Армстронг Уитворт Аргози

Аргози
	Самолет Argosy Mk I компании Imperial Airways в 1926 году. Этот конкретный самолет (G-EBLF) носил название City of Glasgow .
Роль	Авиалайнер
Производитель	Армстронг Уитворт
Первый полет	16 марта 1926 г.
Введение	1926
Ушедший на пенсию	декабрь 1936 г.
Статус	Снято с производства, снято с эксплуатации
Основные пользователи	Империал Эйрвэйз ; Британские авиалинии, ООО ; Юнайтед Эйруэйз Лтд.
Количество построенных	7

Armstrong Whitworth Argosy — трёхмоторный биплан авиалайнер- , разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Это был первый авиалайнер компании. ^{[ 2 ]}

Argosy был разработан в начале-середине 1920-х годов в ответ на заявление Imperial Airways о том, что разрабатываются новые многомоторные авиалайнеры для замены своих одномоторных аналогов, которые тогда использовались. Армстронг Уитворт предложил относительно большой авиалайнер-биплан, оснащенный тремя Armstrong Siddeley Jaguar двигателями ; его конструкция в основном состоит из фанеры и ткани, поддерживаемой стальными трубами. Imperial Airways решила сначала заказать пару самолетов для обслуживания своих европейских маршрутов, а министерство авиации также заказало один экземпляр. 16 марта 1926 года первый «Аргози», G-EBLF , совершил свой первый полет .

После поставки второго самолета Imperial Airways, 16 июля 1926 года Argosy выполнил свой первый пассажирский рейс из Лондона в Париж. Используя этот тип, компания Imperial Airways открыла первое в мире воздушное сообщение класса люкс Silver Wing между этими двумя городами. ^{[ 3 ]} Этот тип будет эксплуатироваться авиакомпанией в течение девяти лет, за это время в общей сложности три самолета Argos будут потеряны в результате аварий, хотя только один из них привел к гибели людей. В 1935 году Imperial Airways решила вывести из эксплуатации все оставшиеся самолеты в пользу авиалайнеров следующего поколения, которые были больше по размеру и были оснащены четырьмя двигателями. ^{[ 4 ]} К концу 1936 года все операторы сняли этот тип.

Проектирование и разработка

Фон

Происхождение AW154 Argosy во многом связано с выпуском спецификации британской авиакомпанией Imperial Airways в 1922 году. ^{[ 2 ]} Эта спецификация требовала нового авиалайнера для обслуживания маршрутов на Ближнем Востоке . Среди перечисленных требований была дальность полета в 500 миль (800 км), даже при встречном ветре со скоростью 30 миль в час (50 км / ч), а также предписывалось использование нескольких двигателей с воздушным охлаждением; Впоследствии авиакомпания объявит, что все ее авиалайнеры будут многомоторными из соображений безопасности. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]} Чтобы добиться этого, Imperial Airways потребуется закупить самолеты на замену для большей части своего парка, который в основном состоит из устаревших одномоторных самолетов, построенных de Havilland, которые Imperial Airways унаследовала от входящих в нее компаний, таких как Daimler Airway . ^{[ 6 ]}

Хотя у компании не было опыта проектирования авиалайнеров, Армстронг Уитворт решил, что ответит собственным предложением. ^{[ 2 ]} Это был относительно большой биплан с угловатым фюзеляжем коробчатой формы, соединенным с бипланным хвостовым оперением с тремя килями и рулями направления . Самолет был оснащен тремя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar , каждый мощностью до 385 л.с. (287 кВт); один двигатель располагался на кончике носовой части самолета, а два других - между двумя крыльями. ^{[ 7 ]} Все топливо размещалось в двух баках в центре верхнего крыла. Конструкция состояла из стальных труб, причем большая часть внешних поверхностей, включая стены и потолок пассажирского салона, была покрыта тканью. ^{[ 7 ]} В этой каюте был деревянный пол, который также служил опорой, и такие удобства, как открывающиеся окна и туалет. Багаж размещался в основном багажном отсеке сзади, дополнительный багажный отсек располагался в носовой части прямо перед кабиной. ^{[ 7 ]}

В производство

Рассмотрев заявку, компания Imperial Airways решила, что предлагаемый авиалайнер подойдет для ее европейских маршрутов, и сразу же разместила первоначальный заказ на два самолета; Еще один самолет был заказан Министерством авиации . ^{[ 2 ]} 16 марта 1926 года первый самолет Argosy, G-EBLF , выполнил свой первый полет , пилотируемый Ф. Л. Барнардом из Imperial Airways. ^{[ 6 ]}^{[ 1 ]} 18 июня 1926 года второй самолет G-ELBO совершил свой первый полет; месяц спустя он стал первым самолетом Argosy, доставленным Imperial Airways. Третий самолет, заказанный Министерством авиации, был доставлен в марте 1927 года. ^{[ 1 ]}

В 1928 году, получив удовлетворительные результаты в эксплуатации своего первоначального парка, Imperial Airways разместила заказ еще на три Argosies, который позже был увеличен до четырех. ^{[ 8 ]} Эти более поздние самолеты получили обозначение Argosy Mk. II и были оснащены более мощными двигателями Jaguar IVA мощностью 410 л.с. (310 кВт), увеличенным запасом топлива и добавлением автоматических пазов законцовок крыла. Первый Argosy Mk. Версия II была принята на вооружение в 1929 году. ^{[ 9 ]}

Операционная история

Первоначально Argosy использовался на европейских маршрутах (позже выполнял рейсы в Южную Африку), при этом отдельные самолеты были названы в честь городов. ^{[ 1 ]} Первый пассажирский рейс совершился из Лондона в Париж 16 июля 1926 года. Вначале Imperial Airways стремилась продемонстрировать возможности и потенциальное использование своего нового авиалайнера; на момент его появления салон был значительно просторнее, чем у любого из его конкурентов. По словам автора авиации Оливера Тэппера, появление Argosy привело к быстрому увеличению количества пассажиров, перевозимых авиакомпанией, которое началось через несколько недель после его внедрения. ^{[ 11 ]}

Imperial Airways использовала Argosy для запуска первого в мире авиасообщения класса люкс Silver Wing, которое выполнялось между Лондоном и Парижем. ^{[ 3 ]}^{[ 12 ]} Из самолетов, предназначенных для этой службы, два сиденья будут сняты, а место будет использовано для размещения бортового бара , и стюард при этом будет присутствовать . В апреле 1931 года Эдвард, принц Уэльский и его брат принц Джордж вылетели домой из аэропорта Париж-Ле-Бурже в городе Глазго (G-EBLF), который специально приземлился в Большом Виндзорском парке . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Начиная с 1929 года, время было во многом обусловлено длительными международными переговорами, Argosy был одним из самолетов, используемых на первом маршруте воздушной почты Британской империи , простирающемся от Лондона до Карачи , Индия . ^{[ 16 ]} После появления Argosy Mk II в 1929 году компания Imperial Airways решила модернизировать три Mk Is с одинаковыми силовыми установками, чтобы повысить их характеристики. 28 февраля 1931 года два из этих модернизированных «Аргози» были использованы для запуска маршрута авиапочты в Кейптаун , Южная Африка ; этот маршрут оказался особенно проблематичным для этого типа с достигнутым низким уровнем надежности, в результате чего европейские маршруты оказались несколько недостаточно оборудованными. ^{[ 17 ]}

Три Argosie были потеряны во время службы в Imperial Airways, один был списан при вынужденной посадке недалеко от Асуана , а другой во время несчастного случая на тренировке, оба в 1931 году, при этом ни в одном из происшествий не было травм. Однако 28 марта 1933 года город Ливерпуль загорелся над Бельгией , что привело к катастрофе, в которой погибли все три члена экипажа и двенадцать пассажиров. ^{[ 6 ]}^{[ 18 ]}

Argosies продолжали эксплуатироваться в Imperial Airways до 1935 года, причем последний экземпляр, City of Manchester (G-AACJ), использовался для полетов компанией United Airways Ltd на аэродроме Стэнли-Парк (Блэкпул) , который позже был объединен с British Airways Ltd. . Он продолжал использоваться British Airways до декабря 1936 года. ^{[ 19 ]}

Варианты

Argosy Mk I : Трехмоторный авиалайнер. Оснащен тремя Armstrong Siddeley Jaguar IIIA радиально-поршневыми двигателями мощностью 385 л.с. (287 кВт) . Позже оснащался двигателями Jaguar IVA. Три построено.
Argosy Mk II : Трехмоторный авиалайнер. Оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IVA мощностью 420 л.с. (313 кВт). Четыре построено.

Операторы

Великобритания

Флот Imperial Airways Argosy 1926–1935 гг.

Тип	Регистрация	Имя
Mk. I	G-EBLF	Город Глазго
Mk. I	G-ABLE	Город Бирмингем
Mk. I	Г-ЭБОЗ	Город Веллингтон (позже переименованный в город Арундел )
Мк. II	Г-ААЧ	Город Эдинбург
Мк. II	G-AACI	Город Ливерпуль
Мк. II	G-AACJ	Город Манчестер
Мк. II	G-AAEJ	Город Ковентри

Технические характеристики (Аргоси II)

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года , ^{[ 20 ]} Самолет Армстронг Уитворт с 1913 года. ^{[ 21 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 20 пассажиров
Длина: 64 фута 6 дюймов (19,66 м)
Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
Высота: 19 футов 0 дюймов (5,79 м)
Площадь крыла: 1890 кв. футов (176 м ). ²)
Пустой вес: 12 090 фунтов (5 484 кг)
Максимальный взлетный вес: 19 200 фунтов (8709 кг)
Силовая установка: 3 Armstrong Siddeley Jaguar 14-цилиндровых радиальных двигателя IVA мощностью 420 л.с. (310 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 110 миль в час (180 км/ч, 96 узлов)
Крейсерская скорость: 90 миль в час (140 км/ч, 78 узлов)
Диапазон: 405 миль (652 км, 352 морских миль)
Время набора высоты: от 4,5 минут до 3000 футов (910 м).

См. также

Связанные разработки

Хэндли Пейдж HP42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Гражданский воздушный транспорт

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Таппер 1988 , с. 211
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Таппер 1988 , с. 209
^ Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1980 г.
^ Таппер 1988 , с. 219
^ Джексон 1973 , с. 49
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дональд 1997 , с. 63
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Таппер 1988 , с. 210
^ Таппер 1988 , с. 213
^ Таппер 1988 , стр. 213–214.
^ Хайэм, Робин (2016). «Центральные страницы» . Имперские воздушные маршруты Великобритании, 1918–1939: история британских зарубежных авиалиний (пересмотренное издание). Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-370-1 .
^ Таппер 1988 , стр. 211–212.
^ Таппер 1988 , с. 212
^ «Прибытие в Виндзор по воздуху» . «Стрейтс Таймс» . 30 апреля 1931 года . Проверено 18 декабря 2013 г.
^ «Дом принцев» . Рекламодатель и регистрация . 1 мая 1931 года . Проверено 18 декабря 2013 г.
^ Таппер 1988 , с. 217
^ Таппер 1988 , с. 215
^ Таппер 1988 , стр. 215–217.
^ Таппер 1988 , стр. 217–218.
^ Таппер 1988 , с. 218
^ Джексон 1973 , с. 49-51
^ Таппер 1988 , стр. 253–254.

Библиография

Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-Х .
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 1 (2-е изд.). Патнэма и Ко ISBN 0-370-10006-9 .
Монди, Дэвид, изд. (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: Военная и гражданская авиация от истоков до наших дней . Chartwell Books Inc. Секокус, Нью-Джерси: ISBN 0-89009-771-2 .
Таппер, Оливер (1988). Самолет Армстронг Уитворт с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7 .
Тейлор, MJH, изд. (1980). Энциклопедия самолетов Джейн . Издательство Джейн.

Внешние ссылки

[Tapper_p211-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Таппер 1988 , с. 211

[Tapper_p209-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Таппер 1988 , с. 209

[Janes_aviation-3] Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1980 г.

[Tapper_p219-4] Таппер 1988 , с. 219

[Jackson_p49-5] Джексон 1973 , с. 49

[donald-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дональд 1997 , с. 63

[Tapper_p210-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Таппер 1988 , с. 210

[Tapper_p213-8] Таппер 1988 , с. 213

[Tapper_p2134-9] Таппер 1988 , стр. 213–214.

[Higham2016Images-10] Хайэм, Робин (2016). «Центральные страницы» . Имперские воздушные маршруты Великобритании, 1918–1939: история британских зарубежных авиалиний (пересмотренное издание). Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-370-1 .

[Tapper_p2112-11] Таппер 1988 , стр. 211–212.

[Tapper_p212-12] Таппер 1988 , с. 212

[13] «Прибытие в Виндзор по воздуху» . «Стрейтс Таймс» . 30 апреля 1931 года . Проверено 18 декабря 2013 г.

[14] «Дом принцев» . Рекламодатель и регистрация . 1 мая 1931 года . Проверено 18 декабря 2013 г.

[Tapper_p217-15] Таппер 1988 , с. 217

[Tapper_p215-16] Таппер 1988 , с. 215

[Tapper_p2157-17] Таппер 1988 , стр. 215–217.

[Tapper_p2178-18] Таппер 1988 , стр. 217–218.

[Tapper_p218-19] Таппер 1988 , с. 218

[Jackson_p4951-20] Джексон 1973 , с. 49-51

[Tapper_p2534-21] Таппер 1988 , стр. 253–254.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]