Avro Tudor
| Тип 688 Тюдор | |
|---|---|
 | |
| Avro Tudor 5 авиакомпании Lome Airways (Канада) в лондонском аэропорту Станстед в сентябре 1953 года. | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Евро |
| Дизайнер | Рой Чедвик |
| Первый полет | 14 июня 1945 г. |
| Основные пользователи | БСАА БОАК |
| Произведено | 1945–1949 |
| Количество построенных | 38 |
| Разработано на основе | Авро Линкольн |
| Развитый в | Авро Эштон |
Avro Type 688 Tudor — британский с поршневым двигателем авиалайнер , созданный на базе бомбардировщика Avro четырехмоторного Lincoln , который сам является потомком знаменитого Lancaster тяжелого бомбардировщика , и был первым британским герметичным авиалайнером. Покупатели видели в этом самолете нечто большее, чем герметичный DC-4 , и заказов было мало, важные клиенты предпочитали покупать самолеты из США. Компоновка ходовой части с хвостовым колесом также была устаревшей и являлась недостатком.
Разработка
[ редактировать ]Avro начала работу над Type 688 Tudor в 1943 году, следуя Спецификации 29/43 на коммерческую адаптацию бомбардировщика Lancaster IV, который позже был переименован в Lincoln . Спецификация была основана на рекомендациях Брабазонского комитета , выдавшего спецификации для девяти типов коммерческих самолетов послевоенного использования.
Avro первой предложила построить Avro 687 (Avro XX), бомбардировщик Lincoln с новым герметизированным фюзеляжем круглого сечения и большим одинарным килем и рулем направления вместо двойных у предшественника. На этапе проектирования от идеи простой переоборудования отказались и был спроектирован Avro 688, сохранивший четыре двигателя Rolls-Royce Merlin . Его спроектировал Рой Чедвик , который из-за ограничений военного времени не смог спроектировать совершенно новый самолет, а был вынужден использовать существующие детали, инструменты и приспособления. Используя крыло Линкольна, Чедвик, работавший над Ланкастером, спроектировал Тюдор с новым герметичным фюзеляжем круглого сечения с полезной нагрузкой 3765 фунтов (1705 кг) и дальностью полета 3975 миль (6400 км). .
Два прототипа были заказаны в сентябре 1944 года, и первый, G-AGPF, был собран экспериментальным летным отделом Avro в манчестерском аэропорту Ringway. [1] и первый полет совершил 14 июня 1945 года. [2] Это был первый британский гражданский самолет под давлением, хотя прототип изначально летал без давления. Прототип Tudor I имел двигатели Rolls-Royce Merlin 102 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт), но стандартными двигателями были Merlin 621 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт).
Дизайн
[ редактировать ]с низкорасположенным крылом, «Тюдор» представлял собой свободнонесущий моноплан четырьмя двигателями, одним килем и рулем направления, а также убирающимся шасси с хвостовым колесом (в исходной конфигурации).
Крыло имело корневое сечение NACA 23018 и представляло собой пятичастную цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию. Неконусная центральная часть несла внутренние двигатели и основную ходовую часть, тогда как внутренняя и внешняя секции имели коническую форму на передней и задней кромках, а внутренние секции несли подвесные двигатели. Элероны были оснащены триммерами и балансирами, а имелись трехстворчатые закрылки с каждой стороны от задних кромок центроплана и внутренних крыльев с гидравлическим приводом. Запас топлива в 3300 имп галлонов (15000 л; 4000 галлонов США) обеспечивался восемью мешочными баками: по одному с каждой стороны фюзеляжа в центральной части и по три в обоих внутренних крыльях.
Цельнометаллическое хвостовое оперение имело спинной киль, интегрированный с фюзеляжем, и двухлонжеронное хвостовое оперение длиной 43 фута (13 м) со встроенными разделенными рулями высоты . Поверхности управления были сбалансированы по массе, и каждая имела управляемый триммер и сервоприводы .
Фюзеляж круглого сечения представлял собой цельнометаллическую полумонококовую конструкцию диаметром 10 футов (3,0 м), снабженную капоковой шумоизоляцией над уровнем пола.Основные колеса с гидравлическим приводом были аналогичны тем, что были у Lancaster, имели одинарные колеса Dunlop и убирались назад во внутренние гондолы двигателей. Сдвоенные хвостовые колеса убирались назад в фюзеляж и закрывались сдвоенными продольными дверями.
Операционная история
[ редактировать ]Тюдор I
[ редактировать ]Tudor I предназначался для использования на маршруте через Северную Атлантику. В то время в Соединенных Штатах были Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , которые могли перевозить больше пассажиров, чем Tudor, который перевозил только 12, а также весили меньше, чем Tudor, и весили 70 000 фунтов (32 000 кг). Компоновка хвостового колеса Тюдора также устарела. Несмотря на это, Министерство снабжения 14 самолетов Tudor I заказало для BOAC , а в апреле 1945 года увеличило производственный заказ до 20.
У Tudor I был ряд проблем с устойчивостью, включая продольную и путевую нестабильность. Проблема была передана Королевскому авиастроительному заводу в RAE Farnborough , где была проведена обширная программа испытаний, летчиком-испытателем был Эрик Браун . [3] Следуя рекомендациям RAE, было установлено хвостовое оперение большего размера, а исходные киль и руль направления были заменены более крупными вертикальными поверхностями. BOAC усугубил задержки, запросив более 340 модификаций, и, наконец, отклонил Tudor I 11 апреля 1947 года, посчитав его неприемлемым для операций в Северной Атлантике. Предполагалось, что в Австралии будет построено 12 «Тюдоров» для военного транспорта, но от этого плана отказались.
Было построено двенадцать самолетов Tudor I, три из которых были списаны, а остальные были переоборудованы в конфигурации Tudor IVB и Tudor Freighter I.
В результате всех задержек с Tudor I BOAC – при поддержке Министерства гражданской авиации – добивалась разрешения на закупку самолетов с известными характеристиками и надежностью, таких как Lockheed Constellation и Boeing Stratocruiser , для своих атлантических маршрутов вместо Тюдор. Несмотря на нежелание BOAC закупать «Тюдоры», Министерство снабжения продолжало субсидировать самолеты. [4]
Тюдор II
[ редактировать ]Пассажировместимость Avro 688 была признана неудовлетворительной, поэтому с самого начала планировалась версия большего размера. Получивший обозначение Avro 689 (также Avro XXI), Tudor II был спроектирован как 60-местный пассажирский самолет для BOAC, с фюзеляжем, удлиненным до 105 футов 7 дюймов (32,18 м) по сравнению с 79 футов 6 дюймов (24,23 м) у Tudor I. ), а диаметр фюзеляжа увеличился на 1 фут (0,30 м) до 11 футов (3,4 м), что сделало его крупнейшим авиалайнером Великобритании того времени.
В конце 1944 года, когда он еще находился на стадии проектирования, BOAC, Qantas и South African Airways решили стандартизировать Tudor II для воздушных маршрутов Содружества, и BOAC увеличила свой первоначальный заказ на 30 экземпляров до 79.
Прототип Tudor II G-AGSU впервые поднялся в воздух 10 марта 1946 года на аэродроме Вудфорд . Однако изменения в конструкции привели к потере характеристик, и самолет нельзя было использовать в жарких и высоких условиях, в результате чего Qantas заказала у Constellation и South African Airways вместо этого Douglas DC-4, при этом общий заказ сократился до 50. .
Во время дальнейших испытаний прототип был разрушен 23 августа 1947 года в результате фатальной катастрофы при взлете из Вудфорда, в результате которой погиб Рой Чедвик; Позже следователи авиационных происшествий обнаружили, что авария произошла из-за неправильной сборки схемы управления элеронами. [5]
Двигатели на втором прототипе были заменены на радиальные Bristol Hercules и самолет стал прототипом Tudor 7 , который не пошел в производство. Не впечатленный характеристиками этого типа во время дальнейших испытаний в тропических условиях, BOAC не эксплуатировал Tudor II, и было построено только три серийных Tudor II. Шесть самолетов были построены для British South American Airways (BSAA) названием Tudor V. под
Третий из предсерийных самолетов Tudor 2, первоначально G-AGRZ, использовался для испытаний под давлением как VZ366 в RAE Farnborough.
Второй завершенный Tudor II, G-AGRY, отправился в Найроби для тропических испытаний под обозначением VX202 , но они оказались неудовлетворительными, и заказы Tudor II были сокращены до 18. В конечном итоге было построено только четыре Tudor II, включая прототип.
С 1946 года потенциальная покупка американских самолетов такими операторами, как BOAC, привела к критике политики правительства из-за ущерба, который потенциально мог быть нанесен британской гражданской авиапромышленности в результате отказа от покупки Tudor. LGS Payne, корреспондент газеты Daily Telegraph по вопросам авиации, заявил, что политика британского правительства привела к разработке самолетов, которые были неконкурентоспособны по цене, характеристикам и экономичности. Он обвинил в этой неудаче плановиков Министерства снабжения, поскольку отрасль была фактически национализирована, и заявил, что правительству следует продолжить разработку реактивных самолетов вместо «промежуточных типов», таких как «Тюдор». [6]
BOAC отменила заказ на Тюдоры в 1947 году, вместо этого приняв 22 самолета Canadair North Stars , которые они переименовали в C-4 Argonauts, и широко использовали их в период с 1949 по 1960 год. [7]
Шесть самолетов, заказанных как Tudor II, должны были быть модифицированы трехопорным шасси для использования BSAA в качестве грузовых самолетов и получили обозначение 711 Trader . с реактивным двигателем Они не были построены, но была произведена параллельная конструкция с тем же шасси, что и у Avro Ashton .
Тюдор III
[ редактировать ]Два Tudor Is, G-AIYA и G-AJKC, были отправлены Армстронгу Уитворту для достройки в качестве VIP-транспорта для членов кабинета министров. Они вмещали 10 пассажиров и имели девять спальных мест. Они были перерегистрированы как VP301 и VP312 , и оба были приобретены Aviation Traders в сентябре 1953 года, при этом VP301 был переоборудован в Tudor I.
В 1955 году G-AIYA и Tudor I G-AGRG были удлинены до стандарта Tudor IV. Вместе с неудлиненным Tudor I G-AGRI, ставшим 42-местным пассажирским самолетом, они использовались на рейсах Air Charter Ltd Colonial Coach Services между Великобританией, Триполи и Лагосом. [8]
Тюдор IV
[ редактировать ]Чтобы соответствовать требованиям BSAA, некоторые Tudor Is были удлинены на 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin 621 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт) и Rolls-Royce Merlin 623 мощностью 1760 л.с. (1310 кВт). Имея 32 места и отсутствие должности бортинженера, они были известны как Tudor IV, а при наличии места бортинженера и 28 мест - как Tudor IVB.
Новые флагманы BSAA получили неоднозначные отзывы пилотов. Некоторые приветствовали его с энтузиазмом, например капитан Джеффри Уомерсли, который назвал его «лучшим летающим гражданским авиалайнером». Другие отвергли это как необоснованный замысел. Главный пилот и операционный менеджер BSAA Гордон Сторе не был впечатлен:
«Тюдор» был построен как линкор. Он был шумным, я не доверял его двигателям, а его системы были безнадежны. Американцы опередили нас на пятьдесят лет в системотехнике. Вся гидравлика, оборудование для кондиционирования воздуха и рециркуляции [ sic] вентиляторы толпились под полом, не задумываясь. Были обогреватели, работающие на топливе, которые никогда не работали; половицы снова и снова поднимались в полете. [9]
Топливные обогреватели Tudor IV были произведены компанией Janitrol и также использовались на пассажирских самолетах американского производства, таких как Lockheed Constellation. [10] – а также более поздние варианты Vickers Viscount, заказанные в США . [11] [12]
Первый экземпляр, G-AHNJ «Star Panther», совершил первый полет 9 апреля 1947 года. Tudor IV получил сертификат летной годности 18 июля 1947 года, а 29 сентября BSAA приняла поставку G-AHNK «Star Lion», будет поставлен первый из шести Tudor 4. [13] На следующий день он вылетел из Хитроу рейсом в Южную Америку, а 31 октября начал полеты из Лондона в Гавану через Лиссабон, Азорские острова, Бермуды и Нассау.
В ночь с 29 на 30 января 1948 года корабль Tudor IV G-AHNP «Звездный тигр» с 31 человеком на борту бесследно исчез между Санта-Марией на Азорских островах и Бермудскими островами. «Тюдоры» были временно остановлены, и хотя причина аварии так и не была установлена, этот тип вернулся в строй 3 декабря 1948 года, когда началось еженедельное сообщение из Лондона в Буэнос-Айрес через Гандер, Бермудские острова и другие остановки, возвращаясь через Азорские острова.
Катастрофа случилась снова 17 января 1949 года, когда Tudor IV G-AGRE «Звездный Ариэль» также исчез, на этот раз между Бермудскими островами и Кингстоном, Ямайка , с потерей 20 человек, а Tudor IV снова были остановлены. Последующая нехватка флота привела к тому, что BSAA перешла во владение BOAC. Предполагалось, что причиной двух аварий были проблемы с герметизацией, а остальные самолеты эксплуатировались как грузовые суда без давления под обозначениями Tudor Freighter IV и IVB.
Tudor IV был испытан на аэродроме Хэтфилд в Де Хэвилленде 1 апреля 1949 года для проверки «отсутствия угла подъема». [14] и вылетел в Хитроу 8 апреля.
После нескольких лет хранения в аэропорту Манчестера четыре самолета Tudor IV бывшего BSAAC были куплены компанией Air Charter Limited в конце 1953 года. [15] Они были оснащены грузовыми дверями размером 6 футов 10 дюймов (2,08 м) на 5 футов 5 дюймов (1,65 м) в кормовой части компанией Aviation Traders и получили обозначение Super Traders IV или IVB, получив сертификат летной годности в марте 1955 года. Они эксплуатировались компанией Air Charter. Ltd на дальние грузовые рейсы до острова Рождества . Некоторые оставались в строю до 1959 года, пока G-AGRH «Зефир» 23 апреля 1959 года не разбился в Турции.
Tudor V
[ редактировать ]
Tudor V представлял собой модифицированную версию удлиненного Tudor II, оснащенную 44 сиденьями. BSAA приобрела пять самолетов, которые никогда не обслуживали пассажиров. Вместо этого их сняли с оборудования и использовали в качестве бензовозов на Берлинском воздушном транспорте . В общей сложности они совершили 2562 боевых вылета за 6973 часа, доставив в Берлин 22 125 тонн (20 071 тонну) топлива.
12 марта 1950 года самолет G-AKBY , который был возвращен к обслуживанию пассажиров компанией Airflight Ltd, выполнявший чартерный рейс из Ирландии, разбился в авиабазе ВВС Лландоу , Южный Уэльс, в результате чего погибли 80 пассажиров и экипаж. [16]
В 1953 году Lome Airways арендовала у Surrey Flying Services бывший самолет BSAA Tudor 5 под названием CF-FCY для грузовых перевозок в Канаде. Он был выведен из эксплуатации в Станстеде и списан в 1959 году. [17]
Тюдор VI
[ редактировать ]Tudor VI должен был быть построен для аргентинской авиакомпании FAMA для полетов в Южную Атлантику, с 32–38 сиденьями или 22 спальными местами , но ни один из них не был построен.
Тюдор VII
[ редактировать ]Tudor VII был первым серийным Tudor II, оснащенным радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Hercules с целью повышения производительности. Единственный построенный экземпляр, G-AGRX, совершил свой первый полет 17 апреля 1946 года, а позже, в июне 1948 года, был оснащен укороченным шасси с измененным расположением (наклоном) двигателей для увеличения дорожного просвета. G-AGRX использовался для экспериментов с температурой в кабине и, наконец, был продан на запчасти в марте 1954 года.
Тюдор 8
[ редактировать ]
Второй прототип Tudor I был перестроен по стандартам Tudor IV. Позже он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene 4 в спаренных подкрыльевых гондолах. Имея серийный VX195 , Tudor 8 совершил свой первый полет в Вудфорде 6 сентября 1948 года, а через несколько дней был продемонстрирован на выставке SBAC Show в Фарнборо. Позже Tudor 8 использовался для высотных испытаний в Боскомб-Дауне и RAE Farnborough, прежде чем был разобран в 1951 году. [18]
Тюдор 9
[ редактировать ]После испытаний Tudor 8 Министерство снабжения заказало шесть Tudor 9, основанных на Tudor II, но оснащенных четырьмя двигателями Rolls-Royce Nenes и использующих трехколесную ходовую часть . Затем первоначальная конструкция была изменена, и этот тип стал выпускаться как Avro 706 Ashton, первый самолет Ashton поднялся в воздух 1 сентября 1950 года.
Варианты
[ редактировать ]Все, кроме прототипа, построенного Avro на заводе в Чаддертоне , собранного и испытанного на аэродроме Вудфорд.
- 688 Тюдор 1
- Серийный вариант, построено 12 штук, позже переоборудован в другие варианты.
- 689 Тюдор 2
- Удлиненная версия, построено пять экземпляров.
- 688 Тюдор 3
- Tudor 1 модифицирован компанией Armstrong Whitworth Aircraft как представительский транспортный самолет. Он мог вместить до девяти пассажиров, построено два.
- 688 Тюдор 4
- Удлиненная версия Tudor 1 (но не такая же, как Tudor 2 с фюзеляжем, удлиненным всего на 6 футов/1,83 м). Он мог вместить до 32 пассажиров, построено 11 штук.
- 688 Тюдор 4Б
- Как Tudor 4, но сохранил пост бортинженеров Tudor 1. Небольшое количество Tudor 1 было переоборудовано в Tudor 4B.
- 689 Тюдор 5
- Tudor 2 для BSAA, оснащенный четырьмя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 621 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт), построено шесть. Один самолет разбился в 1950 году, в результате авиакатастрофы в Лландоу погибло 80 человек .
- 689 Тюдор 6
- Заказал аргентинская авиакомпания FAMA, но заказ отменили. Ни один из планеров не был достроен.
- 689 Тюдор 7
- Tudor 2 оснащен четырьмя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules 120 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт), только один прототип.
- 688 Тюдор 8
- Реактивная версия Tudor 1. Tudor 1 VX195 оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene 4 .
- Тюдор 9
- Реактивная версия Tudor 2 стала 706 Ashton.
- Супер Трейдер 4Б
- Версия с модернизированным двигателем, оснащенная четырьмя 23-поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin мощностью 1760 л.с. (1312 кВт).
- Тюдорский грузовой корабль 1
- Транспортно-грузовая версия, три самолета использовались BOAC во время Берлинской воздушной перевозки в 1949 году .
- 711 Торговец
- Предлагаемая разработка грузового самолета Tudor 2 с трехопорным шасси; не построен.
Операторы
[ редактировать ]
- Воздушный чартер
- Воздушный полет
- British Overseas Airways Corporation (BOAC) (только грузовые перевозки)
- Британские южноамериканские авиалинии
- Суррейские летные службы
- Уильям Демпстер (авиакомпания)
Аварии и происшествия
[ редактировать ]- 23 августа 1947 г. - прототип Tudor 2 G-AGSU разбился при взлете из Вудфорда, в результате чего погиб конструктор Avro Рой Чедвик . [19]
- 30 января 1948 г. - Tudor 1 G-AHNP «Star Tiger» авиакомпании British South American Airways исчез в западной Атлантике. [19]
- 17 января 1949 г. - Tudor 4B G-AGRE «Звездный Ариэль» авиакомпании British South American Airways исчез в западной Атлантике. [19]
- 12 марта 1950 г. - Tudor 5 G-AKBY «Star Girl» компании Airflight Limited разбился при заходе на посадку в Лландоу, Гламорган, Великобритания. [19] [20]
- 26 октября 1951 г. - Tudor 5 G-AKCC, президент Крюгер из William Dempster Limited, был поврежден и не подлежал ремонту при приземлении в Бовингдоне, Хартфордшир, Соединенное Королевство. [19]
- 27 января 1959 г. - самолет Super Trader G-AGRG El Alamein компании Air Charter уничтожен пожаром при взлете из Бриндизи, Италия. [19]
- 23 апреля 1959 г. - Super Trader G-AGRH «Зефир» компании Air Charter вылетел на гору Суфан, Турция. [19]
Технические характеристики (Авро 688 Тюдор 1)
[ редактировать ]Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны. [21]
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек (два пилота, бортинженер, радист, штурман)
- Вместимость: 24 пассажира
- Длина: 79 футов 6 дюймов (24,23 м)
- Размах крыльев: 120 футов 0 дюймов (36,58 м)
- Высота: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
- Площадь крыла: 1421 кв. Футов (132,0 м ). 2 )
- Профиль профиля : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23009 [22]
- Максимальный взлетный вес: 76 000 фунтов (34 473 кг)
- Максимальный посадочный вес: 66 000 фунтов (29 937 кг)
- Силовая установка: 4 поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin 100 V-12 жидкостного охлаждения мощностью 1770 л.с. (1320 кВт) каждый на взлете.
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Rotol с постоянной скоростью и полным флюгированием.
Производительность
- Максимальная скорость: 290 миль в час (470 км/ч, 250 узлов) при весе 66 000 фунтов (29 937 кг) на уровне моря.
- 320 миль в час (278 узлов; 515 км / ч) на высоте 8000 футов (2438 м)
- 346 миль в час (301 узел; 557 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 096 м)
- Крейсерская скорость: 242 миль в час (389 км/ч, 210 узлов) при весе 66 000 фунтов (29 937 кг) на уровне моря.
- 283 миль в час (246 узлов; 455 км / ч) на высоте 12 000 футов (3658 м)
- 300 миль в час (261 узел; 483 км / ч) на высоте 22 500 футов (6 858 м)
- Диапазон: максимальный запас топлива 4660 миль (7500 км, 4050 миль)
- 4100 миль (3563 миль; 6598 км) с максимальной полезной нагрузкой
- Максимальная дальность полета: 4890 миль (4249 миль; 7870 км) на высоте 10 000 футов (3048 м) (двигатели мощностью 500 л.с. (373 кВт))
- Практический потолок: 30 100 футов (9 200 м)
- 24 300 футов (7 407 м) на 3 двигателях
- 10 000 футов (3048 м) на 2 двигателях
- Абсолютный потолок: 31 500 футов (9 601 м)
- 26000 футов (7925 м) на 3 двигателях
- 12 400 футов (3780 м) на 2 двигателях
- Скорость набора высоты: 990 футов/мин (5,0 м/с) на уровне моря.
- 730 футов/мин (3,7 м/с) на высоте 20 000 футов (6 096 м)
- Нагрузка на крыло: 53,5 фунта/кв. футов (261 кг/м). 2 )
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Шоулфилд 1997, с. 37.
- ^ "Хронология Авро". Музей Авро , 2005. Дата обращения: 10 января 2006.
- ^ Браун, Эрик «Винкль» (2006), Крылья на моем рукаве , Феникс (Orion Books Ltd), ISBN 978-0-7538-2209-8 стр. 161
- ^ Гейгер 2004, с. 149.
- ^ ASN Авиакатастрофа Avro 689 Tudor 2 G-AGSU в аэропорту Вудфорд . Сеть авиационной безопасности . Проверено: 23 февраля 2009 г.
- ^ Пейн, LGS «Долгосрочная политика Великобритании в отношении трансокеанских авиалайнеров: отрасль должна сейчас сконцентрироваться на новых типах газотурбинных двигателей». «Дейли телеграф» , 5 февраля 1948 г.
- ^ Йенн 2005, с. 22.
- ^ Джексон 1990, с. 387.
- ^ Брукс 1992, с. 40.
- ^ «Созвездие золотых пластин» . Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
- ^ «БОЛЬШЕ О ТЮДОРАХ...» Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
- ^ «ВИКОНТ, ЗАРАБАТЫВАЮЩИЙ ДОЛЛАРЫ...» Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
- ^ Джексон 1973 , с. 156
- ↑ Дневник Даксбери, 1949 год.
- ^ Шоулфилд 1997, с. 84.
- ^ "Авиакатастрофа ASN Avro 689 Tudor 5 G-AKBY Llandow". Сеть авиационной безопасности . Проверено: 23 февраля 2009 г.
- ^ Джексон 1973, с. 467.
- ^ Джексон 1990, стр. 386–387.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Иствуд и Роуч 1991, с. 15.
- ^ «60 лет со дня авиакатастрофы валлийского регби в Лландоу». BBC News Online , 12 марта 2010 г.
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 104. ИСБН 0517679647 .
- ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты – Коммерческие самолеты 1935–1960 гг . Лондон: Sampson Low Guides, 1979. ISBN 0-562-00125-5 .
- Брукс, Эндрю. Катастрофа в воздухе . Лондон: Издательство Ian Allan Publishing, 1992. ISBN 978-0-7110-2037-5 .
- Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . Вест-Дрейтон, Великобритания: Магазин авиационных товаров для хобби, 1991. ISBN 0-907178-37-5 .
- Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны . Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing Ltd., 2004. ISBN 0-7546-0287-7 .
- Холмс, Гарри. Авро – История авиастроительной компании . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 .
- Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года, 2-е издание . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Джексон, Эй Джей (1973). Британский гражданский самолет с 1919 года . Putnam & Company Ltd. Лондон: ISBN 0-370-10006-9 .
- Джейн, Фред Т. «Avro 688 Tudor I». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Оттауэй, Сьюзен и Ян. Летайте со звездами: история British South American Airways . Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
- Шоулфилд, РА, аэропорт Манчестера . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7509-1954-X .
- Йенн, Уильям. Классические американские авиалайнеры . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN 0-7603-1931-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Avro Tudor - База данных британских самолетов
- Тюдор – британские самолеты времен Второй мировой войны
- Фотография Tudor 8 с реактивным двигателем из Интернет-архива.
- Avro Tudor II. 1946 года. Реклама полета самолета Tudor
- «Авро Тюдор I» - летная статья о Тюдоре 1945 года.
- «Тюдор в воздухе», 1948 года. о полете статья
- «Подробнее о Тюдорах», 1948 года. о полете статья