Евро 528

528
Роль
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Евро
Первый полет	10 декабря 1916 г.
Ушедший на пенсию	1917
Количество построенных	1

Avro 528 был неудачным одномоторным бипланом с большим размахом размаха, построенным по контракту Адмиралтейства в 1916 году. Он нес экипаж из двух человек; был построен только один.

Разработка

О Avro 528 известно очень мало, кроме фотографии и схемы общего вида. ^{[ 1 ]} Это был двухместный одномоторный биплан, заказанный Адмиралтейством . ^{[ 1 ]} в 1915 году, и даже не указано, для какой задачи он предназначался. Он имел некоторое сходство с Avro 519 (одноместным самолетом, предназначенным для Королевского летного корпуса (RFC)) и двухместным самолетом 519A, построенным для Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). ^{[ 2 ]} хотя ни один из них не был вооружен, и оба имели двигатели Sunbeam Nubian мощностью 150 л.с. , а не Sunbeam мощностью 225 л.с. у 528. И 519, и 528 имели некоторые общие характеристики с Naval Avro 504 .

Это было ^{[ 1 ]} большой трехсекционный биплан с крыльями несмещенной, нерасположенной и постоянной хорды неравного размаха, причем нижний самолет имеет размах на 10 футов 0 дюймов (3,05 м) меньше, чем верхний. Элероны размещались на верхних крыльях; оба крыла сложены для хранения. Фюзеляж имел сходство с RNAS 504, хотя общая длина 528 была больше примерно на 4 фута (1,2 м): оба имели большой фиксированный киль в отличие от полностью подвижного руля направления в форме запятой у 504 RFC. Вертикальный стабилизатор также был близок по размеру к 504-му, но прямоугольное горизонтальное оперение было почти на 60% больше по размаху. Как и у 519-х, верхняя часть фюзеляжа имела приподнятый настил, который обеспечивал более глубокие кабины для пилота, расположенного под задней кромкой крыла, а также для наблюдателя/стрелка в отдельной кабине сзади, оснащенной кольцевой пушкой. Неподвижная одноосная ходовая часть не имела центральной полозья.

Двигатель Sunbeam приводил в движение четырехлопастной воздушный винт и имел одну центральную и почти вертикальную выхлопную трубу. ^{[ 1 ]} Было два радиатора, установленных ребром (продольно) между крыльями, а не одиночные, но установленные аналогичным образом радиаторы, как у Avro 519 и Avro 527 . На изображении и схеме на нижних крыльях сразу за самыми внутренними межплоскостными стойками показаны две детали, похожие на танки; это могут быть топливные баки.

Операционная история

Первый полет состоялся 19 декабря 1916 года на заводе Авро в Хэмбле . ^{[ 3 ]} Самолет по-прежнему вызывал проблемы: были опробованы различные пропеллеры, но Адмиралтейство потеряло интерес, и последний раз 528 летали в апреле 1917 года. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики

Данные Avro Aircraft с 1908 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
Размах крыльев: 65 футов 0 дюймов (19,82 м)
Полная масса: 5509 фунтов (2504 кг)
Силовая установка: 1 × Sunbeam, 250 л.с. (187 кВт)

Вооружение

калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) 1 пулемет Льюиса в задней кабине
место для бомб в гондолах под нижним крылом ^{[ 5 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1965 , стр. 90–1.
^ Джексон 1965 , стр. 73–4.
^ Джексон 1990 , с. 150
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1990 , с. 151
^ Мейсон 1994 , с. 70

Библиография

Джексон, Эй Джей (1965). Самолеты Avro с 1908 года . Лондон: Издательство Патнэм.
Джексон, Эй Джей (1990). Avro Aircraft с 1908 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-861-5 .

[Av528-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1965 , стр. 90–1.

[2] Джексон 1965 , стр. 73–4.

[Avro_90_p150-3] Джексон 1990 , с. 150

[Avro_90_p151-4] Jump up to: ^а ^б Джексон 1990 , с. 151

[Mason_Bomber-5] Мейсон 1994 , с. 70

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]