Крушение британских ВВС Шотландии в Шеклтоне, 1990 год.

	Авро Шеклтон WR965
Несчастный случай
Дата	30 апреля 1990 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	недалеко от Тарберта , Шотландия ; 57 ° 48'17 "N 7 ° 03'20" W / 57,8048 ° N 7,0556 ° W
Самолет
Тип самолета	Авро Шеклтон
Название самолета	Дилан
Оператор	Королевские ВВС
Позывной	Гамбия Ноль 8
Регистрация	WR965
Начало рейса	Королевские ВВС Лоссимут
Место назначения	РАФ Бенбекула
Экипаж	10
Погибшие	10

30 апреля 1990 года Королевских ВВС самолет Avro Shackleton AEW Mk II 8-й эскадрильи RAF , базировавшийся на базе RAF Lossiemouth , врезался в холм на острове Харрис при попытке приземлиться на авиабазе RAF в Бенбекуле . В результате крушения погибли все десять членов экипажа на борту, включая командира звена, который в то время командовал 8-й эскадрильей. Shackleton был последним из флота, попавшим в аварию со смертельным исходом, и этот тип был выведен из эксплуатации ВВС Великобритании в 1991 году.

Комиссия по расследованию позже определила, что происшествие произошло как управляемый полет на местность , но не смогла выяснить, почему.

Фон

WR965 был принят на вооружение Королевских ВВС в 1957 году, первоначально отправлен в Королевские ВВС Хормаксар и служил в 37-й , 38 -й , 203-й , 204-й , 205-й и 224-й эскадрильях , а затем был преобразован в самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) в начале 1970-х годов. ^{[ 1 ]} Потребность в платформе ДРЛО возникла после вывода из эксплуатации планера Королевского флота Fairey Gannet . 8-я эскадрилья RAF начала летать на самолетах Avro Shackleton в 1971 году. ^{[ 2 ]} Сам Shackleton был временной мерой, которая была разработана на основе варианта MR2 Shackleton, который был разработан на основе оригинального типа бомбардировщика Avro, произошедшего от их Lancaster и Lincoln . самолетов ^{[ 3 ]} Nimrod AEW должен был взять на себя роль Shackleton в середине 1980-х годов, но технологические проблемы оказались «непреодолимыми», и поэтому в декабре 1986 года эта программа была отменена в пользу самолета Boeing E-3 Sentry . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

На момент крушения эскадрилья базировалась на базе ВВС Великобритании в Лоссимауте, и все их самолеты были названы в честь персонажей детской телепрограммы « Волшебная карусель» . ^{[ 6 ]} Самолеты в целом назывались « Гроулеры » из-за шума двигателя и « Старые серые дамы » из-за их цветовой схемы. ^{[ 7 ]} Двигатели были шумными из-за винтов противоположного вращения. ^{[ 2 ]}

Инцидент

WR965 взлетел с авиабазы Королевских ВВС Лоссимаут в Морей , Шотландия, в 8:00 утра 30 апреля 1990 года с позывным Gambia Zero 8 и пролетел 150 миль (240 км) до Внешних Гебридских островов. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Когда произошла авария, самолет участвовал в военных учениях (Ex Bushfire). Радар на борту самолета был отключен из-за параметров части учений, в рамках которых проводилась «взаимная тренировка» с самолетом «Торнадо F3» . ^{[ 10 ]} Первые сообщения очевидцев привели к обвинениям в том, что самолет был сбит ракетным ударом, но ВВС Великобритании это отрицали. ^{[ 11 ]}

Незадолго до 12:00 пилот связался по рации с Королевскими ВВС Бенбекулы с просьбой о заходе на посадку, заявив, что самолет находился в 20 милях (32 км) от него. Разрешение на посадку было дано с запада, и персонал Королевских ВВС видел, как самолет по крайней мере дважды кружил над островом, прежде чем он врезался в Маодал, вершину высотой 800 футов (240 м) недалеко от деревни Норттон (на координатной сетке) . ссылка NF998907 ). ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Погода была описана как «плохая», и сообщалось, что WR965 летел на малой высоте. ^{[ 14 ]} (один свидетель утверждал, что если бы самолет был на 2 фута (0,61 м) выше, он легко преодолел бы вершину). ^{[ 15 ]}

Несмотря на удаленность местности, службы экстренной помощи и представители общественности быстро прибыли на место происшествия, но первый полицейский сказал: «Мы наткнулись на обломки, а затем на несколько тел, и мы знали, что это действительно плохо. Из Лоссимаута прибыли вертолеты, и это было очень тяжело. , очень оживленная сцена. Мы смогли насчитать только девять человек из самолета, и некоторых из нас отправили на заднюю часть холма, чтобы посмотреть, не выжил ли кто-нибудь и не ушел ли он в оцепенении. Позже нам сказали, что в живых никого нет». ^{[ 16 ]}

Экипаж

Обычный боевой вылет «Шеклтона» в роли ДРЛО состоял из экипажа из девяти человек; пилот, второй пилот, бортинженер и штурман (плоттер), входившие в состав летного экипажа, а также радиолокационная группа из пяти человек. Радиолокационная группа состояла из тактического координатора (TACO), всегда офицера, а также диспетчеров и операторов. В команду можно было набрать любую радиолокационную профессию, созданную в эскадрилье (радиолокационный штурман, офицер и оператор воздушной электроники, офицер-диспетчер истребителя или унтер-офицер). Поскольку численность эскадрильи сокращалась в рамках подготовки к замене Shackleton AEW2 на Sentry AEW 1 (AWACS), экипажи часто летали с радиолокационными группами из 4 человек. Так было в день катастрофы, на борту находились еще два сотрудника станции. ^{[ 7 ]} Капитаном самолета был командир звена Стивен Ронкорони, в то время командующий 8-й эскадрильей. ^{[ 17 ]}

Последствия и расследование

Двумя днями позже в рамках частного уведомления в Палате общин этот вопрос обсуждался, и некоторые заявили, что сокращение количества самолетов привело к снижению операционной эффективности. Аллан Роджерс , тогдашний член парламента от оппозиции от обороны, заявил: «Именно из-за этих сокращений мы получаем такие трагедии, как эта. эскадрилья». ^{[ 18 ]}

Три дня спустя десять гробов были перевезены через остров, чтобы их доставили самолетом Королевских ВВС «Геркулес» из Королевских ВВС Сторновей обратно на базу Королевских ВВС в Лоссимауте. ^{[ 17 ]} Более 2500 человек выстроились вдоль улиц острова Харрис, чтобы стать свидетелями этого события. ^{[ 19 ]} 31 мая 1990 года поминальная служба прошла в одном из ангаров, из которых действовала 8-я эскадрилья авиабазы Королевских ВВС Лоссимаут. ^{[ 20 ]}

Комиссия по расследованию установила, что у Шеклтона был отключен радар в рамках учений с самолетом Tornado F3. Он сообщил по радио ВВС Бенбекулы о подходе, заявив, что они находятся в 20 милях (32 км) к западу от аэродрома, однако было установлено, что на самом деле они находились в 12 милях (19 км) к северу от Бенбекулы. ^{[ 13 ]}^{[ 21 ]} В 11:34 экипаж связался по рации с башней Бенбекулы, чтобы сообщить им, что погода слишком плохая для захода на посадку, и что они поворачивают направо и набирают высоту, чтобы попытаться еще раз; это была последняя передача с самолета перед катастрофой. Башня Бенбекулы попросила их еще раз передать последнее сообщение, поскольку передача была искажена. ^{[ 13 ]}

Самолет разбился на высоте 30 футов (9,1 м) ниже вершины, при этом все четыре двигателя «развили крейсерскую мощность» (так называемый управляемый полет на землю ). Метеорологические данные того дня показывают, что нижняя граница облаков простиралась от 200 футов (61 м) над уровнем моря до 3000 футов (910 м) на кончиках облаков. ^{[ 13 ]} Официальное заключение комиссии по расследованию было;

...авария произошла из-за того, что самолет летел ниже безопасной высоты в неподходящих погодных условиях; Правление не смогло определить причины этого. ^{[ 22 ]}

Парк Shackleton должен был быть заменен модернизированным вариантом самолета Nimrod, но от этого отказались в пользу платформы Sentry AWACS. ^{[ 23 ]}

Мемориал расположен на Маодале (по координате сетки NF997904 ) и включает в себя приемник ESM Orange Harvest , который был прикреплен к верхней части WR965 Dylan во время его крушения. ^{[ 24 ]} Экипаж помнят на Панели 201 Мемориала Вооруженных Сил в Национальном мемориальном дендрарии в Стаффордшире . ^{[ 25 ]}

Потери самолетов

Помимо крушения Шеклтона, в тот же день разбились еще два самолета британских ВВС, но без человеческих жертв. Tornado GR1 (ZA454) разбился в Гуз-Бэй в Канаде после возгорания двигателя, а у Phantom FGR2 (XV402) было повреждено колесо и возник пожар на нижней части самолета при приземлении в RAF Valley . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Ссылки

^ «САМОЛЕТЫ КОРОЛЕВСКИХ ВВС ВВС ВВС ХОРМАКСАР, АДЕН, 1956-1958 гг.» . Имперские военные музеи . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мэллинсон, Аллан (30 апреля 2011 г.). «Рычание над океанами: невоспетая героиня холодной войны». Таймс . п. 90. ISSN 0140-0460 .
^ Тейлор, Джон В.Р. (ноябрь 1988 г.). «Галерея авиации Западной Европы, бомбардировщиков и морской авиации». Журнал ВВС . Том. 71, нет. 11. Арлингтон: Ассоциация ВВС. п. 92. ISSN 0730-6784 .
^ Уитероу, Джон (2 февраля 1986 г.). «Музейный самолет охраняет небо Британии — споры о ДРЛО» . infoweb.newsbank.com . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Саймонс, Грэм (2013). Комета! : первый в мире реактивный авиалайнер . Барнсли: Перо и меч. п. 280. ИСБН 9781781592793 .
^ Фергюсон, Нил (2017). «6: Эскадрильи». Из любви к ВВС: товарищ . Чичестер: Саммерсдейл. п. 108. ИСБН 9781786850652 .
^ Jump up to: ^а ^б Харл, Джон (6 октября 2018 г.). «Великолепные люди и их летательные аппараты-хижины» . Пресса и журнал . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Гилл, Керри (1 мая 1990 г.). «Экипаж из 10 человек погиб в результате падения британских ВВС Шеклтон на склон горы» . infoweb.newsbank.com . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ «Крушение самолета Королевских ВВС» . infoweb.newsbank.com . 30 апреля 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ МААСС 1990 , с. 1.
^ Гилл, Керри (2 мая 1990 г.). «Королевские ВВС отрицают, что ракета поразила обреченного Шеклтона». Таймс . № 63, 695. с. 2. ISSN 0140-0460 .
^ «Воздушная трагедия Харриса вспоминается 25 лет спустя» . Газета Сторновей . 9 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д МААСС 1990 , с. 2.
^ «Служба памяти РАФ» . infoweb.newsbank.com . 23 апреля 2010 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ «10 летчиков погибли при падении Шеклтона на холм» . Вестник Шотландии . 1 мая 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ «Отмечена катастрофа британских ВВС на Харрисе» . Новости Би-би-си . 30 апреля 2015 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Тела погибших в Шеклтоне доставлены на базу Королевских ВВС» . Вестник Шотландии . 3 мая 1990 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ «Сокращение масштабов аварии в Шеклтоне поставлено под сомнение – парламент» . infoweb.newsbank.com . 2 мая 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Воллард, Кэролайн. «Островитяне отдают дань памяти жертвам авиакатастрофы». Национальный . п. 11. ISSN 2057-231Х .
^ «Вести 25 лет назад» . infoweb.newsbank.com . 22 мая 2015 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Уильямс, Саймон, изд. (21 февраля 2020 г.). «Вспоминаются жертвы катастрофы в Шеклтоне» . Новости РАФ . № 1, 485. с. 13. ISSN 0035-8614 .
^ МААСС 1990 , с. 3.
^ Хэддон-Кейв, Чарльз (2009). Обзор Нимрода: независимый обзор более широких проблем, связанных с потерей самолета XV230 Королевских ВВС Нимрод MR2 в Афганистане в 2006 году: отчет . Лондон: ТСО. п. 18. ISBN 9780102962659 .
^ Уотерспун, Ник; Кларк, Алан; Шелдон, Марк (2009). Обломки самолетов: путеводитель для пешеходов: исторические места крушения на болотах и в горах Британских островов . Барнсли: Авиация пером и мечом. п. 270. ИСБН 978-1-84415-9109 .
^ «Ассоциация Шеклтона — Регистрация» . www.thegrowler.org.uk . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ «Письменные ответы Хансарда Палаты общин от 23 октября 2000 г. (часть 6)» . публикации.parliament.uk . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Рантер, Харро. «Инцидент McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XV402, 30 апреля 1990 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Рантер, Харро. «Инцидент Panavia Tornado GR1 ZA454, 30 апреля 1990 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 28 февраля 2020 г. .

Источники

Сводка происшествий с военными самолетами Shackleton AEW MK2 WR965 (PDF) . ukserials.com (Отчет). Министерство обороны. 1990 . Проверено 28 февраля 2020 г. .

Внешние ссылки

Сводный отчет Комиссии по расследованию
Веб-сайт Ассоциации Шеклтона
Пол Таллон (16 апреля 1984 г.). «Фотография крупным планом свечи зажигания Orange Harvest ESM на WR965» . Фликр .

[1] «САМОЛЕТЫ КОРОЛЕВСКИХ ВВС ВВС ВВС ХОРМАКСАР, АДЕН, 1956-1958 гг.» . Имперские военные музеи . Проверено 27 февраля 2020 г.

[TT-2] Jump up to: ^а ^б Мэллинсон, Аллан (30 апреля 2011 г.). «Рычание над океанами: невоспетая героиня холодной войны». Таймс . п. 90. ISSN 0140-0460 .

[3] Тейлор, Джон В.Р. (ноябрь 1988 г.). «Галерея авиации Западной Европы, бомбардировщиков и морской авиации». Журнал ВВС . Том. 71, нет. 11. Арлингтон: Ассоциация ВВС. п. 92. ISSN 0730-6784 .

[4] Уитероу, Джон (2 февраля 1986 г.). «Музейный самолет охраняет небо Британии — споры о ДРЛО» . infoweb.newsbank.com . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[5] Саймонс, Грэм (2013). Комета! : первый в мире реактивный авиалайнер . Барнсли: Перо и меч. п. 280. ИСБН 9781781592793 .

[6] Фергюсон, Нил (2017). «6: Эскадрильи». Из любви к ВВС: товарищ . Чичестер: Саммерсдейл. п. 108. ИСБН 9781786850652 .

[PJ-7] Jump up to: ^а ^б Харл, Джон (6 октября 2018 г.). «Великолепные люди и их летательные аппараты-хижины» . Пресса и журнал . Проверено 27 февраля 2020 г.

[8] Гилл, Керри (1 мая 1990 г.). «Экипаж из 10 человек погиб в результате падения британских ВВС Шеклтон на склон горы» . infoweb.newsbank.com . Проверено 27 февраля 2020 г.

[9] «Крушение самолета Королевских ВВС» . infoweb.newsbank.com . 30 апреля 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[FOOTNOTEMAASS19901-10] МААСС 1990 , с. 1.

[11] Гилл, Керри (2 мая 1990 г.). «Королевские ВВС отрицают, что ракета поразила обреченного Шеклтона». Таймс . № 63, 695. с. 2. ISSN 0140-0460 .

[12] «Воздушная трагедия Харриса вспоминается 25 лет спустя» . Газета Сторновей . 9 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 27 февраля 2020 г.

[FOOTNOTEMAASS19902-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д МААСС 1990 , с. 2.

[14] «Служба памяти РАФ» . infoweb.newsbank.com . 23 апреля 2010 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[15] «10 летчиков погибли при падении Шеклтона на холм» . Вестник Шотландии . 1 мая 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[16] «Отмечена катастрофа британских ВВС на Харрисе» . Новости Би-би-си . 30 апреля 2015 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[HS-17] Jump up to: ^а ^б «Тела погибших в Шеклтоне доставлены на базу Королевских ВВС» . Вестник Шотландии . 3 мая 1990 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[18] «Сокращение масштабов аварии в Шеклтоне поставлено под сомнение – парламент» . infoweb.newsbank.com . 2 мая 1990 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[19] Воллард, Кэролайн. «Островитяне отдают дань памяти жертвам авиакатастрофы». Национальный . п. 11. ISSN 2057-231Х .

[20] «Вести 25 лет назад» . infoweb.newsbank.com . 22 мая 2015 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[21] Уильямс, Саймон, изд. (21 февраля 2020 г.). «Вспоминаются жертвы катастрофы в Шеклтоне» . Новости РАФ . № 1, 485. с. 13. ISSN 0035-8614 .

[FOOTNOTEMAASS19903-22] МААСС 1990 , с. 3.

[23] Хэддон-Кейв, Чарльз (2009). Обзор Нимрода: независимый обзор более широких проблем, связанных с потерей самолета XV230 Королевских ВВС Нимрод MR2 в Афганистане в 2006 году: отчет . Лондон: ТСО. п. 18. ISBN 9780102962659 .

[24] Уотерспун, Ник; Кларк, Алан; Шелдон, Марк (2009). Обломки самолетов: путеводитель для пешеходов: исторические места крушения на болотах и в горах Британских островов . Барнсли: Авиация пером и мечом. п. 270. ИСБН 978-1-84415-9109 .

[25] «Ассоциация Шеклтона — Регистрация» . www.thegrowler.org.uk . Проверено 27 февраля 2020 г.

[26] «Письменные ответы Хансарда Палаты общин от 23 октября 2000 г. (часть 6)» . публикации.parliament.uk . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[27] Рантер, Харро. «Инцидент McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XV402, 30 апреля 1990 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[28] Рантер, Харро. «Инцидент Panavia Tornado GR1 ZA454, 30 апреля 1990 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
Before 1910	Thomas Harris (May 1824) Cecil Shadbolt (July 1892) Percy Pilcher (October 1899)
1910s	Charles Rolls (July 1910) Cecil Grace (December 1910) Brooklands Flanders Monoplane (May 1912) Cody Floatplane (August 1913) Maxstoke (August 1918) Transatlantic flight of Alcock and Brown (June 1919) Airship N.S.11 (July 1919)
1920s	Golders Green Handley Page O/400 (December 1920) R38-class airship (June 1921) Air Union Farman Goliath (August 1923) Daimler Airway de Havilland DH.34 (September 1923) KLM Fokker F.III disappearance (April 1924) Imperial Airways de Havilland DH.34 (December 1924) Air Union Blériot 155 (August 1926) Air Union Blériot 155 (October 1926) KLM Fokker F.VIII (August 1927) Imperial Airways Handley Page W.10 (June 1929) Luft Hansa Junkers G 24 (November 1929)
1930s	Air Union Farman Goliath (February 1930) Meopham air disaster (July 1930) London, Scottish & Provincial Airways Airspeed Courier (September 1934) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (October 1934) SABENA Savoia-Marchetti S.73 (December 1935) Jersey Air Disaster (July 1936) KLM Croydon accident (December 1936) Edmonton air crash (September 1938) Jersey Airport disaster (November 1938)
1940s	Dunbeath air crash (August 1942) Ruislip Wellington accident (October 1942) RAF Hudson (May 1943) Gibraltar Liberator AL523 (July 1943) Moordown air disaster (March 1944) Freckleton air disaster (August 1944) USAAF Boeing B-17 on North Barrule (April 1945) Elvetham air crash (October 1945) Broadway Consolidated Liberator (November 1945) Railway Air Services Dakota (December 1946) BOAC Douglas C-47 (January 1947) Croydon Dakota accident (January 1947) Heathrow disaster (March 1948) Northwood mid-air collision (July 1948) KLM Constellation air disaster (October 1948) Exhall mid-air collision (February 1949) Manchester BEA Douglas DC-3 accident (August 1949)
1950s	Llandow air disaster (March 1950) Heathrow BEA Vickers Viking (October 1950) Ringway Dakota (March 1951) Aer Lingus C-47 accident (January 1952) Farnborough Airshow crash (September 1952) Little Rissington UFO incident (October 1952) Aldbury Valetta accident (January 1954) Swissair Convair CV-240 (June 1954) Prestwick air disaster (December 1954) Hawker Hunter multiple aircraft accident (February 1956) RAF Lakenheath nuclear near-disaster (July 1956) London Heathrow Avro Vulcan (October 1956) Sutton Wick air crash (March 1957) British European Airways Flight 411 (March 1957) Blackbushe Viking accident (May 1957) Nutts Corner BEA Viscount (October 1957 Aquila Airways Solent (November 1957) Winter Hill air disaster (February 1958) London Vickers Viking accident (September 1958) Syerston Avro Vulcan (September 1958) BOAC Bristol Britannia (December 1958) Turkish Airlines Gatwick (February 1959)
1960s	Channel Airways Dakota accident (May 1962) BAC One-Eleven test crash (October 1963) British United Airways Flight 1030X (April 1965) Little Baldon air crash (July 1965) Skyways Coach-Air Avro 748 (July 1965) Cambrian Airways Liverpool (July 1965) Pan Am Flight 292 (September 1965) British European Airways Flight 706 (October 1965) Felthorpe Trident crash (June 1966) Holden's Lightning flight (July 1966) Stockport air disaster (June 1967) Iberia Flight 062 (November 1967) Hawker Hunter Tower Bridge incident (April 1968) BOAC Flight 712 (April 1968) BKS Air Transport Flight C.6845 (July 1968) Ariana Afghan Airlines Flight 701 (January 1969) 1969 theft of C-130 (May 1969)
1970s	British European Airways Flight 548 (June 1972) Court Line Flight 95 (April 1974) British Airways bombing attempt (July 1974) Norfolk mid-air collision (August 1974) Graham Hill plane crash (November 1975) British Airtours Boeing 707 crash (March 1977) British Army Gazelle downing (February 1978) Dan-Air Flight 0034 (July 1979)
1980s	Biggin Hill Invader crash (September 1980) Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Dan-Air Flight 240 (June 1981) Bristow Helicopters Westland Wessex crash (August 1981) British Army Gazelle friendly fire incident (June 1982) British Airways Sikorsky S-61 crash (July 1983) Manchester Airport disaster (August 1985) Hindawi affair (April 1986) British Army Lynx shootdown (June 1988) British International Helicopters Sikorsky S-61N crash (July 1988) Pan Am Flight 103 (December 1988) template Kegworth air disaster (January 1989)
1990s	British Army Gazelle shootdown (February 1990) Scotland RAF Shackleton crash (April 1990) British Airways Flight 5390 (June 1990) Llyn Padarn helicopter crash (August 1993) British Army Lynx shootdown (March 1994) Mull of Kintyre Chinook crash (June 1994) Air Algérie Flight 702P (December 1994) Bristow Helicopters Flight 56C (January 1995) Royal Air Force Nimrod R1 ditching (May 1995) Knight Air Flight 816 (May 1995) Virgin Atlantic Flight 024 (November 1997) Edinburgh Air Charter Flight 3W (September 1999) Korean Air Cargo Flight 8509 (December 1999)
2000s	Loganair Flight 670A (February 2001) British Airways Flight 268 (February 2005) Loganair Islander accident (March 2005) Morecambe Bay Eurocopter AS365 crash (December 2006) Alderney UFO sighting (April 2007) British Airways Flight 38 (January 2008) Biggin Hill Cessna Citation crash (March 2008)
2010s	Vauxhall helicopter crash (January 2013) CHC Scotia Flight 23R (August 2013) Glasgow helicopter crash (November 2013) Haughey Air AgustaWestland AW139 crash (March 2014) Loganair Flight 6780 (December 2014) Blackbushe Phenom 300 crash (July 2015) Shoreham Airshow crash (August 2015) Leicester helicopter crash (October 2018) Gatwick Airport drone incident (December 2018) English Channel Piper PA-46 crash (January 2019)
Includes Crown dependencies and current overseas territories; this template excludes currently independent countries formerly a part of the British Empire, and this template also excludes Hong Kong

v т и Avro Lancaster Семейство самолетов
Bombers	Manchester Lancaster Lincoln
Patrol	Shackleton
Airliners/transports	Lancastrian York Lincolnian Tudor Trader Super Trader Ashton
Notable aircraft	FM213 G for George PA474
Topics	Accidents and incidents 1945 PA278 disappearance 1945 Avro York crash 1947 Star Dust accident 1948 Star Tiger disappearance 1948 Northwood mid-air collision 1949 Star Ariel disappearance 1950 Llandow air disaster 1952 Luqa crash 1953 Mediterranean Sea mid-air collision 1953 Skyways disappearance 1955 Shackleton disappearance 1956 Scottish Airlines air disaster 1958 Dan-Air crash 1959 Air Charter crash 1990 Scotland crash Lincoln Shackleton York In fiction Ashton Operators Preservation
Notable people/groups	Stuart Davies Roy Chadwick
Related	Orange Harvest