Авро Бэби

Малыш
	«Ребенок Авро» Берта Хинклера в Музее Квинсленда, Брисбен
Роль	Спортивный самолет
Производитель	Евро
Дизайнер	Рой Чедвик
Первый полет	30 апреля 1919 г.
Количество построенных	9

Avro 534 Baby (первоначально называвшийся «Popular») — британский одноместный лёгкий спортивный биплан, построенный вскоре после Первой мировой войны .

Разработка

Avro Baby представлял собой одноотсекальный биплан традиционной конфигурации с проволочной деревянной конструкцией, покрытой брезентом. У него были равные по размаху, расположенные друг напротив друга крылья, каждое из которых несло по две пары элеронов . Первоначально самолет был бескилевым и имел руль направления почти круглой формы. Были и более поздние варианты этого. Основная ходовая часть имела одноосную компоновку и хвостовую опору. ^{[ 1 ]}

с водяным охлаждением Первые Babies были оснащены рядным двигателем Green C.4 конструкции до 1914 года, который ранее устанавливался на Avro Type D , хотя и был тщательно модернизирован после войны компанией Green Engine Co. ^{[ 2 ]} Он производил 35 л.с. (26 кВт). Большинство более поздних Babies также использовали эту конструкцию двигателя, заново построенную на основе оригинальных чертежей Грина компанией Peter Brotherhood Limited из Питерборо , хотя в некоторых вариантах использовался либо ADC Cirrus 1 мощностью 80 л.с. (60 кВт). мощностью 60 л.с. (45 кВт), либо Le Rhône . Эти новые Greens были примерно на 6 фунтов (3 кг) легче.

Прототип впервые поднялся в воздух 30 апреля 1919 года с аэродрома Авро-Хэмбл. Он разбился на близлежащем берегу через две минуты после начала полета из-за ошибки пилота. Второй прототип успешно поднялся в воздух 31 мая 1919 года. ^{[ 2 ]}

Тип 534A Water Baby представлял собой версию гидросамолета с измененным рулем направления и большим килем. Четвертый (считая недолговечный прототип) Baby получил обозначение Type 534B и отличался фанерным фюзеляжем и нижним крылом уменьшенного размаха. У Типа 534C были подрезаны оба крыла для участия в гонках Воздушного Дерби 1921 года . 534D был Baby, модифицированным для жаркого климата и использовался бизнесменом в Индии. Все 534 были одноместными с зелеными двигателями. ^{[ 3 ]}

Type 543 Baby представлял собой двухместный самолет с удлинением фюзеляжа на 2 фута 6 дюймов (76 см). Первоначально он тоже был оснащен экологически чистым двигателем, но в 1926 году он был заменен вертикальным рядным двигателем ADC Cirrus 1 с воздушным охлаждением мощностью 80 л.с. (60 кВт). ^{[ 4 ]}

Последней версией «Бэби» был тип 554 «Антарктический ребенок», построенный как фотографический самолет для экспедиции Шеклтона-Роуэтта в Антарктиду 1921–1922 годов. Он имел двигатель Le Rhone мощностью 80 л.с. (60 кВт), приподнятое хвостовое оперение , закругленные законцовки крыла и трубчатые стальные стойки, заменяющие такелажные тросы, чтобы избежать проблем с натяжением такелажных тросов руками в перчатках. Как и «Водяной ребенок», это был гидросамолет. ^{[ 5 ]}

Самым странным младенцем был тот, который был модифицирован Гербертом Ли в 1920 году. ^{[ 6 ]} Первоначальные крылья были удалены, и вместо них у самолета было короткое обычное плечевое крыло с выступающими на опорах полноразмахными элеронами. Над ним располагалась сильно смещенная вперед стопка из шести крыльев с очень узкой хордой, примерно такого же размаха, что и нижнее крыло, следовательно, каждое из них имело очень большое удлинение и, следовательно, с низким индуцированным сопротивлением. Эта сложная конструкция увеличила вес примерно на 60 фунтов (30 кг). Эта конструкция крыла «жалюзи» была предложена и ранее исследована Горацио Филлипсом в последнее десятилетие XIX века. ^{[ 7 ]}

Операционная история

В начале 1920-х годов на Babies участвовали различные пилоты, но больше всего их запомнили по полетам на G-EACQ под управлением Берта Хинклера . 31 мая 1920 года он совершил беспосадочный перелет из Кройдона в Турин за 9 часов 30 минут - полет длиной 655 миль (1050 км) и отмеченный в то время как «самый достойный полет в истории». 24 июля он занял второе место в категории для инвалидов в воздушном дерби в Хендоне , а 11 апреля 1921 года установил новый рекорд дальности в Австралии, когда он без остановок пролетел на «Бэби» из Сиднея в свой родной город Бандаберг 800 миль ( 1288 км), что составит 8 часов 40 минут. «Ребенок Хинклера» хранится в Зале авиации Хинклера в Бандаберге.

В июне 1922 года еще один «Бэби» совершил первый рейс между Лондоном и Москвой, когда русский Гвейтер забрал свою машину из Хэмбла и увез ее домой.

Эрнест Шеклтон планировал взять Avro Baby «Антарктика» в свою последнюю экспедицию , но их корабль, Quest , задержался из-за неисправности двигателя и обошел Кейптаун, куда был отправлен Avro, после того как его обнаружили, он тоже занял место. много места на корабле.

Технические характеристики (534 Baby, двигатель послевоенного зеленого цвета)

Данные Avro Aircraft с 1908 года. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
Размах крыльев: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
Высота: 7 футов 7 дюймов (2,31 м)
Площадь крыла: 180 кв. футов (17 м ²)
Пустой вес: 610 фунтов (277 кг)
Полная масса: 825 фунтов (374 кг)
Силовая установка: 1 Green C.4 с водяным охлаждением, мощностью 35 л.с. (26 кВт) 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Крейсерская скорость: 70 миль в час (110 км/ч, 61 узел)
Дальность: 200 миль (320 км, 170 миль)
Скорость набора высоты: 500 футов/мин (2,5 м/с)

Ссылки

^ Тейлор 1989, с. 93.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1990, с. 165.
^ Джексон 1990, с. 167.
^ Джексон 1990, с. 166.
^ Джексон 1990, стр. 169–170.
^ Джексон 1990, стр. 170, 172.
^ Тейлор 1955, изображение 49.
^ Джексон 1990, с. 173.

Библиография

Джексон, AJ Avro Самолеты с 1908 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2-е издание, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Наследие Брисбена». Любитель воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN 0143-5450 .
Тейлор, Джон В.Р. История полета в картинках . Лондон: Халтон Пресс, 1955.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна» . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .

Дальнейшее чтение

«Спортивный биплан Avro «Baby» . Полет . XI (26): 831–836. 26 июня 1919 г. № 548 . Проверено 12 января 2011 г. Современное техническое описание с фотографиями и рисунками.

[1] Тейлор 1989, с. 93.

[Jackson_p._165-2] Jump up to: ^а ^б Джексон 1990, с. 165.

[3] Джексон 1990, с. 167.

[4] Джексон 1990, с. 166.

[5] Джексон 1990, стр. 169–170.

[6] Джексон 1990, стр. 170, 172.

[7] Тейлор 1955, изображение 49.

[8] Джексон 1990, с. 173.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]