прорвало корпус и перерезало главный топливный трубопровод, воспламенив топливо, которое перекачивалось со скоростью 50 галлонов (около 227 литров) в минуту. Два огнетушителя двигателя вышли из строя из-за повреждения капота двигателя. Из-за жара пилон двигателя поддался, и двигатель отсоединился. ^{[ 6 ]} Однако подкачивающий топливный насос продолжал работать, усиливая огонь, пока он не распространился на само крыло, распространившись назад от передней кромки к хвостовой части. Применение реверсивной тяги при приземлении и западный боковой ветер на взлетно-посадочной полосе привели к тому, что пламя загорелось под крылом и подожгло фюзеляж. Затем быстро усиливающийся огонь распространился под самолетом и вызвал возгорание топливопроводов и кислородных баков, что через несколько секунд после остановки самолета вызвало серию взрывов, которые прорвали фюзеляж и подожгли кабину. ^{[ 25 ]}

Награды

Королева Елизавета II наградила Барбару Джейн Харрисон посмертным Георгиевским крестом (GC), единственным GC, когда-либо врученным женщине в мирное время. ^{[ 11 ]} Ее медаль принял от ее имени ее отец Алан. ^{[ 2 ]} Харрисон — самая молодая женщина, получившая Георгиевский крест. ^{[ 26 ]} Невилл Дэвис-Гордон был награжден Медалью Британской империи за доблесть (BEM). ^{[ 11 ]} Джон Дэвис был назначен членом Высшего ордена Британской империи (MBE). ^{[ 2 ]}

Цитата из GC Барбары Джейн Харрисон гласит: ^{[ 11 ]}

8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 самолета BOAC Boeing 707 G-ARWE загорелся и впоследствии упал с самолета, в результате чего на позиции двигателя № 2 возник сильный пожар. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и пожар на левом крыле усилился. Мисс Харрисон была одной из стюардесс этого самолета, и в ее обязанности в случае чрезвычайной ситуации входило помогать стюарду на кормовой станции открыть соответствующую заднюю дверь и надувать аварийный парашют, а затем оказывать помощь пассажирам в задней части самолета. самолет покинуть организованно. Когда самолет приземлился, мисс Харрисон и соответствующий стюард открыли заднюю дверь камбуза и надули парашют, который, к сожалению, перекрутился на пути вниз, так что стюарду пришлось спускаться по нему, чтобы выпрямить его, прежде чем его можно будет использовать. Выйдя из самолета, он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна проводить пассажиров к задней двери и помогать им выйти из самолета. Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины и вытолкнула других. Из-за пламени и взрывов вокруг нее, а бегство из хвоста машины было невозможным, она направила своих пассажиров к другому выходу, а сама осталась на своем посту. В конце концов ее удалось победить, когда она пыталась спасти пожилого калеку, сидевшего в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь в полной преданности долгу.

Цитата на БЭМ Невилла Дэвиса-Гордона гласит: ^{[ 11 ]}

Награждение медалью Британской империи за доблесть (гражданский отдел)
8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 самолета Boeing 707 G-ARWE BOAC загорелся и впоследствии упал с самолета, в результате чего на месте двигателя № 2 возник сильный пожар. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и пожар на левом крыле усилился. Господин Дэвис-Гордон был шеф-стюардом на борту самолета, под его руководством бортпроводники успешно организовали эвакуацию 112 пассажиров из общего числа 116 из горящего самолета. Твердые и спокойные инструкции шеф-стюарда не только направили пассажиров к наиболее подходящему выходу, но и явно помогли избежать паники. Однажды г-ну Дэвису-Гордону пришлось выйти на правое крыло, чтобы помочь пассажиру, который застрял там из-за распространения огня. Он помог ей вернуться, снова вошел в самолет и направил ее к безопасному выходу в передней части самолета. Оставаясь в самолете до тех пор, пока он не убедится, что все выжившие покинули главную кабину, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти новый взрыв и поглотить самолет. Его хладнокровие и лидерские качества имели высокое значение и вдохновляли персонал его каюты, который сам проявлял высокую преданность долгу, несмотря на очевидные опасности ситуации.

был назначен офицер управления воздушным движением Джон Дэвис, который отвечал за рейс 712 и первым заметил с земли возгорание левого двигателя Кроме того, MBE . ^{[ 27 ]}

Капитану Клиффу Тейлору и исполняющему обязанности первого помощника капитана Джону Хатчинсону удалось благополучно посадить свой самолет, который, потеряв двигатель, загорелся, перевозя около 22 000 галлонов топлива, в самых сложных обстоятельствах и почти наверняка спас 121 жизнь. Тейлор был рекомендован к награде BOAC, но после публикации официального отчета о расследовании в августе 1969 года на министерском уровне было принято решение не признавать ни одного члена летного экипажа. И Тейлор, и Хатчинсон, вместе с первым офицером Фрэнсисом Киркландом и капитаном проверки Джеффри Моссом, но не бортинженером Томасом Хиксом, получили благодарности от BOAC, а капитан Тейлор был награжден золотой медалью Британской ассоциации пилотов авиакомпаний. ^{[ 28 ]}

См. также

Другие происшествия, в которых экипаж был награжден, включают:

Рейс 73 компании Pan Am — угон самолета, в ходе которого стюардесса Нирджа Бханот была посмертно удостоена высшей гражданской награды своей страны.
Алроса Мирнинское авиационное предприятие, рейс 514
Юго-западный рейс 1380
Рейс 5390 British Airways
Рейс 232 авиакомпании United Airlines
Рейс 1549 авиакомпании US Airways
2003 г. Багдад, DHL, инцидент с попыткой сбития.
Рейс 28M компании British Airtours
Рейс 32 авиакомпании Qantas
Рейс 780 авиакомпании Cathay Pacific

Примечания

^ Серийный номер производителя 18373, номер линии Boeing 302.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «121 Побег, когда пылающий Боинг разбился в Хитроу». Таймс . № 57222. Лондон. 9 апреля 1968 г. полковник А, с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к О'Брайен, Тим (июнь 2008 г.). «Последний полет виски-эха». Самолет . Том. 36, номер 6, вып. 422. С. 30–35. ISSN 0143-7240 .
^ «Предпосылка и история аэропорта Хитроу» . На несколько миль быстрее . Проверено 5 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оттауэй 2008 , с. 40–61.
^ Кеннеди, Чарльз (2018). Руководство Боинга 707 . Йовил: Хейнс. п. 74. ИСБН 978-1785211362 .
^ Jump up to: ^а ^б Пилоны двигателя 707-го были изготовлены из магния и были спроектированы так, чтобы прогореть в случае неконтролируемого возгорания двигателя, чтобы предотвратить попадание огня в топливные баки крыла. ^{[ 5 ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности , получено 26 марта 2008 г.
^ «Руководство по навигации и производительности Super VC10» . VC10.net . Проверено 7 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Специальный репортаж: рейс 712 британской зарубежной авиакомпании» . Воздушная катастрофа. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) Примечание: в отчете указана неверная дата и неправильное направление полета «над Хаунслоу».
^ Jump up to: ^а ^б Иов, Макартур (1994). Воздушная катастрофа . Том. 1. Уэстон-Крик , АКТ: Аэрокосмические публикации. стр. 60–66. ISBN 1-875671-11-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «№44913» . Лондонская газета (Приложение). 7 августа 1969 г., стр. 8211–8213. Авторские права Короны. Ссылка на GC Харрисона находится на стр. 1, на BEM Дэвиса-Гордона - на стр. 3.
^ Дункан, Стивен (январь 2009 г.). «Пожар в Хитроу 707». Самолет . Том. 37, нет. 1. С. 98–99. ISSN 0143-7240 .
^ Jump up to: ^а ^б Оттауэй 2008 , с. 62-67.
^ Оттауэй 2008 , с. 151.
^ Jump up to: ^а ^б Оттауэй 2008 , с. 19-39.
^ «Идентификатор NTSB: OAK68A0046» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 15 мая 2008 г.
^ «Крушение самолета: счет за страховку на 2 миллиона фунтов стерлингов». Таймс . № 57223. Лондон. 10 апреля 1968 г. полковник Ф, с. 211.
^ "Г-АВР" . ATDB.aero .
^ «Изображение самолета Боинг 707-465» . Авиалайнеры.Нет . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 сентября 2015 г. ^{[ нужен лучший источник ]}
^ Серлинг, Роберт Дж. (1992). Легенда и наследие. История Боинга и его людей . Нью-Йорк: Сент-Мартенс Пресс. стр. 357–358 . ISBN 0-312-05890-Х .
^ Оттауэй 2008 , с. 105–129.
^ Оттауэй 2008 , с. 107.
^ Оттауэй 2008 , с. 109.
^ Оттауэй 2008 , с. 110.
^ Оттауэй 2008 , стр. 110–111.
^ «Награда, факты, статистика и информация об обменах: Георгиевский крест» . База данных Джорджа Кросса. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 20 марта 2010 г.
^ Оттауэй 2008 , с. 142.
^ Оттауэй 2008 , стр. 137–138, 143–144.

Оттауэй, Сьюзен (2008). Пожар над Хитроу: трагедия рейса 712 . Pen and Sword Books Ltd. Барнсли: ISBN 978-1-84415-739-6 .

Внешние ссылки

[16] Серийный номер производителя 18373, номер линии Boeing 302.

[Times090468-1] Jump up to: ^а ^б ^с «121 Побег, когда пылающий Боинг разбился в Хитроу». Таймс . № 57222. Лондон. 9 апреля 1968 г. полковник А, с. 1.

[Mag-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к О'Брайен, Тим (июнь 2008 г.). «Последний полет виски-эха». Самолет . Том. 36, номер 6, вып. 422. С. 30–35. ISSN 0143-7240 .

[Length28L-3] «Предпосылка и история аэропорта Хитроу» . На несколько миль быстрее . Проверено 5 апреля 2010 г.

[FOOTNOTEOttaway200840–61-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оттауэй 2008 , с. 40–61.

[Haynes-5] Кеннеди, Чарльз (2018). Руководство Боинга 707 . Йовил: Хейнс. п. 74. ИСБН 978-1785211362 .

[pylon-6] Jump up to: ^а ^б Пилоны двигателя 707-го были изготовлены из магния и были спроектированы так, чтобы прогореть в случае неконтролируемого возгорания двигателя, чтобы предотвратить попадание огня в топливные баки крыла. ^{[ 5 ]}

[ASN-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности , получено 26 марта 2008 г.

[SuperVC10-8] «Руководство по навигации и производительности Super VC10» . VC10.net . Проверено 7 апреля 2010 г.

[Air-9] Jump up to: ^а ^б ^с «Специальный репортаж: рейс 712 британской зарубежной авиакомпании» . Воздушная катастрофа. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) Примечание: в отчете указана неверная дата и неправильное направление полета «над Хаунслоу».

[Job-10] Jump up to: ^а ^б Иов, Макартур (1994). Воздушная катастрофа . Том. 1. Уэстон-Крик , АКТ: Аэрокосмические публикации. стр. 60–66. ISBN 1-875671-11-0 .

[Gazette-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «№44913» . Лондонская газета (Приложение). 7 августа 1969 г., стр. 8211–8213. Авторские права Короны. Ссылка на GC Харрисона находится на стр. 1, на BEM Дэвиса-Гордона - на стр. 3.

[Letter-12] Дункан, Стивен (январь 2009 г.). «Пожар в Хитроу 707». Самолет . Том. 37, нет. 1. С. 98–99. ISSN 0143-7240 .

[FOOTNOTEOttaway200862-67-13] Jump up to: ^а ^б Оттауэй 2008 , с. 62-67.

[FOOTNOTEOttaway2008151-14] Оттауэй 2008 , с. 151.

[FOOTNOTEOttaway200819-39-15] Jump up to: ^а ^б Оттауэй 2008 , с. 19-39.

[NTSB-17] «Идентификатор NTSB: OAK68A0046» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 15 мая 2008 г.

[Times100468-18] «Крушение самолета: счет за страховку на 2 миллиона фунтов стерлингов». Таймс . № 57223. Лондон. 10 апреля 1968 г. полковник Ф, с. 211.

[19] "Г-АВР" . ATDB.aero .

[20] «Изображение самолета Боинг 707-465» . Авиалайнеры.Нет . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 сентября 2015 г. ^{[ нужен лучший источник ]}

[21] Серлинг, Роберт Дж. (1992). Легенда и наследие. История Боинга и его людей . Нью-Йорк: Сент-Мартенс Пресс. стр. 357–358 . ISBN 0-312-05890-Х .

[FOOTNOTEOttaway2008105–129-22] Оттауэй 2008 , с. 105–129.

[FOOTNOTEOttaway2008107-23] Оттауэй 2008 , с. 107.

[FOOTNOTEOttaway2008109-24] Оттауэй 2008 , с. 109.

[FOOTNOTEOttaway2008110-25] Оттауэй 2008 , с. 110.

[FOOTNOTEOttaway2008110–111-26] Оттауэй 2008 , стр. 110–111.

[Age-27] «Награда, факты, статистика и информация об обменах: Георгиевский крест» . База данных Джорджа Кросса. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 20 марта 2010 г.

[FOOTNOTEOttaway2008142-28] Оттауэй 2008 , с. 142.

[FOOTNOTEOttaway2008137–138,_143–144-29] Оттауэй 2008 , стр. 137–138, 143–144.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ а ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
Before 1910	Thomas Harris (May 1824) Cecil Shadbolt (July 1892) Percy Pilcher (October 1899)
1910s	Charles Rolls (July 1910) Cecil Grace (December 1910) Brooklands Flanders Monoplane (May 1912) Cody Floatplane (August 1913) Maxstoke (August 1918) Transatlantic flight of Alcock and Brown (June 1919) Airship N.S.11 (July 1919)
1920s	Golders Green Handley Page O/400 (December 1920) R38-class airship (June 1921) Air Union Farman Goliath (August 1923) Daimler Airway de Havilland DH.34 (September 1923) KLM Fokker F.III disappearance (April 1924) Imperial Airways de Havilland DH.34 (December 1924) Air Union Blériot 155 (August 1926) Air Union Blériot 155 (October 1926) KLM Fokker F.VIII (August 1927) Imperial Airways Handley Page W.10 (June 1929) Luft Hansa Junkers G 24 (November 1929)
1930s	Air Union Farman Goliath (February 1930) Meopham air disaster (July 1930) London, Scottish & Provincial Airways Airspeed Courier (September 1934) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (October 1934) SABENA Savoia-Marchetti S.73 (December 1935) Jersey Air Disaster (July 1936) KLM Croydon accident (December 1936) Edmonton air crash (September 1938) Jersey Airport disaster (November 1938)
1940s	Dunbeath air crash (August 1942) Ruislip Wellington accident (October 1942) RAF Hudson (May 1943) Gibraltar Liberator AL523 (July 1943) Moordown air disaster (March 1944) Freckleton air disaster (August 1944) USAAF Boeing B-17 on North Barrule (April 1945) Elvetham air crash (October 1945) Broadway Consolidated Liberator (November 1945) Railway Air Services Dakota (December 1946) BOAC Douglas C-47 (January 1947) Croydon Dakota accident (January 1947) Heathrow disaster (March 1948) Northwood mid-air collision (July 1948) KLM Constellation air disaster (October 1948) Exhall mid-air collision (February 1949) Manchester BEA Douglas DC-3 accident (August 1949)
1950s	Llandow air disaster (March 1950) Heathrow BEA Vickers Viking (October 1950) Ringway Dakota (March 1951) Aer Lingus C-47 accident (January 1952) Farnborough Airshow crash (September 1952) Little Rissington UFO incident (October 1952) Aldbury Valetta accident (January 1954) Swissair Convair CV-240 (June 1954) Prestwick air disaster (December 1954) Hawker Hunter multiple aircraft accident (February 1956) RAF Lakenheath nuclear near-disaster (July 1956) London Heathrow Avro Vulcan (October 1956) Sutton Wick air crash (March 1957) British European Airways Flight 411 (March 1957) Blackbushe Viking accident (May 1957) Nutts Corner BEA Viscount (October 1957 Aquila Airways Solent (November 1957) Winter Hill air disaster (February 1958) London Vickers Viking accident (September 1958) Syerston Avro Vulcan (September 1958) BOAC Bristol Britannia (December 1958) Turkish Airlines Gatwick (February 1959)
1960s	Channel Airways Dakota accident (May 1962) BAC One-Eleven test crash (October 1963) British United Airways Flight 1030X (April 1965) Little Baldon air crash (July 1965) Skyways Coach-Air Avro 748 (July 1965) Cambrian Airways Liverpool (July 1965) Pan Am Flight 292 (September 1965) British European Airways Flight 706 (October 1965) Felthorpe Trident crash (June 1966) Holden's Lightning flight (July 1966) Stockport air disaster (June 1967) Iberia Flight 062 (November 1967) Hawker Hunter Tower Bridge incident (April 1968) BOAC Flight 712 (April 1968) BKS Air Transport Flight C.6845 (July 1968) Ariana Afghan Airlines Flight 701 (January 1969) 1969 theft of C-130 (May 1969)
1970s	British European Airways Flight 548 (June 1972) Court Line Flight 95 (April 1974) British Airways bombing attempt (July 1974) Norfolk mid-air collision (August 1974) Graham Hill plane crash (November 1975) British Airtours Boeing 707 crash (March 1977) British Army Gazelle downing (February 1978) Dan-Air Flight 0034 (July 1979)
1980s	Biggin Hill Invader crash (September 1980) Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Dan-Air Flight 240 (June 1981) Bristow Helicopters Westland Wessex crash (August 1981) British Army Gazelle friendly fire incident (June 1982) British Airways Sikorsky S-61 crash (July 1983) Manchester Airport disaster (August 1985) Hindawi affair (April 1986) British Army Lynx shootdown (June 1988) British International Helicopters Sikorsky S-61N crash (July 1988) Pan Am Flight 103 (December 1988) template Kegworth air disaster (January 1989)
1990s	British Army Gazelle shootdown (February 1990) Scotland RAF Shackleton crash (April 1990) British Airways Flight 5390 (June 1990) Llyn Padarn helicopter crash (August 1993) British Army Lynx shootdown (March 1994) Mull of Kintyre Chinook crash (June 1994) Air Algérie Flight 702P (December 1994) Bristow Helicopters Flight 56C (January 1995) Royal Air Force Nimrod R1 ditching (May 1995) Knight Air Flight 816 (May 1995) Virgin Atlantic Flight 024 (November 1997) Edinburgh Air Charter Flight 3W (September 1999) Korean Air Cargo Flight 8509 (December 1999)
2000s	Loganair Flight 670A (February 2001) British Airways Flight 268 (February 2005) Loganair Islander accident (March 2005) Morecambe Bay Eurocopter AS365 crash (December 2006) Alderney UFO sighting (April 2007) British Airways Flight 38 (January 2008) Biggin Hill Cessna Citation crash (March 2008)
2010s	Vauxhall helicopter crash (January 2013) CHC Scotia Flight 23R (August 2013) Glasgow helicopter crash (November 2013) Haughey Air AgustaWestland AW139 crash (March 2014) Loganair Flight 6780 (December 2014) Blackbushe Phenom 300 crash (July 2015) Shoreham Airshow crash (August 2015) Leicester helicopter crash (October 2018) Gatwick Airport drone incident (December 2018) English Channel Piper PA-46 crash (January 2019)
Includes Crown dependencies and current overseas territories; this template excludes currently independent countries formerly a part of the British Empire, and this template also excludes Hong Kong