✖


Jump to content

Southwest Airlines Flight 1380

(Перенаправлен с юго -западного рейса 1380 )

Southwest Airlines Flight 1380
N772SW, вовлеченный самолет, сфотографирован в 2016 году.
Несчастный случай
Дата 17 апреля 2018 года
Краткое содержание Отказ двигателя, приводящий к быстрому снижению
Сайт Над Пенсильванией [ 1 ]
Самолеты
Тип самолета Boeing 737-7H4
Оператор Юго -западные авиакомпании
Вот рейс № WN1380
ICAO FLIGE № SWA1380
Знак вызова Юго -запад 1380
Регистрация N772SW
Полето происхождение Аэропорт Лагуардии ,
Нью -Йорк, Нью -Йорк, США
Место назначения Dallas Love Field ,
Даллас, Техас, США
Жители 149
Пассажиры 144
Экипаж 5
Смертельные случаи 1
Травмы 8
Выжившие 148
Карта
Викимедия | © OpenStreetMap
О OpenStreetMaps
Карты: Условия использования
50 км
30 миль
Аэропорт Лагуардии
Аварийная посадка
.
Мусор восстановился

Полет Southwest Airlines 1380 был Boeing 737-700 , который испытал сбой в двигателе. [ А ] В левом Международном двигателе CFM CFM56 после ухода из аэропорта Нью -Йорк -Лагуардия по пути в Love Field в Даллас двигателя 17 апреля 2018 года. Капля был разбит в результате сбоя, и фрагменты капота повредили фюзеляж , разбив окно кабины и вызывая взрывчатку снижение самолета. Другие фрагменты нанесли ущерб крылу. Экипаж провел чрезвычайный спуск и перенесла в международный аэропорт Филадельфии . Один пассажир был частично выброшен из самолета и получил смертельные травмы, в то время как восемь других пассажиров получили незначительные травмы. Самолет был существенно поврежден. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Эта авария была очень похожа на аварию, пострадавшую 20 месяцами ранее, вылетом Southwest Airlines Ellight 3472, летящий в том же типе самолета с тем же типом двигателя. После этой более ранней аварии производитель двигателей, CFM , выпустил директиву обслуживания, призывающую ультразвуковые проверки лопастей вентилятора турбины с определенными серийными номерами, циклами обслуживания или времени обслуживания. Юго -запад не выполнил проверку на двигатель, участвующий в этом сбое, потому что он не был в пределах параметров, указанных в Директиве. [ 2 ]

Фон

[ редактировать ]

Вовлеченным самолетом был Boeing 737-7H4 [ B ] С серийным номером производителя 27880, номером 601 фюзеляжа и зарегистрированным как N772SW. [ 5 ] Самолет работал в Southwest Airlines в течение почти 18 лет с момента его производства в 2000 году. [ 6 ] Он был основан на двух международных двигателях CFM CFM56-7B24. [ 2 ] [ 3 ]

Пять членов экипажа и 144 пассажира были на борту. [ 2 ] [ 3 ]

Тэмми Джо Шульдс , 56 лет, бывший пилот истребителей ВМС США , была капитаном полета. [ 7 ] Она была в Southwest Airlines с 1994 года и зарегистрировала в общей сложности 11 715 полетов, в том числе 10 513 часов на Boeing 737.

Даррен Ли Эллисор, 44 года, бывший пилот ВВС США (1997–2007) с опытом работы в Boeing E-3 Sentry и ветеран в войне в Ираке , [ 8 ] был первым офицером . [ 9 ] Он был в авиакомпании с 2008 года и у него было 9 508 часов, с 6 927 часами на Boeing 737. [ 2 ] : 7–9 

Несчастный случай

[ редактировать ]
Инспекторы NTSB, указывающие местоположение пропущенного лезвия вентилятора.
Кусочки двигателя гонкали были найдены на поле Пенсильвании.

В 11:03   утра по восточному дневному времени самолет летал на высоте 32 000 футов (9800 м) и лазал, когда левый двигатель не удалось. В результате, большая часть входа двигателя и части капота вырвалась . Фрагменты из входа и капота ударили крыло и фюзеляж и разбили окно в ряду 14 в пассажирском отделении, что вызвало неконтролируемую декомпрессию самолета. Летный экипаж провел аварийный спуск самолета и отвлек его в международный аэропорт Филадельфии (PHL).

Летный экипаж заявил, что отъезд и восхождение из Laguardia были нормальными, без каких -либо признаков каких -либо проблем; Первый офицер Эллизор был пилотом во время сбоя двигателя, а капитан Шульс контролировал. Они сообщили, что самолет ошеломил , несколько сигналов кабины сработали, появилась «серая затяжка дыма», и салон самолета внезапно потерял давление воздуха. Летный экипаж надел свои аварийные кислородные маски , и первый офицер начал аварийный спуск. Регистратор данных полета (FDR) показал, что параметры производительности левого двигателя все сброшены одновременно, вибрация стала серьезной, и в течение пяти секунд активировано оповещение о высоте кабины. FDR также показал, что самолет перевернулся влево примерно на 40 °, прежде чем летный экипаж смог противостоять рулону. Летный экипаж сообщил, что самолет был очень трудно контролировать на протяжении всей оставшейся части полета из -за обширного ущерба. Капитан взял на себя полеты на самолете, и первый офицер провел аварийный контрольный список. Капитан спросил Авиадиспетчер для отвлечения курса. Первоначально она запросила курс ближайшего аэропорта, но затем решила, что PHL лучше всего подготовлен для чрезвычайной ситуации этого самолета. Контроллер быстро предоставил векторы PHL. Летный экипаж сообщил о начальных трудностях связи из -за громких шумов, отвлечения и ношения кислородных масок, но по мере того, как самолет улучшился, связь улучшилась. Первоначально капитан запланировал длинный окончательный подход, чтобы убедиться, что экипаж завершил все аварийные контрольные списки. Однако, узнав о травмах пассажиров, она решила ускорить подход и ускорить посадку. [ 3 ]

Три стюардесса , Рэйчел Фернхаймер, Шенику Мэллори и Кэтрин Сандовал, были назначены на рейс, а другой сотрудник Southwest Airlines был на борту в качестве пассажира. Все четверо сообщили, что слышали громкий звук и почувствовали сильную вибрацию. Кислородные маски автоматически развернуты в салоне. Стюардессы забрали переносные бутылки с кислородом и начали двигаться через салон, чтобы помочь пассажирам с их кислородными масками. Когда они двинулись к середине Кабина, они обнаружили взрослую пассажиру в ряду 14, частично взорванную разбитым окном. С помощью двух пассажиров, стюардессы вытащили жертву внутри самолета [ 3 ] и другие пассажиры выполняли СЛР . [ 10 ] Пассажир умер после поступления в местную больницу для лечения. [ 11 ] Представитель Департамента общественного здравоохранения Филадельфии заявил, что причиной смерти пассажира была тупая травма головы, шеи и туловища. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Восемь других пассажиров получили незначительные травмы. [ 3 ]

Расследование

[ редактировать ]

Первоначальное расследование

[ редактировать ]
NTSB Изображения
Внутренняя сторона поврежденного капота
Кусок неудачного лезвия вентилятора, показывающий поверхность перелома с усталостными показаниями
Повреждение переднего края левого крыла
Отверстие, оставленное неудачным окном с частью внутреннего вентиляционного капюшона двигателя

Участники расследования включали Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB), [ 15 ] Соединенных Штатов Федеральная авиационная администрация (FAA), Боинг , Юго -Западные авиакомпании, GE Aviation , братская ассоциация авиационной механики , Ассоциация пилотов Southwest Airlines , Союз транспортных работников Америки и аэрокосмические системы UTC . [ 3 ] Поскольку производитель неудачного двигателя ( CFM ) является совместным предприятием в США, французское бюро исследований и анализа для безопасности гражданской авиации также внесло следователей. [ 16 ] Технические команды из CFM помогли с расследованием. [ 17 ] NTSB ожидал, что расследование займет от 12 до 15 месяцев. [ 18 ]

Исследователи NTSB проанализировали регистрацию графиков радиолокатора воздушного движения и отметили, что радар показал мусор, падающий с самолета, и использовали данные ветра, чтобы предсказать, где поисковики наземных могли его найти. [ 19 ] двигателя Части из гондолы были обнаружены в предсказанном районе в нескольких местах недалеко от города Бернвилл в округе Беркс, штат Пенсильвания , [ 1 ] 60 миль (97 км; 52 нми) к северо -западу от Филадельфии. [ 20 ] [ 21 ]

20 апреля 2018 года CFM выпустил сервисный бюллетень 72-1033, применимый к двигателю серии CFM56-7B, [ 3 ] [ 22 ] А в тот же день FAA выпустила Директиву по аварийной летной годности (EAD) 2018-09-51 [ 23 ] [ 24 ] на основе этого. Бюллетень обслуживания CFM рекомендовал ультразвуковые проверки всех лопастей вентилятора на двигателях, которые накапливали 20 000 циклов двигателей и впоследствии с интервалами, чтобы не превышать 3000 циклов двигателей. EAD потребовалось CFM56-7B Движнего флота для двигателей для двигателей с 30 000 или более циклами в течение 20 дней с момента выпуска, согласно инструкциям, представленным в бюллетене обслуживания, и, если какие-либо показания трещины были обнаружены, затронутое лезвие вентилятора должно было быть удалено из обслуживание перед дальнейшим рейсом. Эта директива была выдана в качестве единовременного требования проверки. [ 23 ] В тот же день Европейское агентство авиационной безопасности также выпустило EAD 2018-0093E [ 25 ] (заменять EASA AD 2018-0071), которые требовали выполнения тех же самых ультразвуковых инспекций лезвий вентилятора. [ 3 ] Производитель двигателя оценил новую директиву, затронувшись 352 двигателями в США и 681 двигателях по всему миру. [ 23 ]

23 апреля 2018 года Southwest Airlines объявила, что добровольно выходит за рамки требований FAA EAD и выполняя ультразвуковые инспекции на всех двигателях CFM в своем флоте, в том числе по два на 700 Boeing 737-700 и 737-800 самолетов. [ 26 ]

30 апреля 2018 года NTSB был выпущен самолетом, участвующим в аварии и был доставлен Southwest Airlines на услугу, выполняющую крупные услуги на самолетах Boeing на Paine Field в Эверетте, штат Вашингтон , для ремонта. [ 27 ]

2 мая 2018 года FAA выпустила последующую директиву Airwartyness (AD) 2018-09-10, которая расширила инспекции на двигателях CFM56-7B после первоначального EAD 2018-09-51. Новая реклама требовала проверки двигателей с более низкими циклами и внедренных требований к повторной проверке, включая требование провести подробные проверки на каждом лезвии вентилятора, прежде чем он накапливал 20 000 циклов с новых или в течение 113 дней, в зависимости от того, что произошло позже, или в течение 113 дней после эффективности Дата объявления, если циклы, так как новые на лезвии вентилятора были неизвестны с повторными проверками не позднее 3000 циклов с момента последнего осмотра. Если какое -либо невозможное вентиляционное лезвие было найдено, его нужно было удалить из обслуживания перед дальнейшим полетом. FAA подсчитал, что это объявление затронуло 3716 двигателей, установленных на самолете реестра США по оценкам, в размере 8585 долларов США за замену лезвия. [ 28 ]

После полета в Пейн Филд в Эверетте, самолет затем переехал в аэропорт Логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, штат Калифорния , 7 июня 2018 года, где он был помещен в хранение. [ 29 ] Самолет остается там и с тех пор не совершил запланированный доход. [ 30 ] [ 31 ] У него были удалены юго -западные титулы, но остается в основной юго -западной ливреи. [ 32 ]

Предварительные результаты

[ редактировать ]

3 мая 2018 года NTSB выпустил расследовательное обновление с предварительными результатами: [ 3 ]

  • Первоначальное исследование самолета показало, что большая часть входного капюшона отсутствовала, включая весь внешний ствол, кормовой переборку и внутреннюю ствол вперед кольца сдерживания. Кольцо сдерживания входного капюшона было нетронутым, но демонстрировало многочисленные отметки свидетелей. Исследование случая фаната не выявило проникновения в фрагмент фрагмента сквозного фрагмента; Тем не менее, он показал отверстие для нарушения, которая соответствовала одной из отметок в фанате и разрыва вентилятора.
  • Лезвие вентилятора Number-13 отделилось в корне; Министерство оставалось установленным на вентилятором диске. Исследование ласточки для лезвия вентилятора демонстрировало особенности, соответствующие усталости металла , инициирующим на выпуклой стороне возле переднего края. Два куска лезвия вентилятора были извлечены из двигателя между лопастями вентилятора и лопастями на выходе . Один кусок был частью корня аэродинамической профиля Blade, который спарился с ластожным хвостом, который остался на диском вентиляторе; Это было около 12 дюймов (30 см) и полной ширины и весило около 6,825 фунтов (3,096 кг). Другая часть, идентифицированная как другая часть аэродинамического профиля, измеряемое около 2 дюймов (5 см), оказавшаяся полной шириной, была скручена и взвешивала около 0,650 фунтов (295 г). Все оставшиеся лезвия вентилятора демонстрировали комбинацию затяжного края аэродинамического профиля, повреждения с твердым телом, затягивающимися слезами и отсутствующими материалами. Некоторые также демонстрировали скручивание лидера аэродинамического профиля или искажения. После того, как общая проверка двигателя in situ была завершена, оставшиеся лопасти вентилятора были удалены с вентилятора, а ультразвуковая проверка была проведена без других трещин.
  • Клинок вентилятора Number-13 был исследован далее в лаборатории NTSB Materials. Усталостный перелом, распространяемый из множественного происхождения на выпуклой стороне и был центрирован примерно на 0,568 дюйма (14,43 мм) в корме передней части лицевой поверхности ласточка и расположена на 0,610 дюйма (15,49 мм) подвесной лицевой поверхности корневой поверхности. Область происхождения была расположена за пределами контактного покрытия для контакта с ласточками, а визуальное состояние покрытия оказалось равномерным без признаков пробелов или беззабота. Область усталости простиралась до 0,483 дюйма (12,27 мм) глубиной до толщины ласточка и длиной 2,232 дюйма (5,669 см) на выпуклой поверхности. Шесть линий остановки трещин (не включая границу усталости) наблюдались в области усталости, и наблюдались полосы, соответствующие росту усталости с низким циклом, наблюдались.
  • Вентиляционные лезвия двигателя аварий накапливали более 32 000 циклов двигателя. [ C ] Записи о техническом обслуживании показали, что лезвия периодически смазывались по мере необходимости, и что они были повседневны 10 712 циклов двигателя до аварии. Во время последнего капитального ремонта лезвия (ноябрь 2012 г.) они были проверены с использованием визуальных и флуоресцентных проникновенных проверок . После , 27 августа 2016 года аварии в Пенсаколе, штат Флорида , в которой вентиляционные клинки были включены в требования к процессу капитального ремонта. За время, после капитального ремонта лезвий фанатов, лезвия были смазаны шесть раз. В то время каждая из этих смазков лезвия вентилятора произошла, ласточкина по лезвию вентилятора визуально проверяли по мере необходимости.
  • Остальная часть планера показала значительное воздействие повреждения переднего края левого крыла, левой стороны фюзеляжа и левого горизонтального стабилизатора . Большая ударная отметка, последовательная по форме до восстановленной части капота вентилятора и механизма защелки, была рядом с окном строки 14, которое отсутствовало. В кабине не было обнаружено никакого окна, конструкционного или двигателя.

Слушания NTSB

[ редактировать ]

NTSB провел расследование 14 ноября 2018 года. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] На слушании представитель филиала транспортных стандартов FAA Виктор Уиклунд заявил, что производственные впускные отверстия не обязаны подвергаться сертификационным тестированию, но если они были включены, и тестирование повреждения отражало, что у самолета несчастного случая, это, скорее всего, будет представлена ​​сертификационным сбоем. Он указал, что капот может потребовать изменения дизайна. [ 35 ]

NTSB провел второе расследование 19 ноября 2019 года. [ 37 ] NTSB также выпустил пять рекомендаций по безопасности FAA, одну для EASA и одну на юго -запад. [ 38 ]

Окончательный отчет

[ редактировать ]

19 ноября 2019 года, после вышеупомянутого слушания, NTSB опубликовал окончательный отчет об аварии. [ 2 ] Вероятная причина гласит:

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определяет, что вероятной причиной этой аварии стала усталостная трещина с низким циклом в ласточке лезвия вентилятора № 13, что привело к тому, что лезвие вентилятора была отделена в полете и воздействует на корпус вентилятора двигателя в Место, которое имело решающее значение для структурной целостности и производительности структуры капота вентилятора. Это воздействие привело к разделению компонентов капота вентилятора, в том числе внутреннего вентиляционного капота, который защелкнул, который поразил фюзеляж возле окна кабины и заставила окно уйти от самолета, кабину для быстрого снижения и смерть Полем

Основная рекомендация отчета заключалась в том, что Федеральное авиационное управление должно потребовать, чтобы Boeing обнаружил, для этого типа самолета и двигателя, которые части вентиляционного дела двигателя были подвержены передаче повреждений структуры катира Он сохраняет свою целостность после такого «лезвия». [ 2 ] : 91 

Редакция гонщика и капота редизайна

[ редактировать ]

FAA потребовало Boeing для редизайна в соответствии с применимыми правилами части 25 . [ 39 ] Предлагаемое правило получает комментарии до 26 января 2024 года. [ Цитация необходима ] Одобрение правила потребует, чтобы авиакомпании внесли соответствующие изменения до 31 июля 2028 года. [ Цитация необходима ]

Реакция

[ редактировать ]
Президент Трамп приветствует экипаж и выбирает пассажиров полета в Белом доме 1 мая 2018 года

В день инцидента Элейн Чао , министр транспорта Соединенных Штатов , сделала заявление о том, как «похвалить пилотов, которые безопасно приземлились на самолет, а также экипаж и коллеги, которые оказывали поддержку и заботу о пострадавших, предотвращая то, что могло быть намного хуже ". [ 40 ] Вскоре после этого Марта МакСалли , тогдашняя член Палаты представителей Соединенных Штатов Аризоны, представила резолюцию в Конгрессе по цене капитана капитана Шультс. [ 41 ]

1 мая 2018 года президент США Дональд Трамп приветствовал членов экипажа и выбирал пассажиров на церемонии в Овальном кабинете Белого дома , поблагодарив их всех за их героизм. [ 42 ]

Southwest Airlines дала каждому пассажиру 5000 долларов и ваучер на 1000 долларов на будущие поездки с авиакомпанией. [ 11 ] [ 43 ] Бронирование Southwest Airlines упало после аварии, что привело к прогнозируемому снижению доходов для авиакомпании во втором квартале 2018 года. [ 44 ] После аварии Лилия Чавес, пассажир на борту, подала иск против Southwest Airlines, утверждая, что она страдает от посттравматического стрессового расстройства с момента аварии. [ 45 ] Ее иск был позже урегулирован. [ 46 ]

Капитан Шульс написал книгу об инциденте под названием « Нервы из стали» . Книга была опубликована в Соединенных Штатах 8 октября 2019 года. [ 47 ]

[ редактировать ]

Инцидент с участием рейса 1380 был представлен в пятом эпизоде ​​21 сезона канадской документальной серии Mayday , известной в Соединенных Штатах как воздушные катастрофы . Эпизод называется «Кабана -катастрофа». [ 48 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Условия «сбой двигателя» и «Неодержанный отказ двигателя» имеют точные технические значения, основанные на требованиях к проектированию, налагаемым на производителей самолетов. Отчет о несчастном случае NTSB для этого инцидента подтверждает определение следующим образом:
    «Консультативный циркуляр FAA (AC) 33-5,« сдерживание/долговечность лезвия турбинного двигателя », было выпущено 18 июня 1990 года для руководства приемлемым проектированием и методами испытаний для соответствия требованиям части 33 в отношении сдерживания лезвий вентилятора турбинного двигателя. Согласно. Согласно. Для AC «содержащий» был определен как «фрагменты не высвобождаются через структуру, но фрагменты могут быть выброшены из входа воздуха двигателя или выхлопного газа». Кроме того, AC определял «структуру двигателя» как «структуру, окружающую основные роторы и простирающуюся от самого прямого фланца корпуса до самого задних фланца, как определено конструкцией типа». Кроме того, AC предоставил конфигурацию двигателя, условия и приемлемые результаты для тестов на содержание лезвий вентилятора ».
    Принцип этого определения состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель имеет кольцо сдерживания, которое предотвращает выезду отдельного вентиляционного лезвия с высокой радиальной скоростью. [ 2 ] : 25–26 
  2. ^ Самолет был моделью Boeing 737-700; Boeing назначает уникальный код для каждой компании, которая покупает один из своих самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели на момент создания самолета, поэтому «737-7H4» обозначает 737-700, построенный для юго-западных авиалиний (клиент Код H4).
  3. ^ В авиации цикл двигателя, как правило, состоит из запуска двигателя, взлета самолетов, посадки самолетов и отключения двигателя. Двигатель начинается без полета самолетов, не считается циклами. [ 33 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Gamiz Jr., Мануэль (19 апреля 2018 г.). «Работник, который нашел мусор на юго -западном самолете:« Что! Как вещи самолета выпадают из неба » . Утренний звонок . Тронк. Архивировано с оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час «Отказ от левого двигателя и последующее депрессиорирование, рейс 1380 Southwest Airlines, Boeing 737-7H4, N772SW, Филадельфия, Пенсильвания, 17 апреля 2018 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 ноября 2019 года. NTSB/AAR-19/03 . Получено 12 декабря 2019 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж «5/3/2018 Обновление расследования №: DCA18MA142» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA18MA142. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Получено 3 мая 2018 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе .
  4. ^ «Общественное собрание: сбой левого двигателя и последующее депрессорирование Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4» . Ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 17 июня 2020 года .
  5. ^ «Реестр FAA (N772SW)» . Федеральное авиационное управление .
  6. ^ Рантер, Харро. «N772SW Описание аварии» . Aviation-sfeepety.net . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .
  7. ^ Ли, Трейси (17 апреля 2018 г.). «Кто такой Тэмми Джо Шультс? Пилот, который, как сообщается, безопасно пролетел на юго -западном полете» . Newsweek . Архивировано с оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  8. ^ «Даррен Эллисор - пилот авиакомпании - Southwest Airlines» . LinkedIn . LinkedIn Corporation.
  9. ^ Гловац, Элана (18 апреля 2018 г.). «Кто является Дарреном Эллизором? Соал-пилот во время фатального юго-западного полета с выявленным сбоем двигателя» . Newsweek.com. Архивировано с оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  10. ^ Хили, Джек; Хаузер, Кристина (18 апреля 2018 г.). «Внутри юго -западного рейса 1380, 20 минут хаоса и террора» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  11. ^ Jump up to: а беременный Карими, вера. «Юго -запад дает пассажирам чеки на 5000 долларов на рейсе 1380» . CNN . Кабельная новостная сеть. Архивировано с оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
  12. ^ Чавес, Николь (18 апреля 2018 г.). «Жертва Southwest Airlines была руководителем Wells Fargo и мамой двух» . CNN . Получено 19 июля 2022 года .
  13. ^ «Мучительные детали, выпущенные на юго -западном полете, где женщина была частично высасывана, убили» . 15 ноября 2018 года.
  14. ^ « Похоже, у нас было время»: как FAA упустила шанс спасти Дженнифер Риордан - The Washington Post » . The Washington Post .
  15. ^ «NTSB_Newsroom в Твиттере» . Twitter ​ Архивировано с оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 22 апреля 2018 года .
  16. ^ «Бюро d'Enquêtes & d' -анализы в Твиттере» . Твиттер (по -французски) . Получено 21 апреля 2018 года .
  17. ^ «CFM International в Twitter» . Twitter ​Получено 22 апреля 2018 года .
  18. ^ «Southwest Airlines Jet Engine 'Explosion оставляет женщину» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 17 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .
  19. ^ Самвалт, Роберт . Второе брифинг в СМИ на Southwest Airlines Flight Flight 1380 Расследование . Получено 26 апреля 2018 года .
  20. ^ «Обломки из юго -западного самолета выздоровели в округе Беркс» . 6abc.com . WPVI-TV Филадельфия. 18 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2018 года . Получено 22 апреля 2018 года .
  21. ^ Председатель NTSB Роберт Самвальт (17 апреля 2018 г.). Первый брифинг в СМИ на Southwest Airlines Flight Flight 1380 Расследование . YouTube . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 27 апреля 2018 года .
  22. ^ «Директивы по борьбе с работой; CFM International SA Turboun Engines» . Федеральный реестр . 26 декабря 2018 года . Получено 10 марта 2019 года .
  23. ^ Jump up to: а беременный в «Директива FAA Emergency Airlaintyness 2018-09-51» (PDF) . www.faa.gov . Федеральное авиационное управление. 20 апреля 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
  24. ^ «Заявление FAA по выдаче директивы о воздушности (AD)» . www.faa.gov . 18 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2018 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  25. ^ «Директива по аварийной летной годности ad №: 2018-0093-E» (PDF) . Easa.europa.eu . Европейское агентство авиационной безопасности. 20 апреля 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 24 апреля 2018 года . Получено 23 апреля 2018 года .
  26. ^ Мартин, Хьюго (23 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines проверяет практически весь его парк самолетов после смертельной аварии» . Los Angeles Times . Архивировано с оригинала 23 апреля 2018 года . Получено 23 апреля 2018 года .
  27. ^ Санделл, Эллисон (30 апреля 2018 г.). «Юго -западный самолет в смертельном взрыве в Эверетте для ремонта» . Король 5 Новости . Получено 30 апреля 2018 года .
  28. ^ «Директива FAA Airwartyness 2018-09-10» (PDF) . www.faa.gov . Федеральное авиационное управление. 2 мая 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 4 мая 2018 года . Получено 2 мая 2018 года .
  29. ^ Келлехер, Кевин (8 июня 2018 г.). «Тот юго -западный самолет, который взорвал двигатель? Он просто может вернуться к обслуживанию» . Удача . Получено 25 марта 2024 года .
  30. ^ Flightradar24. «Live Flight Tracker-карта трекера в реальном времени» . Flightradar24 . Получено 30 апреля 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  31. ^ «N772SW Live Blighting и History (B737, принадлежащий Southwest Airlines Co)» . Flightaware . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 23 января 2019 года .
  32. ^ "N772SW | Boeing 737-7H4 | Southwest Airlines | Dylan Phelps" . Jetphotos . Получено 14 февраля 2022 года .
  33. ^ Эгглинг, Гельмут (осень 2013). "Летать по двигателю - как вы считаете циклы двигателей?" Полем Уровни полета онлайн . Twin Commander LLC. Архивировано с оригинала 22 апреля 2018 года . Получено 22 апреля 2018 года .
  34. ^ «Отказ двигателя предмет расследования NTSB» (пресс -релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2018 года . Получено 27 июля 2018 года .
  35. ^ Jump up to: а беременный О'Коннор, Кейт (15 ноября 2018 г.). «NTSB проводит слушание на юго -западе 1380 года» . Avweb . Получено 17 ноября 2018 года .
  36. ^ «Стенограмма слушания 14 ноября 2018 года» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 30 апреля 2020 года .
  37. ^ «Заседание совета директоров: сбой левого двигателя и последующее депрессорирование, Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4, N772SW» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 22 ноября 2019 года .
  38. ^ «NTSB выпускают 7 Рекомендации по безопасности на основе результатов от рейса Southwest Airlines Flight 1380 расследование» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 22 ноября 2019 года .
  39. ^ «Боинг детализирует усилия CFM56-7 NACELLE Inlet и Cowl Redyseign» . Авиационная неделя. 1 августа 2023 года.
  40. ^ «Заявление министра транспорта США Элейн Л. Чао на рейсе Southwest Airlines 1380» . Транспорт.gov. 17 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  41. ^ «McSally, чтобы представить резолюцию Конгресса в честь юго-западного пилота Тамми Джо Шультс за ее спасительный героизм» (пресс-релиз). Конгрессмен Марта Максалли. 19 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
  42. ^ Фелпс, Джордин (1 мая 2018 г.). «Трамп встречается с юго -западным рейсом 1380 экипажа, пассажиров» . ABC News . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Получено 2 мая 2018 года .
  43. ^ «Southwest Airlines дает пассажирам 5000 долларов на смертельный рейс» . bloomberg.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года . (требуется подписка)
  44. ^ Гилбертсон, рассвет (26 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines: заказы упали после смертельной несчастной аварии» . azcentral.com . Аризонская Республика . Получено 26 апреля 2018 года .
  45. ^ «Пассажир, переживший смертельный юго -западный рейс, в настоящее время предъявляет иск авиакомпании» . Удача . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 9 июня 2018 года .
  46. ^ Lilia Chavez v. Southwest Airlines Co., et al. (21 марта 2019 г.) («В этот 21 -й день марта 2019 года сообщалось, что вышеупомянутое действие было урегулировано»), Текст .
  47. ^ « Мы не могли видеть, мы не могли дышать»: новая книга пилота показывает, насколько близко к юго -западу 1380 стала полная катастрофа | Шарлотта -наблюдатель » . 10 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 10 октября 2019 года.
  48. ^ Mayday-расследование аварийного крушения (S01-S22) , полученное 13 января 2024 года.
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с рейсом Southwest Airlines 1380 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southwest_Airlines_Flight_1380&oldid=1245604584"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 566fe19714882fa66c387d13c48e691b__1726261320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/1b/566fe19714882fa66c387d13c48e691b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Southwest Airlines Flight 1380 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)