Авро Ланкастер

Ланкастер
Ланкастер BI PA474 Мемориального полета битвы за Британию ВВС Великобритании в цветах 460-й эскадрильи (RAAF)
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Евро
Дизайнер	Рой Чедвик
Построено	Авро и еще пять человек (в Великобритании и Канаде)
Первый полет	9 января 1941 г.
Введение	февраль 1942 г.
Ушедший на пенсию	1 апреля 1964 г. Королевские ВВС Канады.
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Австралии
Количество построенных	7,377
Разработано на основе	Авро Манчестер
Варианты	Авро Ланкастер
Развитый в	Avro York Авро Линкольн

Avro Lancaster , широко известный как Lancaster Bomber , — британский времен Второй мировой войны тяжёлый бомбардировщик . Он был спроектирован и изготовлен компанией Avro как современник Handley Page Halifax ; оба бомбардировщика были разработаны по одной и той же спецификации, как и Short Stirling ; все три самолета представляли собой четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, принятые на вооружение Королевских ВВС (RAF). ) в ту же эпоху.

«Ланкастер» берет свое начало от двухмоторного самолета Avro Manchester , который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации P.13/36 на средний бомбардировщик «всемирного использования», который мог нести внутреннюю торпеду. и совершать неглубокие бомбометания с пикирования. Первоначально разработанный как развитие Manchester (который оказался проблематичным в эксплуатации и был снят с вооружения в 1942 году), Lancaster был спроектирован Роем Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и, в одной из версий, Bristol Hercules двигателями . Впервые он поступил на службу в бомбардировочное командование Королевских ВВС в 1942 году, и по мере того, как стратегическое бомбардировочное наступление над Европой набирало обороты, он стал основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере того, как производилось все большее количество этого типа, он стал основным тяжелым бомбардировщиком, используемым Королевскими ВВС, Королевскими ВВС Канады (RCAF) и эскадрильями других Содружества и европейских стран, служащими в Королевских ВВС, затмевая Галифакс и Стерлинг, два других часто используемых бомбардировщика. использовали бомбардировщики.

Длинный, беспрепятственный бомбовый отсек означал, что «Ланкастер» мог брать самые большие бомбы, используемые ВВС Великобритании, в том числе « блокбастеры » массой 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12000 фунтов (5400 кг). меньшие бомбы или зажигательные вещества . «Ланк», как его называли в просторечии, стал одним из наиболее часто используемых ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, доставив 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб за 156 000 самолето-вылетов. Универсальность «Ланкастера» была такова, что он был выбран для оснащения 617-й эскадрильи и был модифицирован для перевозки « прыгающей бомбы», разработанной Барнсом Уоллисом для операции «Кастиз » — атаки на немецкие плотины в долине Рура . Хотя «Ланкастер» был в первую очередь ночным бомбардировщиком, он преуспел во многих других функциях, включая высокоточные бомбардировки в дневное время, для чего некоторые «Ланкастеры» были адаптированы для перевозки 12 000 фунтов (5 400 кг) Tallboy , а затем 22 000 фунтов (10 000 кг) Большого шлема сейсмических бомб . (также разработанный Уоллисом). Это была самая большая полезная нагрузка среди всех бомбардировщиков войны.

В 1943 году «Ланкастер» был переоборудован в испытательный стенд для двигателя Metropolitan-Vickers F.2 турбореактивного . Позднее «Ланкастеры» использовались для испытаний других двигателей, в том числе Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart турбовинтовых двигателей , а также турбореактивных двигателей Avro Canada Orenda и STAL Dovern . После войны «Ланкастер» был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика ВВС Великобритании « Авро Линкольном» , более крупной версией «Ланкастера». «Ланкастер» взял на себя роль противолодочного патрульного самолета дальнего действия (позже замененного « Авро Шеклтон ») и спасательного самолета «воздух-море». Он также использовался для фоторазведки и аэрофотосъемки, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальнемагистральный, высокоскоростной, трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер. В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый регулярный рейс из нового лондонского аэропорта Хитроу .

Разработка

Происхождение

В 1930-е годы Королевские ВВС (RAF) интересовались в первую очередь двухмоторными бомбардировщиками . Эти конструкции предъявляют ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были увеличены с введением в эксплуатацию такого большого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) для повышения производительности. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты , и Советский Союз занимались разработкой бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера; Результаты этих проектов доказали, что они обладают благоприятными характеристиками, такими как отличная дальность полета и достаточная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году ВВС Великобритании также решили изучить возможность создания четырехмоторного бомбардировщика.

Истоки «Ланкастера» берут свое начало от двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в спецификации Министерства авиации Великобритании P.13/36 от 1936 года на двухмоторный средний бомбардировщик для «всемирного использования», который мог нести торпеду внутри и преодолевать неглубокие цели. бомбардировочные атаки с пикирования. Дальнейшие требования спецификации включали использование свободнонесущего крыла -моноплана , установленного посередине , и цельнометаллическую конструкцию, в то время как использование Rolls -Royce Vulture , находившегося в разработке, поощрялось. Двухмоторные конструкции были представлены Фейри , Бултоном Полом , Хэндли Пейджем и Шортсом Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules с использованием двигателей . Большинство этих двигателей все еще находились в стадии разработки, и хотя конструкции четырехмоторных бомбардировщиков рассматривались для спецификации B.12/36 для тяжелого бомбардировщика, дополнительные двигатели требовали, чтобы крыло и общая конструкция самолета были более прочными, что увеличивало вес конструкции.

Avro представила Avro 679 , отвечающую спецификации P.13/36, и в феврале 1937 года предложение Avro было выбрано вместе с предложением Хэндли Пейджа в качестве резервного. В апреле 1937 года было заказано по паре прототипов каждой конструкции. Самолет Avro, получивший название Manchester, поступил на вооружение британских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что Manchester был боеспособным самолетом, он имел недостаточную мощность, а его двигатели Vulture оказались ненадежными. В результате было построено всего 200 машин, а в 1942 году этот тип был снят с вооружения.

Летные испытания

К середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенным Манчестерским самолетом. оснащен четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , специально заимствовавшими установку «Power-egg» , разработанную для Beaufighter II , и установленную на крыле увеличенного размаха. Первоначально улучшенный самолет получил обозначение Type 683 Manchester III , но впоследствии был переименован в Lancaster . Прототип, серийный номер BT308 , был собран экспериментальным летным отделом Avro в Рингвей аэропорту в Манчестере и модифицирован на основе серийного манчестерского планера в сочетании с новым крылом для размещения дополнительных двигателей. Первый полет совершил летчик-испытатель Х.А. «Сэм» Браун 9 января 1941 года на авиабазе RAF Ringway , Чешир .

Ланкастеры на сборочной линии Avro в Вудфорде в Чешире, 1943 год.

Летные испытания нового самолета быстро показали, что он существенно превосходит своего предшественника. Первый прототип изначально был оснащен трехкилевым хвостовым оперением Manchester I, но оно было изменено на втором прототипе, DG595 , а последующие серийные Lancasters использовали более крупное эллиптическое хвостовое оперение с двумя ребрами , которое также было принято на последних построенных Manchesters. Это не только повысило устойчивость, но и улучшило поле обстрела кормовой башни. Второй прототип также был оснащен более мощными двигателями Merlin XX.

Манчестеры, все еще находившиеся на производственной линии, были преобразованы в Lancaster B.I. По результатам его эксплуатации заранее было принято решение о скорейшем перевооружении на «Ланкастеры» эскадрильи двухмоторных бомбардировщиков. L7527 . Первый серийный Lancaster совершил свой первый полет в октябре 1941 года, оснащенный двигателями Merlin XX.

Производство

Ланкастеры строятся на заводе Авро в Вудфорде, Чешир, 1943 год.

Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancasters. Большинство «Ланкастеров», произведенных в годы войны, были построены компанией Avro на ее заводе в Чаддертоне недалеко от Олдема , Ланкашир , и прошли испытания с аэродрома Вудфорд в Чешире . Поскольку быстро выяснилось, что мощности Avro были превышены из-за спроса на этот тип во время войны, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , в которую вошел ряд компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные подразделы и компоненты для других участвующих производителей.

Помимо Avro, еще Lancasters были построены компаниями Metropolitan-Vickers (1080, также испытаны в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводе Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позже, во время Второй мировой войны и после войны, компанией Vickers-Armstrongs в Честере , а также на заводе Vickers Armstrong в Касл Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная фирма Short Brothers также получила заказ на 200 самолетов Lancaster B.I, но он был отменен до того, как какой-либо самолет был построен.

Lancaster также производился за границей. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик должен производиться в Канаде, где его производила компания Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . канадского производства только Lancaster BX Из более поздних вариантов в значительных количествах производился . Всего было построено 430 экземпляров этого типа, причем более ранние экземпляры мало чем отличались от своих предшественников, построенных в Великобритании, за исключением использования Packard производства двигателей Merlin , а также приборов и электрики американского типа. В августе 1942 года построенный в Великобритании Lancaster BI был отправлен в Канаду в качестве образца, став первым самолетом этого типа, совершившим трансатлантический перелет . Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, получил название «Рурский экспресс». Первая партия канадских «Ланкастеров», доставленная в Англию, имела неисправные элероны; впоследствии эта ошибка была связана с использованием неквалифицированной рабочей силы. К концу конфликта на производственной линии, производившей по одному Ланкастеру в день, работало более 10 000 канадцев.

Производство по фабрике

Производитель	Расположение	Количество произведенных
А. В. Роу	Вудфорд	2,978
	Чаддертон
	Йедон	695
Армстронг Уитворт	Уитли	1,329
Остин Моторс	Лонгбридж	330
	Марстон Грин
Метрополитен-Викерс	Траффорд Парк	1,080
Виккерс-Армстронгс	Замок Бромвич	300
	Честер	235
Победа Самолет	Мальтон (Канада)	430

Дальнейшее развитие

PA474, Ланкастер BI, мемориальный рейс ВВС Великобритании по битве за Британию

Lancaster BI так и не был полностью заменен в производстве моделью-преемником, которая оставалась в производстве до февраля 1946 года. По словам авиационных авторов Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился за время своего производства, отчасти из-за прочной базовой конструкции и конструкции; Из видимых изменений были удалены боковые окна фюзеляжа, увеличен плексигласовый подбородок бомбардировщика и астрокупол большего размера. предусмотрен различные дополнительные выступы и волдыри Также были добавлены , в которых обычно размещалось радиолокационное оборудование и радионавигационные средства. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбового отсека для размещения увеличенной полезной нагрузки вооружения.

Ранние модели Lancaster B.I были оснащены подфюзеляжной артиллерийской башней. В ответ на отзывы об отсутствии применения подфюзеляжной турели, подфюзеляжную турель часто удаляли в ходе эксплуатации каждого самолета. Хотя некоторые группы решили полностью отказаться от этой позиции, различные испытания и эксперименты проводились в ВВС Великобритании в Даксфорде , Кембриджшир , а также отдельными эскадрильями. Всего 50 самолетов Lancaster B.I, построенных в Остине, были построены в нестандартной конфигурации с башней Frazer Nash, установленной прямо над бомбовым отсеком; однако эта модификация была в значительной степени непопулярна из-за того, что она загораживала внутренний проход, затрудняя передвижение экипажа. Отдельные эскадрильи приняли на вооружение различные другие конфигурации башен, включая удаление различных комбинаций башен.

Lancaster B.III был оснащен двигателями Packard Merlin , которые производились за границей, в Соединенных Штатах , но в остальном был идентичен современным B.I. Всего было построено 3030 самолетов B.III, почти все на заводе Avro в Ньютон-Хит . Lancaster BI и B.III производились одновременно, и по мере заказа новых партий в обе марки вносились незначительные модификации. Обозначения BI и B.III были эффективно взаимозаменяемы просто за счет замены используемых двигателей, что иногда делалось на практике. Примеры внесенных модификаций включают перемещение головки Пито из носовой части в боковую часть кабины и переход от гребных винтов de Havilland с «игольчатыми лопастями» на Hamilton Standard или Nash Kelvinator . гребные винты с лопастными лопастями производства

Дизайн

Обзор

Три 44-й эскадрильи Avro Lancaster B.I в 1942 году.

Avro Lancaster — британский четырехмоторный стратегический бомбардировщик , который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика британских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыле поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение De Havilland трехлопастный винт Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) . Хотя это и не было оптимально, «Ланкастер» был способен пролететь обратный путь домой только на двух работающих двигателях и на очень ограниченные расстояния на одном работающем двигателе. Авторы по авиации Брайан Гулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Ланкастеров часто могли перехитрить истребители Люфтваффе. Он обладал в основном благоприятными летными характеристиками, и Гулдинг и Гарбетт описали его как «почти идеальный летательный аппарат, быстрый для своего размера и очень плавный… такой восхитительно простой в управлении самолет… есть экземпляры Ланкастеров». будучи зацикленным и перевернутым, как намеренно, так и иным образом».

Lancaster извлек выгоду из конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно разработана для максимального увеличения удельной прочности конструкции; это привело к тому, что «Ланкастер» смог выдержать определенный уровень повреждений, вызванных атаками вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . Однако в течение первого года эксплуатации этого типа на Lancaster B.I были обнаружены некоторые случаи структурных отказов, а несколько самолетов были потеряны в результате аварий из-за значительного превышения проектных ограничений. По сравнению с другими современными самолетами, из «Ланкастера» было нелегко сбежать, поскольку его аварийный люк имел размер всего 22 × 26,5 дюйма (56 × 67 см); на «Галифаксе» или «Стирлинге» (у обоих аварийный люк был на 2 дюйма (5,1 см) шире) 25 процентов сбитых экипажей успешно спасались, а на американских бомбардировщиках (хотя и при дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов. показатель успеха, в то время как только 15 процентов экипажа Ланкастера смогли спастись.

Продолжительность: 1 минута 2 секунды. 1:02

Видео уборки и выпуска шасси Lancaster, ex-situ.

Lancaster использует конфигурацию свободнонесущего моноплана со средним крылом . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, а фюзеляж также состоит из пяти секций. За исключением некоторых элементов, таких как тканью обтянутые элероны , фюзеляж овальной формы «Ланкастера» имел цельнометаллическую обшивку. Все секции крыла и фюзеляжа изготавливались отдельно, при этом они были оснащены всем необходимым оборудованием перед окончательной сборкой в ​​качестве меры, направленной на ускорение темпов производства. «Ланкастер» был оснащен убирающейся основной ходовой частью и фиксированным хвостовым колесом; основные стойки шасси с гидравлическим приводом поднялись назад в ниши во внутренних мотогондолах. Характерное хвостовое оперение самолета было оснащено большим сдвоенным эллиптическим килем и рулем направления.

Как и любой самолет, «Ланкастер» не был безупречен в управлении. При пикировании он имел тенденцию погружаться глубже по мере увеличения скорости. Не все самолеты делали это, например, «Галифакс» имел тенденцию становиться все более тяжелым с хвостом по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетал из пикирования. Кроме того, Lancaster страдал от продольной нестабильности на скорости выше 200 миль в час (320 км/ч).

Размещение экипажа

Пилот Ланкастера за штурвалом слева, бортинженер справа

Бортинженер проверяет панель управления со своего места

Стандартный экипаж «Ланкастера» состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носовой части, наводчик бомбы имел две позиции для наведения. Его основное местонахождение заключалось в том, чтобы лежать ничком на полу в носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом , обращенным вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и переключателями сброса бомбы справа. Он также использовал вид через большой прозрачный носовой купол из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. Чтобы укомплектовать носовую турельную установку Frazer Nash FN5, он встал и занял позицию за спусковыми крючками спаренных орудий калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Боекомплект башни составлял 1000 патронов на ствол (РПГ). На позиции наводчика бомбы находился носовой аварийный люк в полу; при размерах 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма уже, чем аварийный люк Галифакса) через него было трудно выбраться с парашютом. по оперативным исследованиям Эксперты , в том числе британский ученый Фримен Дайсон , среди прочих, безуспешно пытались увеличить аварийный люк.

На крыше бомбоотсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под обширным фонарем, причем пилот сидел слева на приподнятом участке пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только один сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, установки органов управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известном как «второе сиденье ») справа от пилота, а переключатели топлива и датчики располагались на панели позади него и справа. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве дополнительного запасного выхода, в то время как средний верхний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, повернув турель назад, открыв дверь в задней части башни, пройдя в фюзеляж и пристегнув парашют, висевший на боковой стенке. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь.

Наводчик бомбы на своей позиции в носу

Внутри G — Джордж из 460-й эскадрильи . Смотрим вперед между лонжеронами крыла. Слева — радист, справа — навигатор.

Позади пилота и бортинженера, за занавеской, позволяющей ему использовать свет для работы, сидел штурман . Его позиция была обращена влево, перед ним находился штурманский стол. Приборная панель, показывающая воздушную скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​сбоку фюзеляжа над штурманским столом. были Радиостанции радиста установлены на левом конце штурманского стола, обращенном к задней части самолета. Позади них, лицом вперед, на сиденье в передней части основного лонжерона сидел радист. Слева от него было окно, а над ним - астрокупол , используемый для визуальной сигнализации и навигатором для навигации по небесам .

Позади радиста находились два лонжерона крыла, что создавало серьезное препятствие для перемещения членов экипажа по фюзеляжу даже на земле. В конце бомбоотсека находилась средняя верхняя турель стрелка, у которой пол опускался до низа фюзеляжа. Его положение позволяло иметь обзор на 360 ° над верхней частью самолета, а два Браунинга .303 Mark II защищали самолет сверху и сбоку. Средний стрелок-верхний стрелок сидел на прямоугольнике брезента, который был подвешен под башней и оставался на своем месте на протяжении всего полета. Боекомплект башни имел 1000 выстрелов на орудие.

В задней части башни на правом борту фюзеляжа находилась боковая дверь экипажа. Это был главный вход в самолет, а также его можно было использовать как запасной выход. Elsan Химический туалет , разновидность авиационного туалета , располагался возле лонжеронов хвостового оперения. В крайней хвостовой части фюзеляжа задний стрелок сидел на открытом месте в хвостовой турели, вход в которую осуществлялся через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка помещение было настолько тесным, что стрелок часто подвешивал свой парашют на крюке внутри фюзеляжа, возле дверей башни. Ни средне-верхняя, ни задняя позиция стрелка не отапливалась, и артиллеристам приходилось носить костюмы с электрообогревом, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение .

Вооружение

Оборонительное вооружение

Битва за Британию. Рейс Lancaster Mk I PA474 в полете, демонстрирующий носовую, спинную и хвостовую позиции орудия .303 Browning.

Первоначально Avro Lancaster был оснащен четырьмя турелями Nash & Thompson Frazer Nash с гидравлическим приводом, установленными в носовой, хвостовой, средней верхней и нижней части. Оригинальная хвостовая башня была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II , а все остальные башни - двумя такими пулеметами.

В конце войны Фримен Дайсон (19-летний юноша, еще не получивший ученую степень) выдвинул аргументы в пользу удаления большей части оборонительного вооружения «Ланкастера». Он утверждал, что это снизит уровень потерь за счет увеличения крейсерской скорости «Ланкастера» до 50 миль в час (80 км / ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не будет увеличена), что затруднит перехват бомбардировщика. Он также заявил, что сокращение количества оборонительных воздушных стрелков уменьшит человеческие потери, связанные с каждым потерянным самолетом. Однако при этом не учитывается тот факт, что два основных ночных истребителя Люфтваффе того времени, Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88, были способны развивать скорость более 300 миль в час (480 км/ч), то есть 50 миль в час (80 км/ч). увеличение по сравнению с обычной крейсерской скоростью Ланкастера примерно на 180 миль в час (290 км / ч), что дает скорость 230 миль в час (370 км/ч), по-прежнему оставлял Ланкастер уязвимым для перехвата. Появление ночных истребителей Heinkel He 219 и Messerschmitt Me 262 свело на нет любое преимущество в скорости и оставило бы самолет без защиты. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.

Носовая турель

Носовая часть Mk.X со спаренными патронами .303 Brownings в башне над позицией бомбардировщика.

Носовая турель сверху и станция наводки бомбардировщика.

Только ФН-5А носовая турель, которая была похожа на FN-5, использовавшуюся на предыдущих Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling, оставалась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда она была полностью удалена.

Вентральная турель

Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвым грузом, поскольку ее было трудно увидеть, поскольку она опиралась на перископ, который ограничивал обзор наводчика дугой в 20 градусов. и слишком медленный, чтобы удерживать цель в поле зрения. За исключением ранних B.I и прототипов B.II, FN-64 почти не использовался. Когда Люфтваффе начали использовать Schräge Musik для атак снизу, были внесены модификации, в том числе блистеры для наблюдения вниз, установленные за блистером наводчика бомбы. зимой 1943/1944 года и официальный и неофициальные крепления для пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) или даже 20-мм (0,79 дюйма) пушек, стреляющих через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. использовалось то же нижнее положение Установка этих орудий была затруднена, поскольку для установки блистера H2S , что ограничивало установку только теми самолетами, оснащенными выпуклыми бомбовыми отсеками, которые мешали установке H2S.

Средняя верхняя турель

Наводчик в средней верхней башне Fraser Nash FN50 со спаренными патронами .303 Brownings, февраль 1943 года.

Средняя верхняя (дорфальная или верхняя) башня представляла собой ФН-50. на ранних образцах и очень похожем ФН-150 с улучшенными прицелами и органами управления на более поздних примерах. На всех образцах, кроме самых ранних, эта башня была окружена комингсом, который обеспечивал направляющую для кулачкового прерывателя, который не позволял наводчику стрелять в хвост своего самолета. Mk.VII и поздние Mk.X Lancasters использовали более тяжелую башню Martin 250 CE 23A с электрическим управлением, оснащенную двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм). который был установлен дальше вперед, чтобы сохранить продольную балансировку самолета, а поскольку он имел внутренний механизм, предотвращающий стрельбу по самому самолету, он не требовал комингса. Были опробованы и другие экспериментальные башни, в том числе FN-79 и барбетовая система Boulton-Paul Type H.

Хвостовая турель

Наводчик в хвостовой башне Nash & Thompson FN20

Хвостовая башня была важнейшей оборонительной позицией и имела самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые башни, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и было опробовано множество конструкций. На смену FN-20 пришел очень похожий FN-120, в котором использовался улучшенный гироскопический прицел (ГГС). Многие кормовые стрелки настаивали на снятии с башни центроплана из плексигласа для улучшения обзора. Через прозрачные пленки было трудно что-то увидеть ночью, особенно при попытках следить за ночными истребителями противника, которые неожиданно появлялись за кормой и под самолетом, когда занимали позиции для открытия огня. Такое удаление плексигласа с башни получило название модификации « Gransden Lodge ». Боекомплект хвостовой башни составлял 2500 выстрелов на орудие. Из-за большого веса боеприпасы хранились в баках, расположенных рядом со средней верхней башней, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам в задней части фюзеляжа к башне.

Розовая турель

Артиллеристы, использовавшие как FN-20, так и FN-120, удалили плексиглас и броню с башни, чтобы улучшить обзор, но испытания, проведенные Королевскими ВВС, показали, что ночной истребитель de Havilland Mosquito все же мог подобраться на очень короткое расстояние к хвостовому стрелку, не будучи замеченным. , подтверждая то, что Люфтваффе уже осознало. Башня Rose была попыткой улучшить башни FN, будучи полностью открытой сзади (улучшая обзор и облегчая аварийный выход) и оснащая двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм). Он был установлен в небольшом количестве Ланкастеров, но так и не стал обычным явлением.

В конечном итоге радар, а не улучшение обзора, сделал башню более эффективной. FN-121 представлял собой автоматическую турель наводки (AGLT), FN-120, оснащенную Village Inn наводки радаром . Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, летая за основными формированиями, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формациями и сбивали отставших. Это значительно снизило операционные потери; а в последние версии башни добавлен радар наведения. Перед концом войны Ланкастеры построили в Великобритании стандарт FN-82, оснащенный двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм) и радаром наводки, насколько позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. . Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, перехватывая передачи.

Бомбы

«Аномальная» промышленная подрывная нагрузка из 14 средней мощности по 1000 фунтов. фугасных бомб

«Обычная» бомбардировочная нагрузка по площади массой 4000 фунтов - фугасная бомба «Печенье» с 12 маленькими бомбовыми контейнерами, в каждом из которых находится 236 4-фунтовых зажигательных бомб.

Важной особенностью «Ланкастера» был беспрепятственный бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Поначалу самой тяжелой бомбой была бомба большой грузоподъемности HC « Cookie » массой 4000 фунтов (1800 кг). Выпуклые двери были добавлены к 30 процентам B.I, чтобы позволить самолету перевозить «печенье» весом 8 000 фунтов (3600 кг), а затем и 12 000 фунтов (5 400 кг). «Ланкастер» также нес разнообразное меньшее вооружение, в том числе малый контейнер для бомб (SBC), вмещавший 236 зажигательных и разрывно-зажигательных бомб по 4 фунта (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг); массой 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) Осколочно-фугасные бомбы общего назначения (GP/HE) (они существовали в различных конструкциях); мины массой 1850 фунтов (840 кг) Магнитные или акустические или бронебойные (AP) бомбы массой 2000 фунтов (910 кг); 250-фунтовые (110 кг) полубронебойные (SAP) бомбы, использовавшиеся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: противолодочные глубинные бомбы массой 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) .

В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Кастиз» — рейда на Рурские плотины. Это подразделение было оснащено B.III (Specials), официально обозначенным как «Type 464 (Provisioning)», модифицированным для перевозки прыгающей бомбы «Upkeep» массой 9250 фунтов (4200 кг) . Створки бомбового отсека были сняты, а торцы бомбового отсека были закрыты обтекателями. «Обслуживание» подвешивалось на поворачивающихся вбок V-образных стойках, которые раздвигались поперек при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об/мин устанавливались на стойке правого борта и приводились в движение гидромотором, расположенным в переднем обтекателе. Средняя верхняя башня была удалена и установлен более выпуклый блистер наводчика бомбы; он, как и «Mod. 780», позже стал стандартным для всех Ланкастеров, а бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого деревянного треугольника с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из остальных углов, например чтобы на правильном расстоянии гвозди совпадали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, каждый самолет имел два или три разных прицела. В обтекателе заднего бомбового отсека были установлены два фонаря Aldis , направленные вперед, чтобы наводчик бомбы мог видеть сходящиеся огни под его волдырем в носу; Оптимальная высота для сброса «Обслуживания» составляла 60 футов (18 м), и при освещении относительно гладких вод водохранилищ плотины световые лучи сходились в форме восьмерки, когда «Ланкастер» летел на правильной высоте. Тип 464 Lancaster также был оснащен радиостанциями УКВ (обычно предназначенными для истребителей), чтобы Гибсон , командир эскадрильи, мог контролировать операцию, находясь над целью. ранний пример того, что стало ролью главного бомбардировщика .

После рейда «Разрушители плотин» 617-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью высотных точных бомбардировок в рамках подготовки к прибытию предстоящих бомб «Землетрясение» Барнса Уоллиса для атаки особых и защищенных целей, и пока они готовились к этому, варианты прыгающих бомб BI Из специальных моделей были удалены лонжероны и оборудование, а затем они были модифицированы для перевозки 12 000 фунтов (5 400 фунтов) длиной 21 фут (6,4 м). кг) Бомба «Толлбой» , уменьшенная версия будущих « землетрясающих» бомб «Большого шлема» длиной 25,5 футов (7,8 м) и массой 22 000 фунтов (10 000 кг) , которые все еще строились. Самолеты, предназначенные для проведения турниров «Большого шлема», требовали масштабных доработок. Они включали удаление спинной башни и двух орудий из задней башни, удаление брони кабины (спинка сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Створки бомбового отсека были сняты, а задняя часть бомбового отсека срезана, чтобы освободить хвостовую часть бомбы. Позже носовую турель также удалили для дальнейшего улучшения характеристик. Усиленная ходовая часть и более прочные основные колеса, позже использовавшиеся Авро Линкольн были установлены.

Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия бомбардировочным командованием:

Lancaster BI из 101-й эскадрильи RAF сбросил связку « Окна », за которой последовали 30 фунтов (14 кг) зажигательных веществ и 4000 фунтов (1800 кг) «печенья».

Бомбы Tallboy представлены со стандартным R5868 Lancaster на авиабазе RAF Scampton .

Кодовое имя	Тип рейда или цели	Бомбовая нагрузка
«Поджог»	зажигательная бомбардировка территории	14 SBC, каждый с 236 зажигательными и фугасно-зажигательными бомбами по 4 фунта (1,8 кг), всего 3304.
"Аномальный"	заводы, железнодорожные станции, верфи	массой 1000 фунтов (450 кг) 14 бомб GP/HE с взрывателями как ударного действия, так и взрывателями замедленного действия (до 144 часов).
«Печенье» или «Пламдафф»	Взрыв, снос и пожар	1 х 4000 фунтов (1800 кг) HC-бомба с ударным взрывателем . 3 бомбы GP/HE по 1000 фунтов (450 кг) и до 6 SBC с 1416 зажигательными бомбами.
"Садоводство"	Добыча портов, каналов, рек и морских путей	6 парашютных мин массой 1850 фунтов (840 кг).
"Нет мяча"	Площадки для запуска летающих бомб Фау-1	1 бомба HC массой 4000 фунтов (1800 кг) с ударным взрывателем и до 18 бомб GP по 500 фунтов (230 кг) с ударным взрывателем и взрывателем замедленного действия.
"Кусок"	Доки, укрепления и корабли	6 AP-бомб с короткозамедлительным взрывателем массой 2000 фунтов (910 кг), а также другие бомбы GP/HE в зависимости от местных потребностей или наличия.
«Пламдафф-Плюс»	Тяжелая промышленность	1 x 8000 фунтов (3600 кг) ударного или барометрического взрывателя HC и до 6 x 500 фунтов (230 кг) ударного взрывателя или бомбы замедленного действия GP/HE.
«Обычный»	Взрывные и зажигательные бомбардировки местности	1 HC-бомба с ударным взрывателем массой 4000 фунтов (1800 кг) и 12 SBC с 2832 зажигательными бомбами.
кодовое имя не указано	Тактические рейды средней дальности на малых высотах	6 бомб GP/HE с коротким и длинным взрывателем по 1000 фунтов (450 кг), иногда добавлялись дополнительные 250 фунтов (110 кг) бомбы GP/HE.
кодовое имя не указано	Подводные лодки	(до 1942 г.): 5 бомб SAP с коротким взрывателем по 250 фунтов (110 кг) для надводных подводных лодок ; (после 1942 г.): 6 противолодочных глубинных бомб по 500 фунтов (230 кг) и 3 250 фунтов (110 кг).

617-я эскадрилья «Ланкастер» сбрасывает бомбу турнира Большого шлема на виадук Арнсберг , март 1945 года.

Офицер Королевских ВВС осматривает дыру, оставленную турниром Большого шлема в железобетонной крыше завода подводных лодок Валентина.

Оружие специального назначения и кодовые названия	Тип цели	Оружие
"Содержание"	Плотины	1 x 9250 фунтов (4200 кг) мина «Содержание» с гидростатическим взрывателем.
"Толлбой"	Очень прочные или долговечные конструкции (например, загоны для подводных лодок); линкор Тирпиц	1 бомба с короткозамедлительным взрывателем "Tallboy" массой 12 000 фунтов (5 400 кг).
«Большой шлем»	Помимо прямых попаданий в очень прочные или долговечные цели (например, загоны для подводных лодок), его можно было использовать косвенно для создания камуфлета (пещеры), который подрывал такие конструкции, как мосты, виадуки и бункеры, вызывая их обрушение.	1 бомба с короткозамедлительным взрывателем "Большого шлема" массой 22 000 фунтов (10 000 кг).

Бомбовые прицелы

Бомбовые прицелы, использованные на Ланкастерах, включали:

Mark IX бомбовый прицел Course Setting (CSBS).

Это был ранний векторный бомбовый прицел с предустановленной настройкой, в котором нужно было щуриться по проводам, которые нужно было настраивать вручную в зависимости от скорости самолета, высоты и бомбовой нагрузки. Этому прицелу не хватало тактической гибкости, поскольку при изменении любого из параметров его приходилось настраивать вручную, и вскоре он был заменен в пользу более совершенных конструкций.

Бомбовый прицел Марк XIV

Векторный бомбовый прицел, в котором наводчик бомбы вводит данные о бомбовой нагрузке, высоте цели и направлении ветра, а затем аналоговый компьютер непрерывно рассчитывает траекторию бомбы и проецирует форму перевернутого меча на смотровое стекло на прицельной головке. Если предположить, что прицел был установлен правильно, когда цель находилась в перекрестии формы меча, наводчик бомбы сможет точно сбросить бомбы.

бомбовый прицел Т1

Бомбовый прицел Mark XIV, модифицированный для массового производства и производимый в США. Некоторые пневматические гироскопические приводы прицела Mk XIV были заменены электронными гироскопами и внесены другие незначительные модификации.

Стабилизирующий автоматический бомбовый прицел

Это усовершенствованный бомбовый прицел, также известный как «SABS», в основном использовался 617-й эскадрильей для точных налетов. Как и американский бомбовый прицел «Норден», это был тахометрический прицел.

Радио, радиолокационное оборудование и средства противодействия

«Ланкастер» имел очень развитую для своего времени систему связи. Большинство Ланкастеров британской постройки были оснащены приемником R1155 и передатчиком T1154, тогда как самолеты канадской постройки и самолеты, построенные для службы на Дальнем Востоке, имели американские радиостанции. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовую связь и возможности Морзе .

H2S

Радиолокационная система наземного обзора с частотой 3 ГГц – в конечном итоге она могла быть обнаружена приемником FuG 350 Naxos немецких ночных истребителей , и ее приходилось использовать с осторожностью – проблема, которую решает американский радар H2X с более высоким разрешением и частотой 10 ГГц. никогда не приходилось иметь дело. Это большой волдырь под задней частью фюзеляжа более поздних моделей Lancasters.

пруд с рыбой

Надстройка к H2S, обеспечивающая дополнительный (воздушный) охват нижней части самолета для отображения атакующих истребителей на вспомогательном экране в месте радиста.

Моника

Радар заднего обзора, предупреждающий о приближении ночных истребителей. Однако он не мог различать атакующие истребители противника и близлежащие дружественные бомбардировщики и служил маяком самонаведения для соответствующим образом оснащенных немецких ночных истребителей . Как только это осозналось в середине июля 1944 года , его вообще удалили.

ДАВАТЬ

Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании – самолеты рассчитывали свое положение по временной задержке между импульсами. Дальность GEE составляла 300–400 миль (480–640 км). GEE использовала штыревую антенну, установленную в верхней части фюзеляжа перед средней верхней башней.

Бузер (радар-детектор)

Система огней, установленных на приборной панели самолета, которые загорались, когда самолет отслеживался УВЧ в нижнем диапазоне Вюрцбург-Ризе наземным радаром и бортовыми радарами ранних моделей Lichtenstein B/C и C-1 . На практике это оказалось скорее смущающим, чем полезным, поскольку огни часто включались ложными тревогами в насыщенном радиолокационными сигналами небе над Германией.

Гобой

Очень точная навигационная система, состоящая из приемника/транспондера для двух радиолокационных станций, передающих сигналы из удаленных друг от друга мест на юге Англии , которые при совместном использовании определяли положение самолета. Система могла обслуживать только один самолет одновременно и была установлена ​​на самолете «Патфайндер» , обычно на быстром и маневренном «Москито» , который отмечал цель для основных сил, а не на «Ланкастере».

ГЭЭ-Ч

Похож на гобой, но с транспондером на земле, позволяющим большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно обозначались двумя горизонтальными желтыми полосами на килях.

"Village Inn" Автоматическая орудийная турель

Орудийная башня с радиолокационным и дальнобойным наведением, установленная на некоторых кормовых башнях Ланкастера в 1944 году. Ее можно отличить по обтекателю , установленному под башней.

Воздушно-десантная сигара (ABC)

Он устанавливался только на «Ланкастеры» 101-й эскадрильи . У него было три антенны высотой 7 футов (2,1 м): две в верхней части фюзеляжа и одна под позицией наводчика бомбы. Эти самолеты имели члена экипажа, говорящего по-немецки, и использовались для подавления связи «земля-воздух» с немецкими ночными истребителями. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа увеличили вес бомбардировщика примерно на 600 фунтов (272 кг), в результате чего бомбовая нагрузка была уменьшена на 1000 фунтов (454 кг). Из-за особенностей оборудования противник смог отслеживать самолет, и 101-я эскадрилья понесла самые высокие потери среди всех эскадрилий. Установленные примерно с середины 1943 года, они оставались до конца войны.

Мишура

В мотогондоле одного из двигателей установлен микрофон, который позволял радисту передавать шум двигателя на голосовых частотах управления немецким ночным истребителем.

Операционная история

Вторая мировая война

Ланкастеры 50-й эскадрильи, оснащенные выхлопными кожухами, предназначенными для маскировки пламени выхлопных газов от ночных истребителей.

Член экипажа с почтовыми голубями , 1942 год. Голубей обычно перевозили на борту «Ланкастеров» в качестве средства связи на случай крушения, выброса на воду или отказа радиосвязи.

В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базирующаяся в ВВС Великобритании в Уоддингтоне , Линкольншир , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, переоборудованной в «Ланкастеры»; за ней быстро последовала 97-я эскадрилья , которая также базировалась в Уоддингтоне. 2 марта 1942 года первый оперативный вылет «Ланкастера» по установке корабельных мин в районе Гельголандской бухты выполнили самолеты № 44-й эскадрильи; запланированная операция против немецкого линкора «Тирпиц» была перенесена из-за плохих погодных условий. 10 марта 1942 года первая бомбардировка этого типа была совершена над немецким городом Эссен , Северный Рейн-Вестфалия .

Все Ланкастеры были временно остановлены после крушения 20 марта в Бостоне, Линкольншир ; это было снято после того, как каждый самолет был проверен на наличие признаков коробления верхней поверхности крыла. Первые зарегистрированные потери среди экипажей Ланкастера были зафиксированы 24 марта 1942 года, когда R5493 погиб в результате зенитного огня над Лорьяном . Из-за высокого уровня потерь, обычно сопровождающего такие операции, дневные бомбардировки выполнялись умеренно, пока союзники не достигли определенного уровня превосходства в воздухе над державами Оси .

17 апреля 1942 года 12 «Ланкастеров» из 44-й и 99-й эскадрилий совершили бомбардировку завода Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Аугсбургского завода по производству двигателей в Южной Германии; Несмотря на полет на малой высоте, три бомбардировщика были сбиты самолетами Люфтваффе Bf 109 над Францией, и еще как минимум два были потеряны в результате зенитного огня на самом заводе. Тем не менее, завод был успешно взорван, и этот подвиг был лично восхвален премьер-министром Уинстоном Черчиллем . впоследствии Нападение раскрыло существование Ланкастера как Германии, так и британской общественности. 27 апреля неудачную небольшую атаку на Тирпиц провели ланкастеры 44-й и 99-й эскадрилий.

В ночь с 30 на 31 мая 1942 года «Ланкастер» участвовал в операции «Миллениум» — первом налёте 1000 бомбардировщиков на немецкий город Кёльн . К этому моменту количество Ланкастеров на вооружении превысило количество предшествующих Манчестеров. 12 июня началось первое использование этого типа прибрежным командованием Королевских ВВС , которое одолжило самолет у бомбардировочного командования Королевских ВВС ; он использовался для проведения операций по борьбе с подводными лодками на дальних дистанциях , в ходе которых, как сообщается, 15 июня они атаковали две подводные лодки.

Дополнительные крупномасштабные рейды были совершены против Эмдена с 19 по 23 июня и против Бремена с 25 по 29 июня, последний, как сообщается, нанес значительный ущерб авиационному заводу «Фокке-Вульф» . 40 «Ланкастеров» также совершили неэффективный дальний налет на Данциг , прибыв после наступления сумерек и, таким образом, не имея возможности эффективно бомбить порт, чтобы сорвать строительство подводных лодок. 31 июля 20% сил бомбардировочного командования были направлены против Дюссельдорфа , сосредоточившись на Schiess AG . станкостроительном заводе Темп Ланкастерских операций поднялся на новую высоту в августе 1942 года, крупные рейды были совершены по объектам в Руре , Дуйсбурге и на Балтийском море . Особое внимание уделялось оказанию помощи в битве за Атлантику путем создания препятствий немецкому флоту . Зачастую, когда погода считалась неподходящей для бомбардировок, вместо этого проводились ночные минные операции.

Значительное улучшение ночных бомбардировок произошло с появлением в августе 1942 года Следопытских сил (PFF): несколько эскадрилий были переданы из групп бомбардировочного командования, чтобы составить новое подразделение. Этим следопытам было поручено лететь впереди группировок бомбардировщиков, чтобы находить и отмечать цели с помощью сигнальных ракет-индикаторов для повышения точности ударов следующих самолетов. Первые операции PFF дали неоднозначные результаты, но 27/28 августа оказались решающими против Касселя и трех заводов авиационной компании Henschel в городе. Той же ночью в Гдыню вылетели 12 «Ланкастеров» 106-й эскадрильи , вооружённые вновь разработанными противокорабельными бомбами , намереваясь поразить линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , а также авианосец «Граф Цеппелин» , но не сумели поразить ни один из них. корабли из-за стойкой дымки.

Хотя «Ланкастер» был спроектирован для ведения операций в ночное время, этот тип иногда совершал и дневные рейды. Время от времени одиноких «Ланкастеров» отправляли совершать ложные рейды на ключевые производственные объекты, такие как военные заводы, с намерением быть замеченными и заставить рабочих идти в бомбоубежища, тем самым нарушая производство. совершили дерзкий дневной налет 17 октября 1942 года 90 «Ланкастеров» из группы № 5 : бомбардировку завода Шнайдера в Ле Крезо , Франция ; только один самолет W4774 . В ходе миссии был потерян Потерь удалось избежать за счет таких мер, как полет под прикрытием немецких радаров, воздушная разведка по намеченному маршруту и ​​строгое соблюдение секретности.

В конце октября 1942 года были выполнены первые бомбардировки Ланкастера над Италией; города Генуя и Турин . 22 и 23 числа ночью были атакованы 24 октября итальянский город Милан подвергся набегу примерно 60 ланкастеров в дневное время; железнодорожная инфраструктура была приоритетной целью этих атак. Эти бомбардировщики сопровождались через Ла-Манш «Спитфайрами», а затем разорвали строй и индивидуально пролетели на малой высоте, чтобы достичь Альп и перелететь их ; Сообщается, что в общей сложности трое были сбиты истребителями противника. В течение ноября Ланкастеры поочередно атаковали цели в Италии и Германии, несколько раз нанося удары по городу Оснабрюк , проводя мощный рейд на Турин и уничтожая припасы для Африканского корпуса в Генуе. За весь декабрь было проведено всего восемь бомбардировок, самая известная из которых была нанесена по Дуйсбургу из-за плохих погодных условий.

На протяжении 1942 года «Ланкастеров» оставалось в относительном дефиците; следовательно, курсы обучения и переоборудования экипажей обычно приходилось проводить самим эскадрильям; В то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам приходилось выполнять свой первый полет без возможности инструкторов непосредственно воздействовать на органы управления. Более того, изначально у каждого Ланкастера была своя наземная команда; Централизованное обслуживание было введено позже. К концу года в общей сложности было создано 16 оперативных эскадрилий, а под командованием бомбардировщиков находилось около 200 «Ланкастеров».

16 января 1943 года столица Германии Берлин подверглась нападению впервые за более чем год; Рейд на Берлин, проведенный силами Ланкастера, был довольно несущественным, если не считать его психологического воздействия, и не причинил существенного ущерба ни одной из сторон. Первые «Ланкастеры» с радиальным двигателем также были приняты на вооружение в январе вместе с некоторыми новыми средствами бомбардировки. 4 февраля 198 ланкастеров совершили набег на Турин; несколько дней спустя 466 Ланкастеров атаковали Лорьян, а 14 февраля ланкастерские силы из 142 самолетов атаковали Милан. 28 февраля 86 ланкастеров атаковали оккупированный французский город Сен-Назер ; На следующий день 79 «Ланкастеров» бомбили Берлин. 5 марта битвы за Рур бомбардировочное командование начало кампанию стратегических бомбардировок . В первоначальной атаке на Эссен участвовало 412 бомбардировщиков, 140 из которых были «Ланкастерами». Чтобы справиться с более высоким уровнем выбытия персонала из-за этих операций, было принято решение о трехкратном увеличении производства.

15 апреля Штутгарт подвергся набегу крупных сил Ланкастеров; на следующий день аналогичный удар был нанесен по Пльзеню , хотя большая часть запланированного нападения на завод «Шкода» вместо этого была непреднамеренно направлена ​​​​на большой приют; Среди других целей в том месяце были Штеттин, Дуйсбург и Рур. Большинство стратегических бомбардировок, совершенных в мае, также были направлены на Рурский регион.

Пожалуй, самый известный одиночный полет, выполненный «Ланкастером», был выполнен 16–17 мая 1943 года под кодовым названием Operation Chastise по разрушению плотин Рурской долины . Операцию провела 617-я эскадрилья , сформированная менее двух месяцев назад. Они летали на модифицированных Lancaster Mk III, вооруженных специальными прыгающими бомбами барабанной формы ; они были специально разработаны британским инженером Барнсом Уоллисом ; «Ланкастер» был единственным бомбардировщиком того времени, способным нести это оружие. Всего в операцию было отправлено 19 самолетов, которые вылетели вечером и большую часть пути пролетели на очень малых высотах, чтобы избежать обнаружения. Первоначальные атаки были направлены на плотину Моне , пока она не была прорвана, затем перешли к плотине Эдер , а затем к плотине Сорпе и плотине Эннепе . История операции позже была экранизирована в книге , а впоследствии и в фильме «Разрушители плотин» .

Бомбардировочное командование продолжало подвергать Рур интенсивным налетам в течение нескольких месяцев после операции «Наказание» с целью подавления промышленного производства в регионе. В июне «Ланкастеры» начали действовать в Северной Африке, используя тактику шаттловых бомбардировок с аэродромов в Блиде и Мезон-Бланш . Это был ключевой элемент операции «Воинственность» — бомбардировки немецкого завода по производству радиолокационных станций на территории бывшего завода «Цеппелин» во Фридрихсхафене и итальянской военно-морской базы в Специи . 12 июля силы Ланкастера совершили самую крупную бомбардировку Турина в поддержку недавно начатой ​​Итальянской кампании . В течение этого месяца были совершены дальнейшие миссии по всей стране, часто сосредотачивающиеся на электрической и железнодорожной инфраструктуре.

Ланкастер над Гамбургом, около 1943 года.

В конце июля и начале августа 1943 года большое количество Ланкастеров участвовало в разрушительных круглосуточных рейдах на город Гамбург главного маршала авиации Харриса во время операции «Гоморра» . В ночь на 27 июля 787 самолетов Королевских ВВС, в том числе 74 Vickers Wellington , 116 Short Stirlings , 244 Handley Page Halifax и 353 Avro Lancasters, бомбили город. По оценкам, только в эту ночь погибло 18 474 человека, несмотря на то, что многие жертвы находились в бомбоубежищах и подвалах, поскольку масштабные пожары по всему городу привели к отравлению угарным газом . Всего к концу операции на Гамбург было сброшено 8621 тонна бомб.

В ночь с 17 на 18 августа операция «Гидра» была проведена против армейского исследовательского центра Пенемюнде , места размещения ракеты Фау-2 и других немецких управляемых ракет и боеприпасов ; 17 «Ланкастеров» были потеряны в результате дорогостоящей, но успешной атаки, в основном от немецких ночных истребителей. Пять дней спустя Ланкастеры нанесли удар по многочисленным химическим предприятиям по всей Германии, в том числе в Леверкузене и Дюссельдорфе. 23 августа был проведен крупный налет на Берлин, в ходе которого на город было сброшено около 1700 тонн бомб; Немецкие ночные истребители ответили, в результате чего потери среди Ланкастеров составили 5,4%, а бомбардировщики «Галифакс» и «Стерлинг» понесли потери 8,8% и 12,9% соответственно. В последующие недели были совершены многочисленные удары по столице Германии, иногда силами только Ланкастеров.

В сентябре Ганновер подвергся самой массированной бомбардировке за всю войну. В октябре произошли массовые бомбардировки многих немецких городов, направленных против Мюнхена, Касселя, Франкфурта, Оффенбаха, Людвигсхафена, Штутгарта, Фридрихсхафена и Лейпцига, а также других целей. К этому моменту Королевские ВВС Канады сформировали собственные оперативные эскадрильи, оснащенные «Ланкастерами», и в том же месяце приступили к наступательным действиям над Германией.

В конце 1943 года главный маршал авиации Харрис убеждал Черчилля продолжать бомбардировки Берлина, а не более ранние цели, такие как Рур. С 15 ноября 1943 г. по 24 ноября 1944 г. было проведено шестнадцать крупных бомбардировок немецкой столицы в ходе битвы за Берлин ; из 9 111 самолето-вылетов 7 256 были выполнены Ланкастерами. Эти рейды, хотя они часто приводили к дорогостоящим потерям, обычно считались высокопоставленными чиновниками «наиболее удовлетворительными». В марте 1944 года налеты на Берлин были несколько смягчены в качестве компромисса: бомбардировочному командованию было поручено уничтожить коммуникации противника и другие цели вокруг Франции и Нидерландов перед высадкой в ​​Нормандии в день «Д» .

В апреле 1944 года ключевыми целями во Франции были железнодорожные узлы в Вильнёве, Руане и Жювизи . Перед вторжением союзников специальные операции проводились против конкретных складов боеприпасов, заводов по производству боеприпасов и береговых батарей. Примерно в это же время Ланкастеры также будут оказывать прямую поддержку местным операциям полевых сил. К маю бомбардировочное командование имело среднесуточную оперативную численность примерно 1100 самолетов, из которых 616 были «Ланкастерами», 354 «Галифаксами», 72 «Москитами» и 58 «Стирлингами»; Каждую ночь в зависимости от погодных условий запускалось от 300 до 400 бомбардировщиков. В мае и июне были проведены обширные операции против укреплений Атлантического вала . Примерно в это же время произошло первое боевое применение бомбы «Толлбой» Барнса Уоллиса массой 12 000 фунтов (5 400 кг) .

14 июня был проведен первый с 1942 года крупномасштабный дневной бомбардировочный налет с использованием «Ланкастеров» против вражеских кораблей в гаванях Ле-Харв и Булонь . Эти дневные рейды быстро стали частыми, поскольку из-за нехватки нефти Люфтваффе становилось все более неспособным оказывать сопротивление; Чтобы усугубить эту проблему для своего противника, Ланкастеры были направлены против многочисленных нефтяных объектов. Одновременно продолжались ночные бомбардировки на малых высотах, но акцент сместился со стратегических бомбардировок немецкой промышленности в пользу прямых атак на военные скопления, такие как загоны подводных лодок и места запуска летающих бомб Фау-1 .

сильно бомбили город Кан . В июле, в дни после высадки в Нормандии, Ланкастеры неоднократно 24 августа восемь «Толлбоев» были сброшены при дневной атаке на загоны подводных лодок в Эймейдене , было зафиксировано два прямых попадания. В августе также были совершены многочисленные рейды на стартовые площадки Фау-1 и корабли противника; частично построенный линкор «Клемансо» был одной из целей, пораженных примерно в это время. В сентябре основное внимание было уделено аэродромам в Голландии , а также неоднократным рейдам на удерживаемый немцами Ле-Харв и нефтяные объекты в Руре. 17 сентября точные удары были нанесены по Булони всего в 200 ярдах от позиций союзников.

В октябре Ланкастеры неоднократно наносили удары по морской дамбе в Весткапелле , стремясь помешать немцам намеренно затопить соседние земли, чтобы задержать сухопутные войска союзников. В течение месяца проводились обширные дневные рейды; такие города, как Кельн, Вальхерен и Берген, стали объектами нападения сотен Ланкастеров. До декабря бомбардировочные операции продолжались как днем, так и ночью против промышленных городов, аэродромов, коммуникаций и скоплений войск; одна такая операция была проведена против загонов для электронных лодок в Роттердаме 29 декабря.

На протяжении второй половины 1944 года «Ланкастер» выполнил ряд громких бомбардировочных вылетов против немецкого линкора «Тирпиц» . Комбинация бомбардировщиков Lancaster BI и B.III, состоящая из 617-й и 9-й эскадрилий, была вооружена бомбами Tallboy и имела увеличенные двери бомбового отсека для размещения специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков для обеспечения необходимой выносливости. в общей сложности три атаки под кодовыми названиями «Операция Параван» , «Операция «Обвиат»» и «Операция «Катехизис» . было проведено Всего против Тирпица , стоявшего на якоре во фьорде в оккупированной Норвегии , Первая из этих атак вывела судно из строя, а третья миссия привела к его потоплению. Благодаря таким действиям, как операция «Кастиз» и потоплению «Тирпица» , 617-я эскадрилья стала, пожалуй, самой известной из всех ланкастерских эскадрилий.

1 января 1945 года канал Дортмунд-Эмс подвергся нападению Ланкастеров, поразив уязвимый участок возле Ладбергена. Атака на Пфорцхайм 23 февраля была описана автором авиации Брюсом Робертсоном как одна из наиболее концентрированных и успешных операций в ходе конфликта. В последние месяцы войны Ланкастеры столкнулись с недавно разработанным Messerschmitt Me 262 , первым немецким истребителем с реактивным двигателем , иногда летавшим группами до 40 самолетов. 4 ноября 1944 года Ланкастер из 428-й эскадрильи был атакован Ме 262, который был сбит тыловым стрелком Беном Ракусом. Пилот Ф. У. Уокер отметил, что это был первый случай, когда тяжелый бомбардировщик сбил самолет.

В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B.I были модифицированы так, чтобы они могли сбросить бомбу Большого шлема массой 22 000 фунтов (10 000 кг) , самую тяжелую обычную бомбу, которая использовалась во время конфликта. 13 марта 1945 года первое боевое применение турнира Большого шлема было осуществлено Ланкастером 617-й эскадрильи против виадука Билефельд в Северном Рейне-Вестфалии ; эта цель еще не была выведена из строя, несмотря на то, что она была повреждена в результате предыдущей обычной бомбардировки. Удар Tallboy успешно разрушил примерно 100 ярдов длины виадука; Дополнительные виадуки, такие как в Арнсберге, после этого были немедленно атакованы эскадрильей.

К апрелю 1945 года на передовой службе находилось более 1000 «Ланкастеров», что затмевало количество «Галифаксов» и «Москитов» ( легких бомбардировщиков ), находящихся на вооружении бомбардировочного командования в то время. Ключевые промышленные объекты, такие как завод Огюста Виктории бензольный , были подвергнуты ударам, в то время как нефтяные объекты продолжали оставаться заметной целью бомбардировок в надежде усугубить нехватку топлива в Германии. Среди заключительных операций военного времени, проведенных «Ланкастером», была бомбардировка Оберзальцберга , направленная на разрушение «Орлиного гнезда» , обширного комплекса домов отдыха, который использовал немецкий лидер Адольф Гитлер . Необычно то, что BBC было разрешено объявить о рейде до его завершения.

Lancaster заправляется из грузовика AEC Matador , 1944 год.

сбрасывали продовольствие в голландский регион оккупированных Нидерландов, RAF Lancasters с согласия оккупационных немецких войск чтобы накормить людей, которым грозила голодная смерть. Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны , которая, как утверждается, чудесным образом явилась израильтянам в Книге Исход . Участвующие самолеты принадлежали к 1, 3 и 8 группам и насчитывали 145 «Москитов» и 3156 «Ланкастеров», совершивших в общей сложности 3298 боевых вылетов . Первый из двух Ланкастеров RAF, выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохой пенни » из старого выражения: «Плохой пенни всегда попадается». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ), взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз.

Оценка

В период с 1942 по 1945 год «Ланкастер» совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб. Только 35 «Ланкастеров» выполнили более 100 успешных операций каждый, а 3249 были потеряны в боях. Самый успешный выживший выполнил 139 операций и в конечном итоге был уволен со службы и списан в 1947 году. С 1942 года «Ланкастер» стал основой британского флота тяжелых бомбардировщиков; к концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных «Ланкастерами», большинство из которых были моделью «Ланкастер BI». С момента поступления на вооружение оригинальная модель «Ланкастера» эксплуатировалась практически во всех крупных бомбардировках европейского конфликта.

Адольф Галланд (командир истребителей Люфтваффе) считал Ланкастер «лучшим ночным бомбардировщиком войны», как и его противник, Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом» бомбардировочного командования. Гулдинг и Гарбетт писали: «Достижения «Ланкастера» и людей, которые на нем летали, получили широкое признание, и этот самолет был описан как величайший фактор в победе во Второй мировой войне, что является преувеличением, но простительным».

Ланкастеры из бомбардировочного командования должны были составить основную силу Tiger Force , контингента бомбардировщиков Содружества, который должен был принять участие в операции «Падение» — кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. Самолеты, переданные в состав Tiger Force, были окрашены в белый цвет с черной нижней частью и оснащены дополнительными радиоблоками и навигационными средствами для облегчения их использования на Тихоокеанском театре военных действий . Добавление больших внешних топливных баков седлового типа рассматривалось и опробовалось в Австралии и Индии, но от этого было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости для атак. Вместе с новыми «Авро Линкольнами» и «Либерейторами» бомбардировщики действовали бы с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии .

В то время как «Ланкастер» некоторое время считался носителем атомной бомбы как один из двух бомбардировщиков союзников, способных нести атомную бомбу внутри, после того, как в ноябре 1943 года Boeing B-29 Superfortress начал модифицироваться для перевозки новых бомб, было предложено использование Ланкастера больше никогда не возникало. Использование «Ланкастера» потребовало бы меньших модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей ВВС США. Кроме того, у «Ланкастера» был более низкий потолок и он летел медленнее, поэтому существовал риск взрыва бомбы. У него также была меньшая дальность действия. «Поэтому B-29 считался лучшим выбором, если бы его можно было вовремя модифицировать». Генерал-майор Лесли Гроувс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это было вообще возможно. «Потому что использование британского самолета вызвало бы у нас много трудностей и задержек»

В результате удачной конструкции и успеха в эксплуатации были произведены различные разработки и модификации «Ланкастера» как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально получивший обозначение Lancaster IV и Lancaster V, которые стали Lincoln B.1 и B.2 соответственно. Гражданский авиалайнер был преобразован из «Ланкастера» с добавлением носового и хвостового обтекателей и сидений, как « Ланкастер» , и аналогичный самолет был получен из «Линкольна» как « Линкольниан» . Другие разработки включали York , транспортный самолет с гораздо большим квадратным сечением фюзеляжа, а также Lincoln, морской патрульный самолет Shackleton , который продолжал служить в ВВС Великобритании в этой роли до тех пор, пока не был заменен Hawker Siddeley Nimrod в начале 1970-х годов, но продолжил службу. в качестве бортовой системы раннего предупреждения (AEW), пока окончательно не вышел на пенсию в 1991 году. Авиалайнер Tudor также использовал крылья Lincoln, но с новым трубчатым фюзеляжем.

После войны

Королевские ВВС

«Ланкастеры» использовались еще несколько лет после окончания войны, в ходе которых был проведен ряд громких операций.

Летом 1946 года Ланкастеры 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам, получили автографы различных американских кинозвезд и сохранили их до выхода на пенсию. Пара «Ланкастеров», PD328 и PB873 , совершила несколько дальних полетов, в том числе кругосветные и заполярные.

Lancaster оставался в авангарде бомбардировочного командования Королевских ВВС, в то время как Lancaster BI постепенно заменялся улучшенными моделями Lancaster BI (F/E) и B.VII (F/E). В 1947–1948 годах 82-я эскадрилья получила новую специальную фоторазведывательную модель PR.1, созданную на основе Lancaster B.1, которая была окрашена в серебристый цвет и не имела защитных турелей. Они проводили аэрофотосъемку Центральной и Восточной Африки , и по крайней мере одно из них осуществлялось Министерством авиации . Береговое командование Королевских ВВС получило небольшое количество окрашенных в серый цвет самолетов Lancaster MR.1, которые обычно базировались на базе ВВС Великобритании в Кинлоссе , Морей-Ферт .

Lancaster продолжал эксплуатироваться в значительных количествах до появления Avro Lincoln , развития Lancaster. «Линкольна» не было в наличии в течение нескольких лет после окончания конфликта. и только в декабре 1953 года последнее бомбардировочное командование Ланкастера было выведено в отставку. Последний самолет-разведчик «Ланкастер», находившийся на действительной службе в ВВС Великобритании, как полагают, был списан в конце 1954 года.

Французская военно-морская авиация

Avro провела капитальный ремонт 59 самолетов Lancaster B.I и B.VII в Вудфорде и Лангаре, которые были доставлены французскому авиалайнеру Aeronavale в 1952/53 году. на которых до середины 1960-х годов летали четыре эскадрильи, дислоцированные во Франции и Новой Каледонии и выполнявшие функции морской разведки и поисково-спасательных операций.

Аргентинские ВВС

Между 1948 и 1949 годами 15 бывших самолетов RAF Lancasters были отремонтированы в Лангаре для использования ВВС Аргентины . Во время службы в Аргентине «Ланкастеры» использовались в наступательных целях для подавления и поддержки военных переворотов .

Королевские ВВС Канады

Самолет морского патруля RCAF 405 Squadron Lancaster 10MP, февраль 1953 года.

Начиная с 1946 года Lancaster Mk X были модифицированы для службы в Королевских ВВС Канады (RCAF). Четырнадцать были модифицированы для выполнения задач воздушной и фоторазведки; они продолжали выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. На протяжении 1950-х годов RCAF эксплуатировало семьдесят модифицированных Ланкастеров, получивших обозначение Lancaster 10MR/MPs , в качестве морских разведывательных и патрульных самолетов в противолодочных целях. Модификации включали установку позиций операторов радара и гидроакустического буя, удаление задней и средней верхней артиллерийских турелей, установку топливного бака емкостью 400 галлонов в бомбоотсек для увеличения дальности патрулирования, модернизацию электроники, радара и приборов, а также кухонная плита в центральной части. Они служили на протяжении 1950-х годов, когда их дополнил Lockheed Neptune и, наконец, заменил Canadair Argus .

Транспорт

Сразу после окончания боевых действий «Ланкастер» без каких-либо серьезных модификаций использовался в качестве транспортного самолета для переправки тысяч военнопленных (военнопленных) обратно на Британские острова со всего континента. Рейсы по репатриации военнопленных и рядовых солдат продолжались до ноября 1945 года.

Гражданские преобразования этого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Ланкастера были переоборудованы компанией Avro в Брейсбридж-Хит , Линкольншир, в грузовые суда для использования British South American Airways , но оказались нерентабельными и были сняты с эксплуатации после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были переоборудованы компанией Flight Refueling Limited в две пары самолетов-заправщиков и приемников для развития системы дозаправки в воздухе . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет на расстояние 3459 миль (5567 км) из Лондона на Бермудские острова. Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный «Ланкастер»; они использовались во время Берлинской воздушной перевозки , совершив 757 самолето-вылетов танкеров.

С 1943 по 1947 год Трансатлантическая воздушная служба правительства Канады (CGTAS) обеспечивала трансатлантические военные службы доставки пассажиров и почты, используя модифицированную версию Lancaster Mark X для перевозки на дальние расстояния. Было произведено девять таких самолетов, упомянутых как Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый из них был оборудован элементарными пассажирскими удобствами. Первый полет из Дорваля (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года был завершен без пересадок за рекордные 12:26 часов; среднее время перехода составило около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни перелетов через Атлантику. CGTAS открыла эпоху коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году эта служба стала частью Trans-Canada Air Lines , которая перевозила платных гражданских пассажиров на самолетах Lancaster XPP, пока в 1947 году их не заменили самолеты Douglas DC-4 .

Варианты

БИ

Оригинальные Ланкастеры выпускались с двигателями Rolls-Royce Merlin XX и SU карбюраторами . Незначительные детали были изменены на протяжении всей производственной серии - например, конструкция головки Пито была изменена с длинной мачты в передней части носа на короткий обтекатель, установленный сбоку фюзеляжа под кабиной. У Ланкастеров более позднего производства были двигатели Merlin 22 и 24. Никаких изменений в обозначении для обозначения этих изменений сделано не было.

BI Специальный

BI Special с турниром Большого шлема

32 самолета были приспособлены для приема сначала сверхтяжелых бомб « Толлбой », а затем и « Большого шлема ». Модернизированные двигатели с лопастными винтами давали больше мощности, а удаление орудийных башен уменьшило вес и обеспечило более плавные линии. У Tallboy двери бомбового отсека были выпуклыми; на турнире Большого шлема их полностью удалили, а территорию зачистили. В некоторых рейдах Tallboy средняя верхняя турель была удалена. Эта модификация была сохранена для самолетов «Большого шлема», кроме того, носовая турель позже была удалена. Два планера ( HK541 и SW244 ) были модифицированы для установки на спинном «седельном баке» емкостью 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США), установленном в кормовой части модифицированного фонаря для увеличения дальности полета. № 1577 SD Flight испытал самолет в Индии и Австралии в 1945 году на предмет возможного использования в Тихом океане. но танк отрицательно влиял на характеристики управляемости, когда ранний тип дозаправки в воздухе, разработанный в конце 1930-х годов для коммерческих летающих лодок. вместо него позже использовался

ПР1. 683-я (PR) эскадрилья ВВС Файид, Египет, проводит фоторазведку и картографическую деятельность.

ПР.1

B 1 модифицирован для фоторазведки, находился на вооружении 82-й и 541-й эскадрилий RAF, военное время. Все вооружение и башни были сняты, носовая часть переконфигурирована, а камера перенесена в бомбоотсек. Этот тип также находился на вооружении 683-й эскадрильи (PR), когда она была переформирована в ноябре 1950 года для проведения фоторазведки и картографической деятельности, первоначально базировавшаяся на авиабазе ВВС Файид в Египте, а затем переехавшая в ВВС Великобритании Кабрит в феврале 1951 года, а затем в Хаббанию в Ираке. до расформирования эскадрильи 30 ноября 1953 г.

БИ (ФЭ)

В ожидании потребностей операций Tiger Force против японцев на Дальнем Востоке (FE) тропический вариант был основан на самолетах позднего производства. BI (FE) имел модифицированную радиостанцию, радар, навигационные средства и бак емкостью 400 имп галлонов (1800 л; 480 галлонов США), установленный в бомбоотсеке. Большинство из них были окрашены в белый цвет верхней поверхности, чтобы снизить внутреннюю температуру под тропическим солнцем, и в черный цвет нижней части с низким разграничением между цветами, полностью исключая любые красные цвета на национальных знаках отличия во всех случаях, чтобы избежать путаницы с знаками отличия хиномару японцев.

Б.II

B.II с Bristol Hercules радиальными двигателями

Вариант с двигателем Bristol Hercules (двигатели Hercules VI или XVI), из которых 300 штук было произведено компанией Armstrong Whitworth . Единственное различие между двумя версиями двигателя заключалось в том, что VI имел ручное управление смесью, требующее дополнительного рычага на постаменте дроссельной заслонки. Самые ранние образцы были оснащены подфюзеляжной башней FN.64; однако их быстро удалили из-за проблем с наведением башни через перископ (что не позволяло наводчику видеть цель, в которую он еще не целился) и недостаточной скорости поворота.

Из-за атак Люфтваффе Schräge Musik было внесено множество неофициальных полевых модификаций, включая установку 20-мм (0,79 дюйма) пушки или 0,50-дюймового (13-мм) пулемета в открытое отверстие, где находился FN.64. установлен до того, как официальная модификация (Mod 925), оснащенная пулеметом калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), была разрешена для того же места, хотя и не использовалась на всех самолетах. На другие варианты они устанавливались редко, так как обычно устанавливался радар H2S , однако выпуклый бомбоотсек B.II мешал его установке, оставляя отверстие свободным. На B.II использовались три типа выпуклого бомбового отсека: прототип имел узкую выпуклость, идущую от кормовой части кабины до башни, тогда как ранние серийные образцы имели выпуклость во всю ширину, имевшую ту же длину, а на поздних версиях - выпуклость во всю ширину. В серийных образцах двери бомбоотсека заметно выпирали по всей длине.

Б.III

Этот вариант, который строился одновременно с BI и внешне от него не отличался, был оснащен Packard двигателями Merlin производства . В Packard Merlins использовались Bendix-Stromberg с впрыском под давлением карбюраторы , что требовало добавления медленно вращающихся выключателей в кабине .

B.III (Специальный)

«Содержание» Прыгающая бомба , используемая для бомбы для разрушения плотины, установленной под Lancaster B.III (Special). Цепь приводилась в движение гидравлическим двигателем и придавала бомбе обратное вращение .

На момент модификации известен как «Type 464 Provisioning». В Ланкастере было построено 23 самолета этого типа для перевозки прыгающей бомбы «Upkeep» для рейдов по разрушению плотин. Двери бомбового отсека были сняты, а на их месте на аэродроме Вудфорд недалеко от Стокпорта, где рабочие работали день и ночь, были установлены стойки для перевозки бомбы, изготовленные компанией Vickers. Для вращения бомбы был установлен гидравлический двигатель, приводимый в движение насосом, ранее использовавшимся в средней верхней части башни. В бомбоотсеке и носовой части самолета были установлены фонари для простой системы измерения высоты, которая позволяла точно контролировать высоту полета на малой высоте в ночное время. Средняя верхняя турель была снята для экономии веса, а наводчик переместился в переднюю турель, чтобы избавить наводчика бомбы от необходимости управлять передними орудиями, чтобы он мог помогать в чтении карты.

АСР.III/АСР.3

B.III модифицирован для спасения в воздухе и на море , с тремя дипольными подфюзеляжными антеннами, установленными в кормовой части обтекателя и несущими спасательную шлюпку в адаптированном бомбовом отсеке. Вооружение часто снимали, а среднюю верхнюю башню обтекали, особенно в послевоенное время. Смотровые окна были добавлены по обеим сторонам задней части фюзеляжа: левое окно прямо перед хвостовым оперением и окно правого борта в задней двери доступа. Ряд модификаций ASR 3 были оснащены рулями направления в стиле Линкольна.

Чертеж Lancaster B Mk.I с дополнительными видами сбоку для B Mk.I (Special) с бомбой Большого шлема , B Mk.II с двигателем Hercules с выпуклыми дверцами бомбового отсека и подфюзеляжной башней FN.64 и B Mk.III (Special) ) с Upkeep магазином

ГР.3/МР.3

B.III модифицирован для морской разведки.

Б. IV

B.IV отличался увеличенным размахом крыла и удлиненным фюзеляжем, а также новой башней Boulton Paul F (два пулемета Браунинг X 0,5 дюйма ) с носовым остеклением в форме эркера. Прототипы ( PW925 , PW929 и PW932 ) оснащались двухступенчатыми двигателями Merlin 85 на борту, а позже — Merlin 68 на подвесных установках. Из-за серьезной модернизации самолет был быстро переименован в Lincoln B 1 .

B.V

Увеличенный размах крыла и удлиненный фюзеляж, двухступенчатые Merlin 85. Переименован в Линкольн Б 2 .

B.VI

Девять самолетов переоборудованы из B.III. Оснащен двигателем Merlin 85/87 с двухступенчатыми нагнетателями, что значительно улучшило характеристики на большой высоте. B VI мог развивать максимальную скорость 313 миль в час (504 км/ч) на высоте 18 200 футов (5 500 м) при взлетной массе 65 000 фунтов (29 000 кг) и практический потолок 28 500 футов (8 700 м) при том же весе. Набор высоты на 28 000 футов (8 500 м) при взлетной массе 65 000 фунтов (29 000 кг) был выполнен за 44,8 минуты с максимальной скоростью набора высоты 1080 футов / мин (5,5 м / с) на высоте 1000 футов (300 м). Lancaster B VI совершил пикирование с максимальной заявленной скоростью 350 миль в час (560 км/ч) или 0,72 Маха на высоте 25 000 футов (7600 м) в июне 1944 года. Двигатели Merlin серии 85/87 имели кольцевые капоты, аналогичные Avro Lincoln , и устанавливались трехлопастные лопастные воздушные винты. Эти самолеты использовались только подразделениями Pathfinder ; 7- й эскадрильей RAF , 83-й эскадрильей RAF , 405-й эскадрильей RCAF и 635-й эскадрильей RAF . Часто используемые в качестве «главных бомбардировщиков», B VI были переданы бомбардировочному командованию Королевских ВВС, за исключением двух, которые были оставлены Rolls-Royce для установки и летных испытаний. Их спинная и носовая турели были сняты и заменены обтекателями. Более мощные двигатели оказались проблематичными в эксплуатации, и наземный обслуживающий персонал не любил их за грубую работу и склонность к «набеганию и скачкам», что делало невозможным синхронизацию. Это было вызвано изменениями в топливно-воздушной смеси и со временем могло привести к повреждению двигателя. B VI был выведен из эксплуатации в ноябре 1944 года, а уцелевшие самолеты использовались Rolls-Royce , Королевским авиационным заводом и Подразделением по баллистике бомб (BBU) для различных испытаний и экспериментов.

Б. VII

B.VII был последней серийной версией Lancaster. Средняя верхняя башня Martin 250CE была перенесена немного дальше вперед, чем на предыдущих моделях Mark, а хвостовая башня Nash & Thomson FN-82 со спаренными пулеметами Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) заменила башню FN.20 четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II. . Башня «Мартина» несла два 0,5-дюймовых пулемета «Браунинг Марк II», которые обладали гораздо большей мощностью, чем пулеметы .303 старой башни. Однако эти башни Martin прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Остином, и поэтому они получили название Mark VII (Interim). Еще 180 настоящих Mark VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подварианта VII: «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII « Western Union », который отправлялся во Францию.

ВХ

Пропагандистский выстрел перед бомбардировкой 428-й эскадрильи B Mk X RCAF . Этот самолет оснащен ранними «игольчатыми» винтами.

BX представлял собой B.III канадского производства с инструментами и электрикой канадского и американского производства. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен средней верхней башней Nash & Thomson FN-50, установленной дальше вперед для сохранения баланса центра тяжести . Канада долгое время эксплуатировала «Ланкастер», используя модифицированные самолеты после войны для морского патрулирования, поисково-спасательных операций и фоторазведки до 1964 года. Последний полет RCAF совершил флайт-лейтенант Линн Гаррисон на KB-976 4 июля 1964 года на в Калгари . международном авиасалоне

Во время Второй мировой войны канадская компания Victory Aircraft (которая позже стала Avro Canada ) отвечала за разработку Lancastrian, который получил надлежащее обозначение XPP для пассажирского самолета Mark 10 . Шесть были построены для Trans Canada Airlines .

В послевоенный период RCAF модифицировал BX (как Lancaster Mk 10) для выполнения различных функций, имея для каждой роли определенные обозначения. В их число вошли:

• 10AR : Разведка местности - три самолета, модифицированные для наблюдения за Арктикой. Оснащен удлиненным носом (на 40 дюймов (100 см) длиннее), оснащен камерами и ELINT оборудованием . Оставался на вооружении до 1964 года.
• 10БР : Бомбардировщик-разведчик . Минимально доработанный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в хвостовой части фюзеляжа. 13 преобразовано.
• 10DC : Контроллер дронов с дронами Ryan Firebee - два модифицированы в 1957 году и работали до 1961 года.
• 10MR (позже 10MP ): морской разведки или морского патруля противолодочный самолет на базе BR со снятой средней верхней башней. 70–75 преобразовано. На вооружении с 1950 по 1955 год.
• 10Н : Навигационный тренажер . Пять конвертированных.
• 10O : Orenda Испытательный стенд реактивного двигателя для двигателя, используемого в Avro CF-100 .
• 10P : Обязанности по фоторазведке и картографированию. 11 преобразовано в 1948–1950 гг. В отставке в 1964 году.
• 10S&R : Временный поисково-спасательный самолет, минимально модифицированный 10S. Заменены снятыми с вооружения 10БР и 10МР.
• 10S : Стандарт - обозначение, применяемое к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, средней верхней башней Martin и радаром H2S для самолетов, сохраненных после войны для использования в будущем. Иногда обозначается неофициальным обозначением 10U.

Б.XV

Подошва канадского производства Lancaster B.XV/Lincoln B.XV.

Как Lancaster B.IV/Lincoln B.1, но построен в Канаде и переименован в Avro Lincoln XV. Один экземпляр был построен до того, как заказ был отменен после окончания войны.

Операторы

См. Также: Список операторов Avro Lancaster.

• Аргентина
• Австралия
• Канада
• Египет
• Франция
• Польша
• Советский Союз
• Швеция
• Великобритания
• Новая Зеландия

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Авро Ланкастеров

Канадский военный самолет Lancaster Mk X FM213, окрашенный как VR-A и официально названный «Мемориал Ланкастера Майнарски», с изображением Минарски Эндрю креста Виктории под кабиной.

Из 17 уцелевших и практически неповрежденных самолетов «Ланкастер» два годны к полетам: PA474 эксплуатируется Мемориальным рейсом битвы за Британию , базирующимся в Королевских ВВС Конингсби в Линкольншире , Великобритания; FM213 , названный «Мемориалом Майнарски в Ланкастере» и окрашенный с помощью VR-A (по прозвищу VeRA) в честь Эндрю Минарски , находится в ведении Канадского музея наследия военных самолетов в Гамильтоне, Онтарио , Канада.

Два других «Ланкастера» существуют с работающими двигателями, но не годны к полетам; как и пара, годная к полетам, они также встречаются по одному в Великобритании и Канаде. B MkVII Just Jane , NX611, базируется в Ист-Киркби Центре авиационного наследия -Линкольншир , всего в 9 милях (14 км) к востоку-северо-востоку от PA474 в Королевских ВВС Конингсби; он способен рулить, но не годен к полетам, хотя в конечном итоге планировалось вернуть его в полет. В Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта , находится самолет FM159 по прозвищу Bazalgette, который был восстановлен из разрушенного состояния и способен выруливать своим ходом.

В 2014 году два годных к полетам «Ланкастера» (канадский FM213 и британский PA474) совершили поездку по Великобритании, участвуя в серии совместных воздушных и наземных показов.

В 2017 году, после более чем 50 лет экспонирования в Эдмундстоне, Нью-Брансуик , Lancaster KB 882 переехал в Национальный музей ВВС Канады в Трентоне, Онтарио , где его предстоит отреставрировать и разместить рядом с отреставрированным в музее RAF Handley Page Halifax. тяжелым тяжеловесом бомбардировщик NA 337.

В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-летия операции Chastise, канадский FM213 Lancaster был окрашен в маркировку, используемую самолетами 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами «Дамбстерс».

Технические характеристики (Ланкастер I)

Диаграмма, сравнивающая Ланкастер (синий) с его современниками из британских ВВС; Шорт Стерлинг (желтый) и Хэндли Пейдж Галифакс (розовый).

Данные Avro Aircraft с 1908 года , Тайные годы: летные испытания в Боскомб-Дауне, 1939–1945 гг. , Avro Lancaster I: самолет в профиле номер 65

Общие характеристики

• Экипаж: 7 человек: пилот, бортинженер, штурман, бомбардировщик/носовой стрелок, радист, средний верхний и задний стрелки.
• Длина: 69 футов 4 дюйма (21,13 м)
• Размах крыльев: 102 фута 0 дюймов (31,09 м)
• Высота: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
• Площадь крыла: 1297 кв. футов (120,5 м ). ² )
• Профиль профиля : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012
• Пустой вес: 36 900 фунтов (16 738 кг)
• Полная масса: 55 000 фунтов (24 948 кг)
• Максимальный взлетный вес: 68 000 фунтов (30 844 кг)
• Силовая установка: 4 поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin XX V-12 жидкостного охлаждения мощностью 1280 л.с. (950 кВт) каждый.
• Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 282 миль в час (454 км/ч, 245 узлов) при высоте 63 000 фунтов (28 576 кг) и высоте 13 000 футов (4 000 м).
• Крейсерская скорость: 200 миль в час (320 км/ч, 170 узлов)
• Диапазон: 2530 миль (4070 км, 2200 миль)
• Практический потолок: 21 400 футов (6 500 м) при 63 000 фунтов (29 000 кг)
• Скорость набора высоты: 720 футов / мин (3,7 м / с) на высоте 63 000 фунтов (29 000 кг) и высоте 9 200 футов (2800 м).

Вооружение

• Орудия: два 0,303-дюймовых (7,7-мм) пулемета Browning Mark II в носовой башне, два 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в верхней башне и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в кормовой башне. (Ранние самолеты имели два Браунинга в подфюзеляжной турели, нацеливаемые изнутри самолета через перископ.)
• Бомбы: максимальная нормальная бомбовая нагрузка 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб.

Авионика

• Радар H2S в более поздних вариантах
• Т1154 и Р1155 Радиостанции
• Различные другие навигационные средства и контрмеры.

Известные пилоты и члены экипажа

Награды Креста Виктории

Многие члены экипажа «Ланкастера» были отмечены высокими наградами за свои действия во время управления самолетом. Среди получивших Крест Виктории были:

• Командир эскадрильи Ян Уиллоуби Базалгетт
• Командир звена Гай Гибсон
• Уорент-офицер Норман Сирил Джексон
• Пилот-офицер Эндрю Минарски
• Командир эскадрильи Джон Деринг Неттлтон
• Командир эскадрильи Роберт Энтони Морис Палмер
• Лейтенант полета Уильям Рид
• летный сержант Джордж Томпсон
• Капитан группы Леонард Чешир - за выполнение более 100 миссий на самолетах, включая Ланкастер, Москито и Мустанг.
• Капитан (исполняющий обязанности майора) Эдвин Свейлс

Заметные выступления в СМИ

Когда в 1955 году был снят фильм «Разрушители плотин» , бомба оставалась засекреченной, поэтому продюсеры создали убедительную альтернативу.

Основная статья: Авро Ланкастер в художественной литературе

Avro Lancaster занял видное место в фильме 1955 года «Разрушители плотин» , а несколько находящихся на хранении B VII Lancaster были модифицированы до исходной конфигурации B.III (Special) для использования на экране. Ланкастеры играют заметную роль в фильме «Встреча в Лондоне» с Дирком Богардом.

См. также

Пропагандистский плакат

Связанные разработки

• Avro Lancastrian (временный VIP-транспорт с обтекателями)
• Avro Lincoln (первоначально обозначенный Lancaster Mk.IV, более длинные крылья и фюзеляж, улучшенное вооружение)
• Авро Линкольниан (временный VIP-транспорт, подобный Ланкастеру, но на основе Линкольна)
• Avro Manchester (предшественник с неудачными двигателями Vulture)
• Авро Шеклтон (Морской патруль, использовавший крылья Линкольна с новым фюзеляжем)
• Авро Тюдор (Авиалайнер с крыльями Линкольна и новым сигарообразным фюзеляжем)
• Avro York (Транспорт с новым фюзеляжем)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг B-17 Летающая крепость
• Консолидированный B-24 Либерейтор
• Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
• Хэндли Пейдж Галифакс
• Хейнкель Хе 177
• Мессершмитт Ме 264
• Накадзима G5N
• Petlyakov Pe-8
• Пьяджо P.108
• Короткий Стирлинг
• Супермарин Б.12/36
• Викерс Виндзор

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков

Ссылки

Источники

• AP 22062A-PN: Заметки пилота и бортинженера Ланкастера. Mark I - четыре двигателя Merlin XX, 22 или 24. Mark III — четыре двигателя Merlin 28 или 38 . Лондон: Министерство авиации , май 1944 г. Без ISBN.
• Бансен, Уве; Штюрмер, Керстин фон, Город, который должен умереть, Гамбург в бомбардировочной войне, июль 1943 года , с. 41
• Брикхилл, Пол, Разрушители плотин . Эванс, 1951 год.
• Бриджмен, Леонард, Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN   0-517-67964-7 .
• Браун, Эрик, «Крылья на моем рукаве» . Лондон: Вайденфельд и Николсон , 2016. ISBN   978-0-7538-2209-8 .
• Баттлер, Тони, Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
• Чант, Кристофер, Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN   0-7525-8769-2 .
• Чорлтон, Мартин, Авро Ланкастер Mk I и Mk III: База данных . Кадэм, Кент, Великобритания: Kelsey Publishing, 2011.
• Коллиер, Бэзил (1976) [1964], Битва V-оружия, 1944–1945 , Йоркшир: The Emfield Press, стр. 68, 84, ISBN  0-7057-0070-4
• Коттер, Джаррод, «Живые Ланкастеры: сохраняя легенду» . Трапп, Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2005. ISBN   0-7509-4192-8 .
• Фальконер, Джонатан, Справочник командования бомбардировщиков 1939–1945 гг . Трапп, Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003, ISBN   0-7509-3171-X .
• Флауэр, Стивен (2013) [2009]. The Dambusters: Операционная история бомб Барнса Уоллиса (изд. электронной книги). Страуд: Книги Эмберли. ISBN  978-1-4456-1828-9 .
• Фрэнкс, Норман, Претендует на славу: Ланкастер . Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN   1-85409-220-0 .
• Фрэнкс, Ричард А., Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: всеобъемлющее руководство для разработчика моделей . Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN   0-9533465-3-6 .
• Галланд, Адольф, Первый и Последний: Истребительные силы Германии во Второй мировой войне (Fortunes of War). Черный Ястреб, Колорадо: Cerberus Press, 2005. ISBN   1-84145-020-0 .
• Гарднер, Брайан (1984). «Дозаправка в самолете... История военного времени». Любитель воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN   0143-5450 .
• Гулдинг Брайан и Гарбетт М. «Авро Ланкастер I: Самолет в профиле № 65» . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966.
• Ганстон, Билл , Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (пятое издание). Издательство Саттон, 2006. ISBN   0-75094-479-X .
• Халлер, Оливер (2011). «Разрушение гитлеровского Бергхофа: налет бомбардировочного командования 25 апреля 1945 года» . Канадская военная история . 20 (1). Центр Лорье военно-стратегических исследований и исследований в области разоружения: 5–16. ISSN   1195-8472 .
• Гастингс, сэр Макс , бомбардировочное командование (серия Pan Grand Strategy). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN   978-0-330-39204-4 .
• Холмс, Гарри, Авро Ланкастер (серия «Боевые легенды») . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN   1-84037-376-8 .
• Холмс, Гарри, Авро Ланкастер. Окончательный отчет, 2-е издание. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd, 2001. ISBN   1-84037-288-5 .
• «Бессмертный Ланк». Крылья , том 1, часть 8, 1977. Лондон: Orbis Publishing Ltd.
• Айвсон, Тони, Ланкастер: Биография . Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN   978-0-233-00270-5 .
• Джексон, Эй-Джей, Avro Aircraft с 1908 года, 2-е издание . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1990. ISBN   0-85177-834-8 .
• Джейкобс, Питер, Ланкастерская история . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN   1-85409-456-4 .
• Нотт, Ричард, Черная ночь для бомбардировочного командования - Трагедия 16 декабря 1943 года . Перо и меч, 2007. ISBN   1-84415-485-8 .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
• Лизун, Джим, «От боевого коня к рабочей лошадке: варианты Lancaster Mk.10 в Канаде». Air Enthusiast , № 86, март/апрель 2000 г., стр. 16–26. ISSN   0143-5450 .
• Маккей, RSG, Ланкастер в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN   0-89747-130-X .
• Мантелли, Браун, Киттель, Граф, Авро Ланкастер – Хэндли Пейдж Галифакс – Шорт С.29 Стирлинг . РЭИ Издания, 2017. ISBN   2-37297-333-9 .
• Марино, Атилио (апрель 1996 г.). «Аргентинские Ланкастеры». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (37): 2–9. ISSN   1243-8650 .
• Марино, Атилио; Челлето, Владимиро и Москера, Хавьер (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Аргентинские «тяжеловесы»: Авро Ланкастер, Линкольн и Ланкастер на военной службе, часть первая». Любитель воздуха . Нет. 95. стр. 64–70. ISSN   0143-5450 .
• Мейсон, Фрэнсис К., Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
• Мейсон, Тим, Тайные годы: летные испытания в Боскомб-Дауне, 1939–1945 гг . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN   0-9519899-9-5 .
• МакКинстри, Лео , Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны . Лондон: Джон Мюррей, 2009. ISBN   978-0-7195-2353-3 .
• Мойес, Филип-младший, Авро Ланкастер I и II . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN   0-905469-65-8 .
• Мойес, Филип-младший, Хэндли Пейдж, Галифакс B.III, VI, VII . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966.
• Нилландс, Робин, Завоевание Рейха: от Дня Д до Дня Победы - История солдат . Нью-Йорк: NYU Press, 1995. ISBN   0-814757-81-2 .
• Норрис, Джеффри, Коротышка Стирлинг, Самолет в профиле номер 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Овери, Ричард (2013), Бомбардировочная война, Европа 1939–45 (Kindle, изд. 2014 г.), Лондон: Penguin Books Ltd., ISBN  978-0-141-92782-4
• Пейдж, Бетт, Ланк Минарски: история двух известных канадских бомбардировщиков Ланкастер KB726 и FM213 . Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1989. ISBN   1-55046-006-4 .
• Вилы, Грэм (2008). Королевские ВВС день за днем . Страуд: Историческая пресса. ISBN  978-0-7509-4309-3 .
• Ричардс, Денис, Самая трудная победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Коронет, 1995. ISBN   0-340-61720-9 .
• Робертсон, Брюс, Ланкастер: История известного бомбардировщика . Уотфорд, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, Пятое впечатление, 1977 г., Первое впечатление, 1964 г. ISBN   0-900435-10-0 .
• Свитман, Билл, Авро Ланкастер . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN   0-7106-0132-8 .
• Тарринг, Тревор и Джозеланд, Марк, Арчи Фрейзер-Нэш… Инженер . Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN   978-0-9570351-0-2 .
• Тейлор, Джон В.Р., «Авро Ланкастер» в книге «Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время» . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
• Винчестер, Джим, «Авро Ланкастер» в книге «Самолеты Второй мировой войны: The Aviation Factfile» . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Дальнейшее чтение

• Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн . Серия ВВС (на испанском языке). Том 17. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы. ISBN  978-987-1682-00-3 . Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года.
• Уайт, Гленн (2010). Авро Ланкастер: Выжившие . Публикации моделей грибов. ISBN  978-8389450470 .

Внешние ссылки

• Ланкастерский архив
• "Авро Ланкастер", 1942 года. о полете статья
• Ланкастер в цифровом архиве Международного центра управления бомбардировщиками