Авро Авиан

птичий
	Avro Avian Берта Хинклера выставлен в Музее Квинсленда в Брисбене, Австралия.
Роль	Турист/Тренер
Производитель	Евро
Дизайнер	Рой Чедвик
Первый полет	1926
Введение	1927
Основные пользователи	Владельцы частных пилотов ; Королевские ВВС Канады ; Южноафриканские ВВС ; Китайская военно-морская авиационная служба ; Эстонские ВВС
Произведено	1926–1928
Количество построенных	405

Avro Avian — серия британских легких самолетов, разработанных и построенных компанией Avro в 1920-х и 1930-х годах. Хотя различные версии Avian были надежными самолетами, они были полностью превзойдены по продажам De Havilland Moth и его потомками.

Проектирование и разработка

Прототип Avro 581 Avian был спроектирован и построен для участия в испытаниях легкого самолета Lympne на аэродроме Lympne в сентябре 1926 года. Его деревянный фюзеляж был основан на фюзеляже автожира Avro 576 , но он был оснащен обычными бипланными крыльями и приводился в движение двигателем 70-го калибра. (50 кВт) Armstrong Siddeley Genet . двигатель ^{[ 1 ]} Он хорошо показал себя на испытаниях, но был исключен из-за отказа двигателя.

В начале 1927 года он был модернизирован двигателем ADC Cirrus мощностью 85 л.с. (63 кВт) как Type 581A и продан Берту Хинклеру .

Серийные самолеты получили обозначение Тип 594 и строились в нескольких модификациях, в основном с двигателями Cirrus. ^{[ 2 ]} Версия со сварным фюзеляжем из стальных труб была произведена в 1929 году как Avro 616 Avian IVM для удовлетворения зарубежных требований к более простой в ремонте конструкции. ^{[ 3 ]} Эта версия была построена в самом большом количестве - около 190 экземпляров. ^{[ 4 ]}

Avian также производился по лицензии в Канаде компанией Ottawa Car Manufacturing Company в Оттаве , Онтарио . ^{[ 5 ]}

Операционная история

Несмотря на то, что по продажам он превосходил De Havilland Moth и его производные, которые впервые поднялись в воздух более чем на год раньше, чем Avian, Avian широко использовался в качестве гражданских туристических или учебных самолетов, многие из которых были проданы за границу. Авианы собирались компаниями Whittesley Manufacturing Co., Бриджпорт, Коннектикут , США, и Ottawa Car Manufacturing Company, Канада. ^{[ 6 ]} а также самой Avro. ^{[ 7 ]}

После дальнейших модификаций крыльев и ходовой части, таких как Avro 581E, Хинклер использовал этот самолет для серии полетов на большие расстояния, кульминацией которых стал 15½-дневный одиночный полет из Кройдона , Великобритания , в Дарвин , Австралия . ^{[ 8 ]} В 1998 году Лэнг Кидби воссоздал этот полет на самолете Type 594 Avian VH-UFZ 1927 года (бывший G-AUFZ).

Avro Avian 594 Avian III (SN R3/AV/101) принадлежал леди Мэри Хит и Амелии Эрхарт . Avian Эрхарта имел двигатель Cirrus Mk II мощностью 84 л.с. (63 кВт). Первоначально он был зарегистрирован на имя Леди Хит 29 октября 1927 года и получил британскую маркировку G-EBUG . Когда Эрхарт привез его в Соединенные Штаты, ему был присвоен «опознавательный знак нелицензионного самолета» 7083 ; самолетам, официально не сертифицированным в США, разрешалось летать как нелицензированные, но идентифицированные самолеты. Avian 7083 использовался в первом длительном одиночном полете Эрхарта, который произошел как раз в тот момент, когда Амелия оказалась в центре внимания страны. Совершив путешествие в августе 1928 года, она стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через североамериканский континент и обратно. В 2001 году Карлин Мендита воссоздала этот полет на самолете Type 594 Avian Грега Херрика, который он купил у Лэнга Кидби. В то время, когда Херрик купил Avian у Kidby, два года назад, это был самый старый летающий самолет в Австралии. Сейчас он базируется в Миннеаполисе, штат Миннесота.

Уилфрид Р. «Воп» Мэй использовал самолет 594, чтобы совершить свой благотворительный полет в январе 1929 года с дифтерийным антитоксином из Эдмонтона в Форт-Вермилион , Альберта . ^{[ 9 ]}

Avian ( Red Rose ) использовался Биллом Ланкастером во время успешного дальнего перелета в Австралию, а другой ( Southern Cross Minor ) — во время его последней попытки установить рекорд в Южной Африке в 1933 году.

В июле 1930 года Уинифред Браун выиграла гонку на Кубок короля на самолете Cirrus III Avian. ^{[ 10 ]} Один Avian, пилотируемый Сидни Торном, с умеренным успехом принял участие в Challenge International de Tourisme 1930 (16-е место).

7 января 1931 года Гай Мензис перелетел на самолете Avian Southern Cross Junior из Австралии в Новую Зеландию . Он был первым человеком, совершившим в одиночку перелет через Тасманово море .

Единственный Avian II с двигателем Genet был куплен Королевскими ВВС , в то время как Avians также были куплены ВВС ЮАР , Военно-морской службой Китая , ВВС Эстонии и Королевскими ВВС Канады .

Авиатор Берил Маркхэм широко использовала Avian в Восточной Африке в 1930-х годах. ^{[ 11 ]}

Варианты

Авро 581 Авиан: Первый прототип, один Armstrong Siddeley Genet мощностью 70 л.с. (52 кВт) . ^{[ 1 ]}
Avro 581A: Модифицированный первый прототип, один ADC Cirrus мощностью 85 л.с. (63 кВт) и крылья уменьшенного размаха. ^{[ 12 ]}
Евро 581Е: Дальнейшая модификация Avro 581A для полетов на дальние расстояния с новыми крыльями и модифицированным фюзеляжем. ^{[ 13 ]}
Авро 594 Авиан I: Предсерийный самолет, построено два.
Авро 594 Авиан II: Первоначальное производство, двигатель Cirrus II мощностью 85 л.с. (63 кВт), построено девять.
Авро 594 Авиан III: Модифицированная опора двигателя и стальные трубчатые стойки, построено 33 экземпляра.
Авро 594 Авиан IIIA: Двигатель Cirrus III мощностью 95 л.с. (71 кВт), построено 58 штук.
Авро 594 Авиан IV: Переработанная ходовая часть и элероны, построено 90 штук.
Авро 605 Авиан: Два Avro 594 Avian III были переоборудованы в гидросамолеты.
Авро 616 Авиан ИВМ: Фюзеляж из стальных труб. Оснащен двигателем Cirrus Hermes I мощностью 105 л.с. (78 кВт) или Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 100 л.с. (75 кВт), построено около 190 экземпляров.
Авро 616 Спорт Авиан: Версия для гонок с пониженным сопротивлением, построено 16 штук.
Авро 616 Авиан ИВА: модифицированная единственная версия дальнего действия для Чарльза Кингсфорда Смита , Southern Cross Junior II мощностью 120 л.с. (90 кВт) , с двигателем de Havilland Gipsy , с дополнительным топливным баком и измененными крыльями с размахом 30 футов. ^{[ 14 ]}
Avro 616 Avian V: Одноместный самолет дальнего действия снова построен для Чарльза Кингсфорда Смита, Southern Cross Minor . Билл Ланкастер позже попытается в одиночку перелететь из Англии в Южную Африку на этом самолете и погиб при этой попытке.
Моноплан Avro 625 Avian: Разработка моноплана с низкорасположенным крылом, построено два.

Операторы

Военные операторы

Канада

Королевские ВВС Канады

Китай

Эстония

Эстонские ВВС

ЮАР

Южноафриканские ВВС

Испания

Республиканские ВВС Испании ^{[ 15 ]}

Испания

Испанские ВВС

Великобритания

Королевские ВВС

Выживший самолет

Реплика птицы Вопа Мэя в парке Форт-Эдмонтон, Эдмонтон, Альберта.

5116–581 выставлены в Квинслендском музее в Брисбене, Квинсленд . Это G-EBOV, прототип Avro Avian, на котором Берт Хинклер совершил некоторые из своих рекордных полетов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
R3 / AV / 127 - Avian IV готов к полетам в коллекции Ala Doble Flying Collection в Эспарто, Калифорния. Когда-то это был самый старый летающий самолет в Австралии, который был преобразован из конфигурации Avian II. На нем изображен G-EBUG, самолет, на котором Амелия Эрхарт летала через Соединенные Штаты в 1928–1929 годах.
R3/CN/160 - Avian IIIA на статической выставке в Хутон-парке в Чешире. Он несет в себе G-EBZM и представляет собой комбинацию нескольких других. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
CN/171 G-ACGT, Type 594B Avian III с двигателем Genet II, находящийся на реставрации в Ковентри, Уорикшир.
R3/CN/314 — Avian IVM на статической экспозиции в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
R3/CN/316 — Avian IVM на выставке в Музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . ^{[ 24 ]} На нем установлен двигатель Genet и он окрашен как CF-CDV. ^{[ нужна ссылка ]}
R3/CN/318 — Avian IV на статической экспозиции в Арланда Флюгсамлингар [1] , недалеко от аэропорта Арланда к северу от Стокгольма , Швеция . ^{[ 25 ]}
R3/CN/522 - Avian IV готов к полетам с Джеффри Артуром Дэвисом из Солсбери, Южная Австралия . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}
R3/CN/531 - Avian IV готов к полетам с Джеффри Артуром Дэвисом из Солсбери, Южная Австралия. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
Реплика — Avian IIIA на выставке в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне , Альберта. ^{[ 30 ]} Он обозначен как G-CAVB в память о героическом полете Вопа Мэя, когда он в середине зимы доставил лекарство от дифтерии в деревню, где в канадских прериях произошла вспышка заболевания. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Avian IVM)

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года, том 1. ^{[ 31 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Площадь крыла: 245 кв. футов (22,8 м ²)
Пустой вес: 1005 фунтов (456 кг)
Полная масса: 1523 фунта (691 кг)
Силовая установка: 1 Cirrus Hermes I мощностью 105 л.с. (78 кВт) 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Крейсерская скорость: 90 миль в час (140 км/ч, 78 узлов)
Диапазон: 360 миль (580 км, 310 миль)
Практический потолок: 12 500 футов (3800 м) ^{[ 32 ]}
Скорость набора высоты: 600 футов/мин (3,0 м/с) ^{[ 32 ]}
Нагрузка на крыло: 6,21 фунта/кв. футов (30,3 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,069 л.с./фунт (0,113 кВт/кг)

См. также

Воп Мэй «Гонка против смерти - полет милосердия у птицы».

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

де Хэвилленд Мотылек

Связанные списки

Список самолетов Республиканских ВВС Испании

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1990, с. 241.
^ Джексон 1990, стр. 249, 256.
^ Джексон 1990, с. 265.
^ Дональд 1997, стр. 78–79.
^ Пейн, Стивен, изд. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр. 162 и стр. 163, подпись.
^ Пейн, стр.162.
^ Джексон 1990, с. 273.
^ Джексон 1974, с. 114.
^ Пейн, стр. 162–163.
^ «Кубок короля: победа мисс В. Браун, рекордная запись». Полет , 11 июля 1930 года, сайт Flightglobal.com . Проверено: 12 июня 2010 г.
^ Маркхэм, Берил (1942). Запад с Ночью . ISBN 978-0-86547-118-4 .
^ Джексон 1990, с. 243.
^ Джексон 1990, стр. 243–245.
^ Джексон 1974, с. 120
^ «Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
^ «Перемещение: Колеса, Ветер, Вода» . Квинслендский музей . Штат Квинсленд . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Досье на планер — Avro 581 Avian, c/n 5116, c/r G-EBOV» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Берт Хинклер и Авро Авиан G-EBOV – около 1928 года» . Музей воздушных путей и Историческое общество гражданской авиации . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Зал Воздуха и Космоса» . Музей науки и промышленности . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «АВИАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ» . Коллекция самолетов . Коллекция самолетов . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «[Без названия]» . Коллекция самолетов . Коллекция самолетов . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «АВРО АВИАН ИВМ» . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Досье на планер – Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c/n R3/CN/314, c/r CF-CDQ» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Трасселл, Джордж (23 июля 2008 г.). «AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, МУЗЕЙ РЕЙНОЛДСА АЛЬБЕРТЫ» . АБПик . Эйр-Британия . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Флайгарен Аллен Видман и его машины» (на шведском языке) . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Реестр воздушных судов [VH-UVX]» . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «VH-UVX Avro 616 Avian IVM» . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Досье по планеру — Avro Avian IV, c/n R3/CN/531, c/r VH-UQE» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Реестр воздушных судов [VH-UQE]» . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Данные самолета G-CAVB» . Аэропорт-Data.com . Аэропорт-Data.com . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Джексон 1974, стр.123.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1990, с. 272.

Библиография

Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Грант, Джеймс Ричи. «Против часовой стрелки: Австралия – неправильный путь». Air Enthusiast , № 82, июль – август 1999 г., стр. 60–63. ISSN 0143-5450
Джексон, AJ Avro Самолеты с 1908 года . Лондон: Путнэмские книги по аэронавигации, 2-е издание, 1990 г. ISBN 0-85177-834-8 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 1 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10006-9 .
Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Наследие Брисбена». Любитель воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[jackson_avro_p241-1] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1990, с. 241.

[jackson_avro_p249,56-2] Джексон 1990, стр. 249, 256.

[jackson_avro_p265-3] Джексон 1990, с. 265.

[4] Дональд 1997, стр. 78–79.

[5] Пейн, Стивен, изд. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр. 162 и стр. 163, подпись.

[6] Пейн, стр.162.

[jackson_avro_p273-7] Джексон 1990, с. 273.

[jacksonV1_p114-8] Джексон 1974, с. 114.

[9] Пейн, стр. 162–163.

[10] «Кубок короля: победа мисс В. Браун, рекордная запись». Полет , 11 июля 1930 года, сайт Flightglobal.com . Проверено: 12 июня 2010 г.

[11] Маркхэм, Берил (1942). Запад с Ночью . ISBN 978-0-86547-118-4 .

[jackson_avro_p243-12] Джексон 1990, с. 243.

[jackson_avro_p243-5-13] Джексон 1990, стр. 243–245.

[14] Джексон 1974, с. 120

[15] «Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 18 ноября 2010 г.

[16] «Перемещение: Колеса, Ветер, Вода» . Квинслендский музей . Штат Квинсленд . Проверено 18 декабря 2016 г.

[17] «Досье на планер — Avro 581 Avian, c/n 5116, c/r G-EBOV» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.

[18] «Берт Хинклер и Авро Авиан G-EBOV – около 1928 года» . Музей воздушных путей и Историческое общество гражданской авиации . Проверено 19 декабря 2016 г.

[19] «Зал Воздуха и Космоса» . Музей науки и промышленности . Проверено 19 декабря 2016 г.

[20] «АВИАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ» . Коллекция самолетов . Коллекция самолетов . Проверено 19 декабря 2016 г.

[21] «[Без названия]» . Коллекция самолетов . Коллекция самолетов . Проверено 19 декабря 2016 г.

[22] «АВРО АВИАН ИВМ» . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 19 декабря 2016 г.

[23] «Досье на планер – Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c/n R3/CN/314, c/r CF-CDQ» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.

[24] Трасселл, Джордж (23 июля 2008 г.). «AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, МУЗЕЙ РЕЙНОЛДСА АЛЬБЕРТЫ» . АБПик . Эйр-Британия . Проверено 19 декабря 2016 г.

[25] «Флайгарен Аллен Видман и его машины» (на шведском языке) . Проверено 19 декабря 2016 г.

[26] «Реестр воздушных судов [VH-UVX]» . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 19 декабря 2016 г.

[27] «VH-UVX Avro 616 Avian IVM» . Проверено 19 декабря 2016 г.

[28] «Досье по планеру — Avro Avian IV, c/n R3/CN/531, c/r VH-UQE» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 декабря 2016 г.

[29] «Реестр воздушных судов [VH-UQE]» . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 18 декабря 2016 г.

[30] «Данные самолета G-CAVB» . Аэропорт-Data.com . Аэропорт-Data.com . Проверено 19 декабря 2016 г.

[jacksonV1_p123-31] Джексон 1974, стр.123.

[jackson_avro_p272-32] Jump up to: ^а ^б Джексон 1990, с. 272.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]