Шведский Aero Jaktfalken

Шведский Aero Jaktfalken
	SA-14E Jaktfalken II (двигатель Armstrong Siddeley Panther IIIA) для ВВС норвежской армии , около 1931 года.
Роль	боец
Производитель	Свенска Аэро , АСЯ
Дизайнер	Карл Клеменс Бюкер
Первый полет	1929
Основные пользователи	Шведские ВВС ; Финские ВВС ; Королевские ВВС Норвегии
Количество построенных	19

Svenska Aero Jaktfalken (« Кречет ») — шведский -биплан истребитель , построенный в конце 1920-х годов. Самолет сначала производился компанией Svenska Aero с 1929 по 1932 год, а затем компанией AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) с 1934 по 1935 год.

История

Яктфалькен был построен и изготовлен компанией Svenska Aero как частное предприятие, получило внутреннее обозначение SA-11 первоначальное исполнение которого . Компания связалась с советом шведских авиаперевозчиков с запросом рекомендаций и пожеланий относительно истребителя. Когда ответа не было получено, Svenska Aero начала рассматривать зарубежные разработки, чтобы получить некоторые рекомендации. Яктфалькен представлял собой обычный биплан, оснащенный Armstrong Siddeley Jaguar 14-цилиндровым звездообразным двигателем мощностью 500 л.с. Шасси было зафиксировано , под хвостовым оперением имелся занос. Каркас фюзеляжа был изготовлен из сварных балок, обтянутых тканью. Носовая и хвостовая части фюзеляжа были обшиты алюминиевым листом . Между двигателем и кабиной находился топливный бак, в котором топлива хватало на 2,5 часа полета. ^{[ 1 ]}

Летчику-испытателю ВВС Швеции Нильсу Сёдербергу было поручено опробовать новый прототип на Баркарбю авиабазе . После одного из приземлений он сказал: «Это лучший самолет, на котором я когда-либо летал».

11 ноября 1929 года Яктфалькен был представлен представителям власти и прессы. ^{[ 1 ]} Шведская авиационная администрация решила три истребителя Jaktfalken и три британских истребителя Bristol Bulldog II заказать для сравнительных испытаний .

Прототип был куплен ВВС Швеции 9 января 1930 года за 81 654 норвежских кроны и получил обозначение J 5 . К февралю 1930 года авиационная администрация решила использовать двигатель Bristol Jupiter в качестве стандартного двигателя ВВС. ^{[ 1 ]} Конструктор Карл Клеменс Бюкер был вынужден модифицировать два заказанных самолета, изготовив новые агрегаты двигателя и внося изменения в фюзеляж. Эти самолеты получили название SA-14 Jaktfalken I (или J 6 в ВВС Швеции). Вслед за заказом в 1930 году последовал новый заказ на 5 самолетов с двигателями Jupiter VII, получивший обозначение SA-14 Jaktfalken II (или J 6A в ВВС Швеции). Во время испытательных полетов были обнаружены мощные вибрации. ^{[ 1 ]} И Svenska Aero, и CFV безуспешно пытались решить проблему. Самолет все же получил одобрение ВВС Швеции. Бюкер и CFV попытались модифицировать шасси и фюзеляж после поставки. Самолет теперь имел более угловатый фюзеляж, а в качестве двигателя был выбран Jupiter VIIF. В 1932 году шведские ВВС получили три Jaktfalken II.

Представители аргентинских и японских военных испытали самолет, но заказов не разместили. Единственный экспортный заказ будет поступать из Норвегии , которая в 1931 году заказала один самолет, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Panther IIIA для сравнения с Hawker Fury . Когда в 1933 году ВВС Швеции понадобились еще семь самолетов, компания Svenska Aero была куплена ASJA, и поставки осуществлялись от нового производителя, который внес некоторые незначительные модификации в стабилизатор и лобовое стекло.

Версии

SA 11 Jaktfalken — самолет-прототип, оснащенный двигателем AS Jaguar мощностью 500 л.с. Один был доставлен в ВВС Швеции как J 5 .
SA 14 Jaktfalken I — модифицированный фюзеляж с двигателем Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. Семь были поставлены под обозначением J 6 ВВС Швеции.
SA 14 Jaktfalken II — модифицированный фюзеляж и шасси с двигателем Jupiter VIIF мощностью 500 л.с. Три были поставлены ВВС Швеции под обозначением J 6A .
- SA 14 Jaktfalken II ( ASJA L-5 ) — производства ASJA, с модифицированным стабилизатором и лобовым стеклом. Семь были поставлены ВВС Швеции под обозначением J 6B .
SA 14E Jaktfalken II - аналогичен SA 14 Jaktfalken II, но оснащен двигателем Armstrong Siddeley Panther IIIA для Норвегии. Один построен и доставлен.

Операционная история

Использование в Швеции

Серийный самолет на шведской службе должен был называться J 6 . После того, как в 1930 году ВВС Швеции приобрели Svenska Aero Jaktfalken J 5, компания Flygstyrelsen (Шведское управление авиации) решила использовать Bristol Jupiter в качестве стандартного двигателя.

Два J 5 уже были заказаны, но не были готовы к поставке. Конструктор Карл Клеменс Бюкер был вынужден реконструировать самолет от брандмауэра вперед, чтобы освободить место для нового двигателя. Модифицированный самолет получил обозначение J 6.

Svenska Aero хотела получить больше заказов такого типа, чтобы снизить затраты и рационализировать производство. Затем Флюгстирельсен предложил закупить еще четыре J 6 для ВВС Швеции.

Первый J 6 поднялся в воздух в 1930 году, во время испытательного полета самолет пострадал от сильных вибраций в хвостовой части. Затем самолет передали в CFV, где попытались модифицировать конструкцию, чтобы уменьшить вибрации. Хотя доработки не решили проблем, самолет был принят на вооружение ВВС.

Третий самолет был готов осенью 1930 года. У этого самолета были такие же проблемы с вибрацией, как и у первого прототипа. Самолет разбился во время первого полета, летчик-испытатель погиб. Этим летчиком-испытателем был Эйнар Лундборг , национальный герой, спасший исследователя Арктики Умберто Нобиле . Авария вызвала серьезную бурю негодования среди руководства шведских ВВС. Аварию расследовала комиссия. Два J 5 и пять J 6 были переданы ВВС Швеции.

Позже Бюкер модифицировал фюзеляж самолета и оснастил его новым шасси и двигателем Jupiter VIIF. Шведские ВВС заказали 3 самолета этого модифицированного типа и дали им обозначение J 6A . Эти самолеты были доставлены летом 1932 года и дислоцировались на авиабазе F 3 Мальмслетт. В период с 1932 по 1934 год все J-6 были переданы F-1 для использования в тренировках истребителей.

К маю 1933 года было заказано еще семь самолетов, но в 1932 году компания была объединена с ASJ. После этого самолет был произведен и поставлен компанией ASJA. Как только заказ был получен, началось производство. Первый самолет был готов к ноябрю 1934 года. Все самолеты были готовы и поставлены к июню 1935 года. В ВВС Швеции эти самолеты получили обозначение J 6B .

Когда в октябре 1938 года все истребители были переведены из крыла Вестманланд (F 1) (где входил отряд F 8 ) в крыло Свеа (F 8), в ВВС осталось семь J 6, они использовались в качестве учебно-тренировочных истребителей. . Три самолета были переданы Финляндии во время Зимней войны 1939–1940 гг., все оставшиеся самолеты были списаны в 1941 г.

Использование в Финляндии

три Jaktfalkens (два J 6B и один J 6A). 8 декабря 1939 года Швеция передала ВВС Финляндии Это были самые старые самолеты того типа, которые были у Швеции; самое старое оборудование было обычным делом отдавать в качестве военной помощи. Самолеты получили двухбуквенный код JF (для Jakt-Falken номера JF-219 , JF-224 и JF-228 , два последних — J 6B) и использовались для тренировок на аэродроме в Каухаве до 1945 года, когда все были списаны. ^{[ 1 ]}

Операторы

Финляндия

Финские ВВС

1 × JF-219 - SA 14 Jaktfalken II (производство SA, двигатель Jupiter VIIF), J 6A подаренный из Швеции
2 × JF-224 , JF-228 ) — SA 14 Jaktfalken II (производство ASJA, двигатель Jupiter VIIF), J 6B передан в дар из Швеции

Латвия

Латвийский флот ^{[ нужна ссылка ]}

Норвегия

Воздушная служба норвежской армии

1 × SA-14E - SA 14E Yacht Falcon II (производство SA, двигатель AS Panther IIIA), испытания против Hawker Fury

Швеция

Королевские ВВС Швеции

1 × J 5 - SA-11 Jaktfalkten (производство SA, двигатель AS Jaguar)
7 × J 6 - SA 14 Jaktfalken I (производство SA, двигатель Jupiter VI)
3 × J 6A - SA 14 Jaktfalken II (производство SA, двигатель Jupiter VIIF)
7 × J 6B - SA 14 Jaktfalken II (производство ASJA, двигатель Jupiter VIIF)

Технические характеристики (Яктфалькен II)

Данные из Полной книги бойцов ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
Размах крыльев: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
Высота: 3,46 м (11 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 21,8 м ² (235 кв. футов)
Вес пустого: 946 кг (2086 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1470 кг (3241 фунт)
Силовая установка: 1 × Bristol Jupiter VIIF (двухцилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 390 кВт (520 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 310 км/ч (190 миль в час, 170 узлов)
Крейсерская скорость: 260 км/ч (160 миль в час, 140 узлов)
Дальность: 550 км (340 миль, 300 миль)
Практический потолок: 7800 м (25600 футов) ^{[ 3 ]}

Вооружение

Орудия: 2 калибра 8 мм (8×63 мм) пулемета KSP M/22 (лицензированный Browning .30 AN/M2) с боекомплектом по 500 патронов каждый.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «J 5/J 6 – Исторический» . svfplhist.home.blog . Проверено 15 января 2024 г.
^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. ISBN 1-85833-777-1 .
^ Анджелуччи, Энцо (1983). Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг . Нью-Йорк: Рэнд МакНелли. п. 126. ИСБН 0-517-41021-4 .

Дальнейшее чтение

Хейнонен, Тимо (1992). От Тулина до Хорнета: 75 лет самолетам ВВС Финляндии (на финском языке). Хельсинки: Центральный музей авиации Финляндии. ISBN 951-95688-2-4 .

[svfplhist-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «J 5/J 6 – Исторический» . svfplhist.home.blog . Проверено 15 января 2024 г.

[fighters-2] Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. ISBN 1-85833-777-1 .

[Angel-3] Анджелуччи, Энцо (1983). Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг . Нью-Йорк: Рэнд МакНелли. п. 126. ИСБН 0-517-41021-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103