Армстронг Сиддели Ягуар
| Ягуар | |
|---|---|
| |
| Армстронг Сиддели Ягуар IV | |
| Тип | Радиальный двигатель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Армстронг Сиддели |
| Первый запуск | 21 июня 1922 г. |
Armstrong Siddeley Jaguar — авиационный двигатель, разработанный компанией Armstrong Siddeley . Jaguar представлял собой бензиновый 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения . Jaguar III был впервые использован в 1923 году, за ним в 1925 году последовал Jaguar IV, а в 1927 году — Jaguar VI. В 1925 году Jaguar стал первым серийным авиационным двигателем с редукторным нагнетателем . [1]
Проектирование и разработка
[ редактировать ]
Jaguar был разработан на основе проектного предложения Королевского авиационного завода RAF.8 от 1916 года. RAF.8 был работой группы дизайнеров под руководством Ф.М. Грина и вобрал в себя результаты исследований Сэмюэля Д. Херона в области алюминиевых цилиндров с воздушным охлаждением. и профессор А.Х. Гибсон. [2] Разочарованный политической критикой и критикой Королевского авиационного завода в прессе, Грин и его команда конструкторов, включая Херона, покинули завод в январе 1917 года и заняли должности в компании Siddeley-Deasy . Там официальная политика требовала от них приостановить работу над RAF.8 и сосредоточить усилия на эффективном вводе в эксплуатацию ненадежного Siddeley Puma , двигателя, который был заказан в больших количествах, несмотря на отсутствие испытаний. [3] В результате конструкция RAF.8, тогда известная как Jaguar, не эксплуатировалась до 21 июня 1922 года.
Первоначальные результаты оказались не такими, как ожидалось; в результате ход поршня был увеличен до 5,5 дюймов (139,7 мм) на всех вариантах после Jaguar I. К тому времени двигатель был оснащен нагнетателем с зубчатым приводом . На протяжении всей своей карьеры Jaguar страдал от вибрации из-за отсутствия центрального подшипника коленчатого вала . [4] Самая мощная версия двигателя, Jaguar VIC, развивала максимальную мощность 490 л.с. (365 кВт) на взлете при 1950 об/мин и весила 910 фунтов (413 кг). [5] Более поздний Lynx был разработан с использованием одного ряда цилиндров Jaguar. [6]
Варианты
[ редактировать ]- Ягуар I
- 1922 г., 300 л.с.
- Ягуар II
- 1923 г., 385 л.с., увеличенный ход поршня, объем 1512 куб. дюймов (24,8 л).
- Ягуар III
- 1923 г., 385 л.с.
- Ягуар IIIА
- 1923 г., 380 л.с.
- Ягуар IV
- 1925 г., 385 л.с., сдвоенные карбюраторы.
- Ягуар НДС
- Мощность 420 л.с., Гребной привод редукторный.
- Ягуар ИВК
- 1928 г., мощность 400 л.с., измененная конструкция шатуна , закрытый клапанный механизм.
- Ягуар IV(С)
- 1925 г., 365 л.с., с полным наддувом. [номер 1]
- Ягуар V
- 1928.
- Ягуар VI
- 1927.
- Ягуар VI (С)
- 1928 год, версия Jaguar VI с наддувом.
- Ягуар ВИК
- 1927 г., 470 л.с., карданный редуктор, версия Jaguar VI.
- Ягуар WID
- 1928.
- Ягуар VII
- 1929 г., 400 л.с., с полным наддувом.
- Ягуар VIII
- 1928 г., 405 л.с., с полным наддувом, гребной винт с редуктором.
Приложения
[ редактировать ]- Кондиционер DH.4
- Кондиционер DH.9
- Армстронг Уитворт Аякс
- Армстронг Уитворт Овен
- Армстронг Уитворт Аргози
- Армстронг Уитворт Атлас
- Армстронг Уитворт Сискин
- Армстронг Уитворт Старлинг
- Армстронг Уитворт Вульф
- Евро 642
- Блэкберн Эрдельтерьер
- Блэкберн CA15C
- Блэкберн Теркок
- Бултон Пол П.71
- Де Хэвилленд Соня
- Де Хэвилленд DH.50
- Де Хэвилленд Гигантский Мотылек
- Де Хэвилленд Гиена
- Фейри Феррет
- Фейри Мухоловка
- Fokker C.V
- Фоккер Д.XVI
- Глостер Мошковид
- Глостер Поганка
- Хэндли Пейдж Хэмпстед
- Хоукер Дэнекок
- Хоукер Хофинч
- Хоукер Сон
- Хокер Вудкок
- Ларкин Ласкоул
- Мартинсайд АЦП 1
- Ньюпор Найтхок
- Парналл Пловер
- Экспериментальная секция RAAF Warrigal II
- Супермариновая воздушная яхта
- Супермарин Нанок
- Супермарин Саутгемптон
- Шведский Aero Jaktfalken (SA-11)
- Викерс Веллор
- Викерс Веспа
- Викерс Виастра
- Тренажер Vickers Vimy (Тип 156)
- Вестленд Вапити
- Вестлендская ласка
Двигатели на выставке
[ редактировать ]Сохранившийся Ягуар Армстронга Сиддели выставлен на всеобщее обозрение в Музее науки (Лондон) .
Технические характеристики (Ягуар I)
[ редактировать ]
Данные Ламсдена [8]
Общие характеристики
- Тип: 14-цилиндровый 2-рядный радиальный двигатель
- Диаметр цилиндра : 5 дюймов (127 мм)
- Ход : 5 дюймов (127 мм)
- Рабочий объем : 1375 куб. Дюймов (22,5 л)
- Длина: 41 дюйм (1041 мм)
- Диаметр: 43 дюйма (1092 мм)
- Сухой вес : 710 фунтов (322 кг)
Компоненты
- Нагнетатель : с шестеренчатым приводом
- Топливная система: Карбюратор
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Производительность
- Выходная мощность: 300 л.с. (224 кВт)
- Степень сжатия : 5:1
- Расход топлива: 19 галлонов в час (71 л/час) в крейсерском режиме.
- Отношение мощности к весу : 0,42 л.с./фунт (0,7 кВт/кг)
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006. стр.13
- ^ Ганстон (1993) , с. 123.
- ^ Эвер (2023) , с. 8.
- ^ Ламсден (2003) , с. 63.
- ^ Ламсден (2003) , Часть 4 — Показатели производительности двигателя.
- ^ Ганстон (1989) , с. 18.
- ^ «Разработка авиационного нагнетателя» . Архив Flightglobal.
- ^ Ламсден (2003) , стр. 63–66.
Библиография
[ редактировать ]- Эвер, Питер (2023). «Уильям Вейр: архитектор авиации? Глава Первой мировой войны». Международный журнал истории техники и технологий : 1–19. дои : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-163-9 .
- Ганстон, Билл (1993). Разработка поршневых авиационных двигателей . Спаркфорд: Стивенс. ISBN 978-1-85260-385-4 .
- Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-294-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Виртуальный музей авиации
- 17 000 миль Сиддли «Ягуара» - о выносливости «Ягуара» во время полета Лондон-Кейптаун-Лондон 1926 года. статья Алана Кобэма