✖


Jump to content

Хокер Харт

Харт
Хоукер Харт G-ABMR
Роль Легкий бомбардировщик
Производитель Хокер Эйркрафт Лимитед
Дизайнер Сидни Камм
Первый полет июнь 1928 г.
Введение 1930
Ушедший на пенсию 1943
Основной пользователь Королевские ВВС
Варианты Хокер Хинд
Хоукер Гектор

Hawker Hart — британский двухместный лёгкий бомбардировщик- биплан , состоявший на вооружении Королевских ВВС (RAF). Он был разработан в 1920-х годах Сиднеем Каммом и произведен компанией Hawker Aircraft . Hart был выдающимся британским самолетом в межвоенный период, но монопланов к началу Второй мировой войны он устарел и уже был отодвинут на второй план для новых конструкций самолетов- , сыграв лишь второстепенную роль в конфликте, прежде чем был списан.

Было разработано несколько основных вариантов Hart, включая военно-морскую версию для Королевского флота авианосцев . Помимо Великобритании, «Харт» будет эксплуатироваться рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославию , Эстонию , Южную Африку и Канаду.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

В 1926 году Министерство авиации заявило, что двухместный высокопроизводительный легкий дневной бомбардировщик должен иметь цельнометаллическую конструкцию и максимальную скорость 160 миль в час (258 км/ч). Проекты были предложены Hawker , Avro и de Havilland . [1] Фейри на целую эскадрилью , который в 1925 году продал свой деревянный бомбардировщик «Фокс» , сначала не был приглашен на тендер по спецификации, и ему была отправлена ​​копия спецификации только после протеста начальнику штаба авиации Тренчарду Хью . [2] [3]

Конструкция Хокера представляла собой одноотсеечный биплан с двигателем Rolls-Royce F.XI с водяным охлаждением V12 (двигателем, который позже стал известен как Rolls-Royce Kestrel). В соответствии с требованиями спецификации он имел металлическую конструкцию с фюзеляжем из стальных труб, покрытых алюминиевыми панелями и тканью, с крыльями со стальными лонжеронами и дюралюминиевыми нервюрами , покрытыми тканью. Экипаж из двух человек сидел в отдельных тандемных кабинах, причем пилот сидел под задней кромкой крыла и управлял одним пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленным на левом борту кабины. Наблюдатель сидел позади пилота и был вооружен единственным пистолетом Льюиса на кольцевой установке, а для прицеливания бомбы он лежал ничком под сиденьем пилота. [4] Под крыльями самолета можно было нести до 520 фунтов (240 кг) бомб. [5]

Прототип «Харт», серийный номер J9052, был доставлен в Экспериментальный центр самолетов и вооружения в Королевских ВВС Мартлшем-Хит впервые поднялся в воздух в июне 1928 года и 8 сентября . Он продемонстрировал хорошие характеристики и управляемость, достигнув скорости 176 миль в час (283 км/ч) в горизонтальном полете и 282 миль в час (454 км/ч) в вертикальном пикировании. [6] [7] Кульминацией конкурса стал выбор Hawker Hart в апреле 1929 года. De Havilland Hound был отклонен из-за проблем с управлением при приземлении и из-за его частично деревянной основной конструкции. Хотя Avro Antelope продемонстрировал аналогичные характеристики и хорошую управляемость, предпочтение было отдано Hart, поскольку его было гораздо дешевле в обслуживании, что было жизненно важным аспектом программы во время ограничений оборонного бюджета, с которыми британские вооруженные силы столкнулись в 1920-х годах. Fairey Fox IIM (который, несмотря на название, был новым самолетом), отложенный из-за позднего начала разработки конструкции Фейри по сравнению с другими конкурентами, впервые поднялся в воздух только 25 октября 1929 года, спустя много времени после того, как был выбран Hart. [6]

Всего под маркой Harts было построено 992 самолета. [8] [Н 1] Он стал наиболее широко используемым легким бомбардировщиком своего времени, и его конструкция оказалась успешной благодаря ряду модификаций, включая Hawker Hind и Hector . Было несколько вариантов Харта, хотя в конструкцию были внесены лишь небольшие изменения. Hart India был тропической версией, Hart Special был тропическим Hawker Audax , вариантом Hart с оборудованием для пустыни; Также был построен специализированный Hart Trainer , в котором не требовалось кольцо наводчика. Викерс построил 114 экземпляров последней модели в Вейбридже в период с 1931 по июнь 1936 года. [9]

Серийный дневной бомбардировщик Hart имел Rolls-Royce Kestrel 12-цилиндровый V-образный двигатель IB мощностью 525 л.с. (390 кВт); скорость 184 миль в час (296 км/ч) и запас хода 470 миль (757 км). [10] Он был быстрее большинства современных истребителей, что было удивительным достижением, учитывая, что это был легкий бомбардировщик. Он также обладал превосходной маневренностью, что делало «Харт» одним из самых эффективных бомбардировщиков-бипланов, когда-либо производившихся для Королевских ВВС. В частности, он был быстрее, чем Bristol Bulldog , недавно поступивший на вооружение в качестве передового истребителя Королевских ВВС. Это несоответствие в характеристиках привело к тому, что ВВС Великобритании постепенно заменили Bulldog на Hawker Fury . [11]

Спрос был таков, что производство было распределено между широким кругом авиастроительных компаний. Из 962 самолетов, построенных в Соединенном Королевстве, Hawker произвел 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 и 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA , построившей 18, Götaverken, построившей три, и Центральных мастерских ВВС (CVM). ), построивший 21. [12] Было произведено 1004 Харта. [12]

Операционная история

[ редактировать ]

Hart поступил на вооружение 33-й эскадрильи RAF в феврале 1930 года, заменив более крупный и медленный Hawker Horsley . 12-я эскадрилья заменила свои «Фоксы» на «Харты» в январе 1931 года, а в 1931 году сформировались еще две британские эскадрильи легких бомбардировщиков «Харт». [13]

Харты были отправлены на Ближний Восток во время Абиссинского кризиса 1935–1936 годов. «Харт» прошел обширную и успешную службу на северо-западной границе Британской Индии В межвоенный период . Четыре Hawker Hart из ВВС Швеции участвовали в боевых действиях в качестве пикирующих бомбардировщиков во время Зимней войны 1939–1940 годов в составе шведской добровольческой эскадрильи под обозначением F19, сражавшейся на стороне Финляндии. Несмотря на то, что «Харт» устарел по сравнению с оппозицией Соединенного Королевства в начале Второй мировой войны , он продолжал служить, в основном выполняя функции связи и обучения, пока не был объявлен устаревшим в 1943 году. [14]

Hart оказался успешным экспортным товаром: он служил в Королевских ВВС Египта , Королевских ВВС Индии , ВВС ЮАР , ВВС Эстонии , Южной Родезии , Швеции (где он получил обозначение B4) и Королевстве Югославии . Родезийские Харди служили на стороне союзников во время первых выступлений на восточноафриканском театре военных действий Второй мировой войны.

Генерал ВВС Швеции Бьёрн Бюггрен написал в своих мемуарах: [15] как его эскадрилья бомбометания с пикирования для своих B4. в середине 1930-х годов разработала методы [Н 2] Когда инженеры Hawker узнали об этом, они выступили с официальным возражением, заявив, что самолет не был спроектирован для этой цели. Однако шведские пилоты доказали, что самолет справляется с поставленной задачей, и развеяли их опасения. [16]

Варианты

[ редактировать ]

Харт

[ редактировать ]
Харт я
Двухместный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании. Двигатель Kestrel IB мощностью 525 л.с. [17]
Харт СЭДБ
Двухместный одномоторный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. или поршневым двигателем Kestrel X (DR) мощностью 510 л.с. [18]
Сердце (Индия)
Тропическая версия для RAF, используемая RAF на северо-западной границе Индии, с радиатором большего размера и дополнительным оборудованием. [19]
Харт (К)
Двухместный невооруженный самолет связи для ВВС Великобритании, небольшое количество использовалось 24-й эскадрильей ВВС Великобритании; построено восемь. [20]
Харт Тренер (временно)
Легкие бомбардировщики «Харт», переоборудованные в учебно-тренировочные самолеты. Два построено. [21]
Сердечный тренер
Двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением и уменьшенной стреловидностью верхних крыльев для компенсации смещения центра тяжести, вызванного удалением военной техники. [22]
Харт Файтер
Версия двухместного истребителя для Королевских ВВС, используемая 23-й эскадрильей Королевских ВВС, с Kestrel IIS. Позже переименован в Демона ; шесть построено. [23]
Харт (Специальный)
Тропическая версия для ВВС Великобритании, используемая ВВС Великобритании на Ближнем Востоке. На основе планера Audax с оборудованием для пустыни и двигателем Kestrel X с пониженной мощностью. [24] [25]
Харт (испытательные стенды)
Несколько Harts использовались в качестве испытательных стендов для двигателей, в том числе G-ABMR и G-ABTN , которые использовались для испытаний нескольких вариантов двигателей Kestrel. K2434 использовался компанией Napier для испытаний Napier Dagger I, II и III. K3036 использовался компанией Rolls-Royce для испытаний Merlin C и E в комплекте с подфюзеляжным радиатором. [26]
Эстонский Харт
Экспортная версия для Эстонии, оснащенная сменным колесным или поплавковым шасси; построено восемь. [27] [28]
Сохранившийся Hart ВВС Швеции с радиальным двигателем Bristol Pegasus с маркировкой ВВС Финляндии (1976 г.)
Шведский Харт
Легкий бомбардировщик ВВС Швеции. Четыре самолета модели Hawker, оснащенные радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IM2, были поставлены в 1934 году. После успешной оценки 42 самолета были построены по лицензии в Швеции компанией AB Götaverken из Гетеборга с двигателем NOHAB Pegasus IU2 шведского производства. [27] [28]

Смелый

[ редактировать ]

Hawker Audax был вариантом Hart, разработанным для армейского сотрудничества и широко использовавшимся в Британской империи . Первый Audax поднялся в воздух в конце 1931 года, и было произведено более 700 Audax (включая экспорт). Audax был похож на Hart, но имел некоторые модификации, включая крючок для приема сообщений. [29] Он был вооружен одним кольце Скарфа калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленным на пулеметом Льюиса , и фиксированным пулеметом Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющим вперед. [29] Он был оснащен версией двигателя Kestrel и имел максимальную скорость 170 миль в час (274 км/ч). Было произведено несколько вариантов Audax, в том числе Audax India , тропическая версия Audax для обслуживания в Индии и Audax Singapore для обслуживания там. [30]

Прототип Аудакса

Другие военно-воздушные силы, которые также использовали Audax, включали Королевские ВВС Канады , Королевские ВВС Индии , ВВС ЮАР , Королевские ВВС Египта , Королевские ВВС Ирака , Имперские ВВС Ирана , Проливные поселения и ВВС Южной Родезии . Во время Второй мировой войны Audax имел ограниченную службу в Африке на границе Кении и Абиссинии во время Второй итало-эфиопской войны . [29] Audax также служил в Ираке, в ВВС Хаббания , к западу от Багдада , после восстания там во время англо-иракской войны . За несколько дней до этого боевые расчеты начали модернизировать дислоцированные там «Аудаксы», несмотря на получение приказов, запрещающих такие действия. Некоторые из них были оснащены бомбами весом 250 фунтов (113 кг) вместо бомб весом 20 фунтов (9 кг). [29]

Audax прекратил свою службу к 1945 году. Разновидность Audax, легкий бомбардировщик Hawker Hartebeest , был построен для ВВС Южной Африки с модификациями, сделанными на основе Audax. Было построено шестьдесят девять таких самолетов, большинство из которых - в Южной Африке. [31] Самолет участвовал в боевых действиях в Восточной Африке во время столкновений с Италией, оккупировавшей Абиссинию. [32]

Аудакс из 26-й эскадрильи в 1934 году.

AV Roe построил 287 Audaxes в рамках схемы расширения RAF в 1935–1937 годах. Для них не требовался типовой номер Avro, но в период с 1937 по 1938 год Avro построила 24 модернизированных Audaxes для правительства Египта, оснащенных радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther VIA мощностью 750 л.с. (560 кВт) . Учитывая объем проделанной работы по модернизации, они получили обозначение Avro Type 674 .

Смелый я

Двухместный армейский самолет сотрудничества для ВВС Великобритании, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 530 л.с. (395 кВт) или поршневым двигателем Kestrel X мощностью 580 л.с.

Болд (Индия)

Тропическая версия для Королевских ВВС, используемая ВВС Индии.

Болд (Сингапур)

Тропическая версия для Королевских ВВС, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel V, используемым ВВС Великобритании в Сингапуре и Британской Малайе .

Канадский Аудакс

Модифицированная версия Audax I для RCAF ; один построен для Канады.

Египетский жирный шрифт

Шесть самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л.с. , а также 18 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Panther X; 34 построено для Египта.

Иракский Аудакс (Ниср)

24 самолета с радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM2, а также десять самолетов с радиально-поршневым двигателем Pegasus VIP8; 34 построено для Ирака. [33]

Персидский Аудакс

30 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B, а также 26 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM или IIM2; 56 построено для Персии.

Хартебист

Самолет модели Hawker; 4 построены и экспортированы в Южную Африку.

Хартебист I

Двухместный самолет общего назначения наземной поддержки ВВС ЮАР с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VFP мощностью 608 л.с. (453 кВт); 4 самолета построены компанией Hawker Aircraft в Великобритании, 65 самолетов построены по лицензии на складе SAAF Roberts Heights Depot, Претория, Южная Африка.

Демон

[ редактировать ]
Бултон Пол построил Demon I из 64-й эскадрильи в 1938 году.

Hawker Demon — вариант истребителя лёгкого бомбардировщика «Харт». ВВС Великобритании Во время учений по противовоздушной обороне «Чижи» и «Бульдоги» часто не могли перехватить новые бомбардировщики «Харт», которым иногда давали указание ограничить их высоту и скорость, чтобы дать истребителям шанс, что побудило к разработке варианта истребителя «Харт». [34]

Хотя Hawker Fury обладал лучшими характеристиками, меньшие объемы производства сделали его более дорогим, и поэтому он оставался доступным только в небольшом количестве, поэтому, когда была предложена истребительная версия Hart, министерство авиации выбрало этот тип в качестве промежуточного истребителя до тех пор, пока не появится более высокая производительность. истребители можно было закупить в большем количестве. [35] В новом варианте истребителя был установлен второй пулемет «Виккерс», а коминг задней кабины был расположен под углом для улучшения поля обстрела, а также был установлен двигатель Kestrel IS с наддувом . Оценка первоначальной партии из шести самолетов, известных как Hart Fighters, одним полетом 23-й эскадрильи в 1931 году прошла успешно, и последовали более крупные заказы на истребитель Hart, теперь известный как Hawker Demon. [36] Первый полет серийного «Демона» состоялся 10 февраля 1933 года. [37]

Всего было построено 305 самолетов Hawker Demon, в том числе 232 для ВВС Великобритании. [38] Демон был оснащен версиями двигателя Kestrel. Он имел вооружение из одной задней пушки Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и двух фиксированных пулеметов Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в носовой части. Многие из них были оснащены башней с гидравлическим приводом на месте заднего стрелка, которая была испытана на Hawker Hart. Демоны также были проданы Королевским ВВС Австралии . Во время Второй мировой войны здесь проводились только операции второй линии.

Hawker Demons из 23-й эскадрильи RAF

Производство Demon осуществлялось компаниями Hawker и Boulton Paul Aircraft на их заводе в Вулвергемптоне, где их последний экземпляр из 106 самолетов, подлежащих достройке, был доставлен в ВВС Великобритании в декабре 1937 года.

Двухместный истребитель Харт
Двухместный вариант истребителя Hart для ВВС Великобритании. Позже переименован в Hart Fighter .
Демон я
Двухместный истребитель для ВВС Великобритании .
Австралийский демон I
Двухместный истребитель для RAAF , аналогичный версии RAF, но оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 600 л.с. (447 кВт) ; Построено 54 самолета (первые 18 поставлены как истребители общего назначения в 1935 году и еще 36 для нужд армейского сотрудничества поставлены в 1936 году).
Австралийский демон II
Двухместный учебный вариант для RAAF, стандартный Demon, оснащенный двойным управлением и приспособлением для буксировки цели, построено 10 штук.
Турель Демон
Двухместный вариант истребителя с артиллерийской башней Фрейзер-Нэш в задней кабине.

Харди

[ редактировать ]
Самолет Hawker Hardy, летавший с аэродрома Королевских ВВС Рамле, 1930-е годы.

Hawker Hardy представлял собой универсальный вариант Hawker Hart, адаптированный для тропических условий и соответствующий требованиям Министерства авиации G.23/33, в качестве замены Wapiti в Ираке. Прототипом стал серийный Hart, который был модифицирован модифицированным радиатором, крюком для приема сообщений, контейнерами для воды и комплектом для выживания в пустыне. Прототип впервые поднялся в воздух 7 сентября 1934 года, а первый серийный самолет был доставлен в 30-ю эскадрилью в январе 1935 года. Hardy некоторое время использовался во время Второй мировой войны, в Африке и на Ближнем Востоке; Харди . проводят ряд операций против оккупированной Италией Абиссинии, а также других районов Африки « Харди» также служил в Южной Родезии . Последний боевой вылет Харди состоялся 9 мая 1941 года, и большинство уцелевших самолетов было списано, хотя некоторые продолжали служить в качестве самолетов связи. 14 мая 1941 года бельгийские колониальные власти получили Hawker Hardy от ВВС Южной Африки. Окрашенная в бельгийские цвета, машина использовалась для наблюдательных миссий, но, к сожалению, перевернулась при посадке на аэродроме Гамбела 26 мая 1941 года, фактически списав самолет со счетов.

Харди я
Двухместный самолет общего назначения для ВВС Великобритании, построено 47 штук, за исключением одного прототипа, модифицированного на основе Hart.

Хинд

[ редактировать ]
Основная статья: Хокер Хинд
Хоукер Хинд, летающий образец из коллекции Шаттлворта
Хоукер Хинд (афганец) летит над Старым Смотрителем

Hawker Hind был производным от Hart и предназначался для его замены. Hawker Hector был вариантом Hind и использовался в целях сотрудничества с армией. Во время Второй мировой войны он использовался в Королевских ВВС лишь ограниченно. Гекторы также были проданы в Ирландию.

Скопа

[ редактировать ]
Hawker Osprey IV на катапульте крейсера HMS Enterprise, 1936 год.
Шведская скопа готова к запуску с крейсера HSwMS Gotland

Hawker Osprey был морской палубной версией Hart, выполнявшей функции истребителя и разведчика. Osprey имел один двигатель Rolls-Royce Kestrel II и имел максимальную скорость 168 миль в час (270 км/ч). Его вооружение состояло из одного переднего пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и одного пулемета Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Osprey поступил на службу в авиацию флота (FAA) в 1932 году, всего было построено 103 самолета, и завершил свою карьеру в 1944 году после службы в качестве инструктора пилотов FAA во время Второй мировой войны. К декабрю 1936 года «Оспреи» были развернуты 701-й эскадрильей, базирующейся на авиабазе Королевских ВВС Калафрана, для выполнения противолодочных и антипиратских задач. Osprey также был продан ВВС Швеции для использования на гидросамолётном крейсере HSwMS Gotland , на борту которого было шесть Osprey. Ospreys также были проданы португальской военно-морской авиации и испанским республиканским ВВС .

скопа I
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт); построено 37.
Оспри II
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенным поплавками новой конструкции; 14 построено.
Оспрей III
Двухместный флотский самолет-корректировщик и разведчик с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенный лодкой, уложенной в верхнем крыле правого борта; 26 построено.
Оспрей IV
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 640 л.с. [39] Двадцать шесть построено в 1935 году. [40]
Португальская скопа
Два самолета, эквивалентные Osprey III, построенные для Португалии и оснащенные поршневым двигателем Kestrel IIMS. Поставлено в 1935 г. Еще шесть самолетов в 1939 г. [40] [41]
Испанская скопа
Один самолет оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs; один построен для испанских республиканских ВВС .
Шведская скопа
Версия для Швеции оснащена радиально-поршневым двигателем NOHAB Bristol Mercury шведского производства мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), а также сменными колесами и поплавковым шасси. Шесть построено. Получил обозначение S 9 в ВВС Швеции . [41] [42]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Операторы Hawker Hart и его вариантов
Операторы Hart, Audax, Demon и Osprey
Демонстратор Hawker Aircraft Hart, готовый к полетам в 1954 году, окрашенный в темно-синий цвет дома.

Хокер Харт

[ редактировать ]

Хокер Аудакс

[ редактировать ]

Хоукер Демон

[ редактировать ]
  •  Австралия
  •  Великобритания

Хокер Харди

[ редактировать ]

Хоукер Хартебист

[ редактировать ]

Хокер Оспри

[ редактировать ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Hawker Hart II G-ABMR , Музей Королевских ВВС (2007 г.)
Демон I, Коллекция Шаттлворта
Австралия
Швеция
Великобритания
  • G-ABMR — Hart II на статической выставке в Музее Королевских ВВС в Лондоне . 13-й, сошедший с конвейера, он впервые поднялся в воздух в 1931 году, но никогда не использовался в военных целях. Под гражданской регистрацией G-ABMR он использовался компанией Hawker в различных целях, включая испытательный стенд, демонстрационный самолет и самолет с камерой. Он летал на протяжении всей Второй мировой войны и продолжал летать до 1971 года. Все еще годный к полетам, он был затем передан в музей Королевских ВВС, предоставленный в аренду компании Hawker Siddeley , компании-преемника Hawker Aircraft. Он остался там и окрашен в соответствии с серийным номером RAF Hart J9941 . [46] [47]
  • K4972 - Тренажер Hart на статической экспозиции в Музее Королевских ВВС Косфорд в Косфорде, Шропшир . Построенный в 1935 году Армстронгом Уитвортом, он летал в качестве учебного самолета, а затем использовался в качестве учебного планера. В 1943 году он был передан подразделению авиационного учебного корпуса в школе Нельсона Томлинсона в Уигтоне , где оставался до тех пор, пока в 1962 году его не вернула группа энтузиастов авиации. Они передали его в музей Королевских ВВС в 1962 году. [48] [49]
Соединенные Штаты

Технические характеристики Hart (дневной бомбардировщик с двигателем Kestrel IB)

[ редактировать ]

Данные британского бомбардировщика с 1914 года . [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 349,5 кв. футов (32,47 м ). 2 )
  • Профиль : РАФ 28 [10]
  • Пустой вес: 2530 фунтов (1148 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4596 фунтов (2085 кг)
  • Запас топлива: 83 имп галлона (100 галлонов США; 380 л) [5]
  • Силовая установка: 1 Rolls-Royce Kestrel IB V12 с водяным охлаждением двигатель , мощностью 525 л.с. (391 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 185 миль в час (298 км/ч, 161 узел) на высоте 13 000 футов (4 000 м)
  • Скорость сваливания: 45 миль в час (72 км/ч, 39 узлов) [51]
  • Диапазон: 430 миль (690 км, 370 миль)
  • Практический потолок: 22 800 футов (6 900 м)
  • Время набора высоты: от 8 мин 30 с до 10 000 футов (3 000 м)

Вооружение

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Сюда не входят шесть истребителей Hart Fighter, позже переименованных в Demon, но включены прототипы Audax, Osprey, Demon и Hardy, которые были переоборудованы в Harts. [8]
  2. ↑ Бьюггрен утверждает, что эта идея пришла ему во время просмотра голливудского фильма с пикирующими бомбардировщиками.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Льюис 1974, с. 146.
  2. ^ Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 13.
  3. ^ Тейлор 1974, с. 196.
  4. ^ Jarrett Airplane Monthly , июнь 1995 г., стр. 30–32.
  5. ^ Перейти обратно: а б с Мейсон 1991, с. 170.
  6. ^ Перейти обратно: а б Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 14.
  7. ^ Мейсон 1994, с. 205.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Мейсон 1994, с. 207.
  9. ^ Льюис 1974, стр. 176, 233.
  10. ^ Перейти обратно: а б Jarrett Airplane Monthly , июнь 1995 г., стр. 32.
  11. ^ Льюис 1974, с. 176.
  12. ^ Перейти обратно: а б «Хоукер Харт». aeroflight.co. Проверено: 4 декабря 2012 г.
  13. ^ Thetford Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 51.
  14. ^ Льюис 1974, с. 233.
  15. ^ Бьюггрен, Бьорн (1965). Атака: воспоминания о тридцатипятилетней службе в авиации (на шведском языке). Стокгольм: Норстедт.
  16. ^ Льюис 1974, с. 224.
  17. ^ Мейсон 1991, с. 488.
  18. ^ Мейсон 1991, с. 492.
  19. ^ Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 15.
  20. ^ Мейсон 1991, стр. 490, 494.
  21. ^ Мейсон 1991, с. 160.
  22. ^ Мейсон 1991, с. 161.
  23. ^ Мейсон 1991, с. 489.
  24. ^ Wixey Air Enthusiast , январь/февраль 2002 г., стр. 57–58.
  25. ^ Мейсон 1991, с. 159.
  26. ^ Мейсон 1991, стр. 166–170.
  27. ^ Перейти обратно: а б Мейсон 1991, с. 165.
  28. ^ Перейти обратно: а б Wixey Air Enthusiast , ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 28–29.
  29. ^ Перейти обратно: а б с д Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 501. ИСБН  978-1783400546 .
  30. ^ "Хоукер Аудакс и Хоукер Хинд". 211squadron.org . Проверено: 13 июля 2013 г.
  31. ^ «Хоукер Хартбис» . БАЕ Системс . Проверено 24 января 2024 г.
  32. ^ Артур, Макс. Потерянные голоса Королевских ВВС. Лондон: Ходдер и Стоутон, 20055. ISBN   978-0-34083-813-6 .
  33. ^ «МОТОРИНГ» . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1934 г. с. 7 . Проверено 16 августа 2013 г.
  34. ^ Thetford Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 56.
  35. ^ Мейсон 1992, с. 234.
  36. ^ Мейсон 1991, с. 219.
  37. ^ Lumsden Airplane Monthly , октябрь 1991 г., стр. 588
  38. ^ «Демон Лоточника» . www.historyofwar.org .
  39. ^ Марриотт 2010 , с. 296.
  40. ^ Перейти обратно: а б Мейсон 1991, с. 228.
  41. ^ Перейти обратно: а б Wixley Air Enthusiast , январь/февраль 2002 г., с. 63.
  42. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 41–42.
  43. ^ Песах Маловани, «Войны современного Вавилона», Университетское издательство Кентукки, июнь 2017 г., ISBN   0813169437 / ISBN   978-0813169439 , сн. 2, с.813.
  44. ^ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (29 ноября 2017 г.). «RAAF A1 Hawker Demon Mk.I и Mk.II» . Серии АПД . Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
  45. ^ «Б 4» . Музей ВВС (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.
  46. ^ «Хоукер Харт II» . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
  47. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABMR]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
  48. ^ «Тренер Хоукер Харт» . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
  49. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K4972]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
  50. ^ «ХОКЕР ДЕМОН» . Шаттлворт . Проверено 24 ноября 2018 г.
  51. ^ "Хоукер Харт". Записки пилотов вспомогательных паромов воздушного транспорта . (воспроизведение). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN   0-9512379-8-5 .

Библиография

[ редактировать ]
  • Андерссон, Леннарт (июнь 2003 г.). «Хоукер Харт в Швеции: не такой уж нейтральный!» [Хоукер Харт в Швеции: не такой уж нейтральный!]. Самолеты: Toute l'aéronautique et son History (на французском языке) (123): 4–9. ISSN   1243-8650 .
  • Андерссон, Леннарт (август 2003 г.). «Хоукер Харт в Швеции (последняя часть)». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (125): 24–33. ISSN   1243-8650 .
  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (76): 2–12. ISSN   1243-8650 .
  • Андерссон, Леннарт (март – апрель 2001 г.). «Завершение: Аэрофлот Audaxes». Любитель авиации (92): 79. ISSN   0143-5450 .
  • Кроуфорд, Алекс. Семья Хокер Харт . Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Mushroom Model Publications Ltd., 2008. ISBN   83-89450-62-3 .
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN   0143-5450 .
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. Гладиатор, Рукавица, Ярость, Демон (Камуфляж и маркировка 5: Истребительное командование Королевских ВВС Северной Европы, 1936–1945 гг.). Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971. OCLC 872045486.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN   0-946219-01-X .
  • Джеймс, Дерек Н. Хокер: Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Издательская компания Arco, 1973. ISBN   0-668-02699-5 (впервые опубликован в Великобритании Яном Алланом в 1972 году).
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Хоукер Хартс и Хиндс: Часть первая». Ежемесячник самолетов , май 1995 г., Том. Т. 23 № 5, № 265, стр. 12–18. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Хоукер Хартс и Хиндс: Часть вторая». Airplane Monthly , июнь 1995 г., Vol. Т. 23 № 6, № 266, стр. 28–33. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
  • Лэйман, Р.Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль: объединение больших орудий и самолетов . Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN   0-85177-555-1 .
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Шестьдесят лет проектирования и разработки. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-10040-9 .
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях. Часть 13». Ежемесячник самолетов , октябрь 1991 г., Том. 19 № 10. С. 586–590. ISSN   0143-7240 .
  • Марриотт, Л. Линкоры . Сайвелл, Нортгемптоншир, Великобритания: Igloo Books, 2010. ISBN   978-0-85734-421-2 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Audax & Hardy (Самолет в профиле 140). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966. OCLC 45091982.
  • Римелл, Раймонд Лоуренс. Семья Харт: Hawker Hart и его производные (Aeroguide Classics, номер 5). Чиппинг Онгар, Эссекс, Великобритания: Linewrights Ltd., 1989. ISBN   0-946958-34-3 .
  • Тейлор, Х.А. Fairey Самолеты с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хокер Харт и Хинд»: Операционная история, часть первая. Airplane Monthly , июль 1995 г., Vol. Т. 24 № 1, № 267, стр. 50–57. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях – Часть 14». Ежемесячник самолетов , ноябрь 1991 г., Том. 19, № 11, стр. 650–655, 661. ISSN   0143-7240 .
  • Викси, Кен. «Харт по существу: Часть первая - «Семья» Хокера Харта: бомбардировщик Харт и армейский кооператив Audax». Air Enthusiast , № 96, ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 24–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Викси, Кен. «Суть дела: Часть вторая - «Семья» Хокера Харта: Демон, Харт Особенный, Тренер, Скопа, Харди». Air Enthusiast , № 97, январь/февраль 2002 г., стр. 54–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Hart&oldid=1234927168"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d157a0fcf67e0f1820665b7e5ec4d5e7__1721153400
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d1/e7/d157a0fcf67e0f1820665b7e5ec4d5e7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hawker Hart - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)