Армстронг Уитворт AW16

осень-зима 16
Роль	боец
Производитель	Армстронг Уитворт
Первый полет	1930
Количество построенных	18
Разработано на основе	Армстронг Уитворт Старлинг Mk I
Варианты	Армстронг Уитворт Ятаган

Armstrong Whitworth AW16 (или AWXVI ) — одномоторный -биплан истребитель , разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Armstrong Whitworth Aircraft .

Это был односекционный биплан с крыльями разного размаха, подкрепленными подкосами N- типа, и имел близкое семейное сходство с AWXIV Starling Mk I, хотя и с менее похожим на Чиж горбатым фюзеляжем. Ходовая часть была фиксированной, неразделенной и заплеванной. Armstrong Siddeley Panther Радиальный двигатель , ранее известный как Jaguar Major, был заключен в кольцо Тауненда . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первый прототип совершил свой первый полет в 1930 году.

Разработанный в соответствии со спецификацией F9/26 , задержки, связанные с двигателем, в значительной степени способствовали потере внутренних возможностей из-за конкурирующего Hawker Nimrod . Армстронг Уитворт продолжал продавать этот тип, особенно потенциальным экспортным клиентам. И первый, и второй прототипы будут модифицированы для целей дальнейшей разработки; в частности, второй был перестроен в Armstrong Whitworth Scimitar . Некоторые из них были проданы китайским ВВС Гуанси и впоследствии эксплуатировались Китайскими националистическими ВВС .

Разработка

Модель AW16 была разработана компанией Armstrong Whitworth в соответствии с требованиями спецификации F9/26 . Поскольку первый прототип поднялся в воздух в 1930 году, было уже слишком поздно рассматривать эту спецификацию, и он был представлен в соответствии со спецификацией N21/26. ^{[ 1 ]} для морского истребителя ВВС флота . Проблемы с Armstrong Siddeley Panther радиальным двигателем задержали разработку самолета, и конкурирующий Hawker Nimrod был куплен до того, как AW.16 удалось доставить для оценки. Когда он был оценен, он показал худшие характеристики, чем «Нимрод», и имел плохую управляемость на открытой палубе авианосца. ^{[ 1 ]}

Несмотря на упущенную возможность, Армстронг Уитворт решил продолжить продажу самолета и даже изготовил второй прототип ( G-ACCD ), оснащенный более надежным двигателем Panther IIA, для подачи в соответствии со спецификацией F7/30 по заказу Королевского флота. ВВС . Однако к этому времени AW16 считался устаревшим и поэтому был быстро исключен из рассмотрения, которое в конечном итоге выиграл Gloster Gladiator . ^{[ 1 ]} Однако было изготовлено некоторое количество серийных самолетов, из которых 17 были заказаны ВВС Кванси в Китае. ^{[ 3 ]}

Первый прототип AW16 был в 1933 году экспериментально оснащен 15-цилиндровым трехрядным радиальным двигателем Armstrong Siddeley Hyena ; однако у этого двигателя были проблемы с охлаждением, и в конечном итоге от него отказались. ^{[ 4 ]} Второй прототип был переоборудован в истребитель Armstrong Whitworth Scimitar . ^{[ 1 ]}

Дизайн

Первый прототип с двойным кольцом Тауненда

Armstrong Whitworth AW16 — одномоторный истребитель-биплан. По общей конфигурации он представлял собой металлическую конструкцию, однопролетную шахматную конструкцию и имел относительно чистый обтекаемый внешний вид. ^{[ 5 ]} В начале 1930-х годов производитель самолета утверждал, что AW16 потенциально может стать самым быстрым одноместным истребителем в мире на тот момент. Его скорость была результатом не только чистого внешнего вида и мощного двигателя, но и значительного внимания к деталям в конструкции самолета. ^{[ 5 ]} Все концы стоек , крепления шасси и другие элементы, создающие сопротивление , были обтекаемы, а все навигационные огни были встроены в переднюю кромку крыла и руль направления. ^{[ 5 ]} Фюзеляж имел прямоугольную конструкцию, состоящую из стальных труб с механическими соединениями, имеющими поперечные связи с проволокой; снаружи были съемные металлические панели, закрывающие переднюю часть, а ткань покрывала ткань. ^{[ 6 ]}

Кабина, располагавшаяся сразу за задней кромкой верхнего крыла, считалась относительно просторной и удобной. ^{[ 7 ]} Пилоту также был предоставлен широкий обзор как вперед, так и вниз. Размеры фюзеляжа были ограничены максимальным диаметром двигателя «Пантера», однако пилот располагался относительно высоко, что в сочетании с формой верхней палубы и бортов фюзеляжа означало, что двигатель мало влиял на обзорность. . ^{[ 8 ]} Чтобы помочь пилоту войти в самолет и выйти из него, особенно во время аварийной ситуации, имелись две ручки, а дверь с левого борта была оснащена относительно прочным открывающимся устройством. ^{[ 6 ]} И сиденье, и относительно упрощенный руль направления были регулируемыми. Были предусмотрены условия для полетов в ночное время, включая беспроводное и обогревательное оборудование. ^{[ 6 ]}

Крылья самолета были разного размаха, шахматными, однопролетными и шахматными. ^{[ 8 ]} Верхнее крыло состояло из двух отдельных секций, которые соединялись вблизи центральной линии и несли над фюзеляжем на B-образных развернутых стойках, один комплект которых находился между собой по обеим сторонам фюзеляжа. По своей конструкции он соответствовал устоявшейся в то время практике Армстронга Уитворта, сочетавшей сборные лонжероны с тянутыми стальными полосами, в то время как нервюры были балочными и состояли из открытых секций. ^{[ 8 ]} Почти все крыло было покрыто тканью, за исключением передней кромки , которая вместо этого была покрыта металлом. с относительно узкой хордой Frize типа Элероны присутствовали на всех четырех крыльях и устанавливались на шарикоподшипниках , а также были статически сбалансированы за счет расположения линии шарнира позади лонжерона элеронов. ^{[ 8 ]}

Межэлеронные балансировочные стойки шарнирно крепились к передним кромкам элеронов и способствовали балансировке масс элеронов. ^{[ 8 ]} Этот аспект самолета подвергся обширным летным испытаниям, в ходе которых группа конструкторов тесно сотрудничала с летчиком-испытателем. Кроме того, элероны имели вспомогательную систему регулировки в виде нескольких узких шарнирных поверхностей, вставленных в задние кромки верхних элеронов; они функционировали как триммеры во время полета на высоких скоростях. ^{[ 8 ]} Система управления самолетом положительно повлияла на его летно-технические характеристики: она была относительно легкой при полете на высокой скорости и особенно эффективной при приближении к типичным скоростям сваливания одноместного истребителя. Особое внимание уделялось боковому управлению. Было заявлено, что система управления относительно хорошо сбалансирована и не имеет каких-либо чрезмерных механических потерь. ^{[ 8 ]}

Самолет был оснащен одним Armstrong Siddeley Panther воздушного охлаждения радиальным двигателем , который мог иметь умеренный или полный наддув, а также редуктор. ^{[ 5 ]} Для облегчения охлаждения он был оснащен кольцами Тауненда. Была принята длинная выхлопная система, выполнявшая функции глушителя и пламегасителя ; это было особенно эффективно для снижения шума двигателя. ^{[ 9 ]}

Электроэнергию обеспечивала пара генераторов, установленных внутри фюзеляжа и приводимых в движение двигателем. Один из генераторов предназначался для питания радиоприемника , а другой использовался как для освещения, так и для обогрева. ^{[ 5 ]} Колеса ходовой части были заключены в гетры. Шасси имело амортизаторы , в которых использовалась комбинация масляных и резиновых пружин. Также были установлены тормоза с независимым управлением. ^{[ 10 ]} Хвостовое оперение, которое было изготовлено из стали и покрыто тканью , практически не использовало внешних распорок , за исключением пары наклонных трубок, установленных с обеих сторон, которые удерживали передний лонжерон стабилизатора у основания приводного устройства хвостового оперения. И руль высоты , и руль направления были сбалансированы. ^{[ 5 ]}

Вооружение включало пару стационарных калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), пулеметов Vickers обращенных вперед, которые были установлены на вершине капота прямо перед пилотом; они стреляли через пропеллер. ^{[ 6 ]} Предусматривалась установка орудийной камеры на верхнем крыле. Кроме того, под нижним крылом была установлена стойка для перевозки четырех легких осколочных бомб. ^{[ 6 ]}

Операционная история

16 истребителей AW16 для ВВС Кванси были произведены в конце 1931 года. ^{[ 3 ]} и были доставлены через Гонконг . Первоначально AW16 служили в военно-воздушных силах местных полевых командиров , но в 1937 году (вместе с остальной частью ВВС Кванси) были включены в состав основных китайских националистических ВВС .

Операторы

Китай

Кванси ВВС

Китай

Китайские националистические ВВС

Технические характеристики (AW16)

Данные из «Полной книги бойцов» , ^{[ 3 ]} Национальный консультативный комитет по аэронавтике ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
Размах крыльев: 33 фута 0 дюймов (10,06 м)
Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Площадь крыла: 261 кв. фут (24,2 м ²)
Профиль : Кларк Ю.Х. ^{[ 12 ]}
Пустой вес: 2795 г. ^{[ 13 ]} фунт (1268 кг)
Полная масса: 3520 фунтов (1597 кг)
Силовая установка: 1 Armstrong Siddeley Panther 14-цилиндровый радиальный двигатель IIA мощностью 525 л.с. (391 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 200 миль в час (320 км/ч, 170 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м).
Дальность: 270 миль (430 км, 230 миль) ^{[ 1 ]}
Выносливость: Два часа
Практический потолок: 26 100 футов (8 000 м)
Время набора высоты: от шести минут до 10 000 футов (3 000 м).

Вооружение

Орудия: 2 пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) Vickers для стрельбы вперед по бокам фюзеляжа с боезапасом 500 выстрелов.

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мейсон 1992 , с. 231
^ Таппер 1988 , стр. 176–178.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1994 , с. 28
^ Таппер 1988 , с. 183
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1932, с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1932, с. 3.
^ NACA 1932, стр. 2-3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1932, с. 2.
^ NACA 1932, стр. 1, 4.
^ NACA 1932, стр. 1-2.
^ NACA 1932, стр. 4-10.
^ Таппер 1988 , с. 177
^ Таппер 1988 , с. 187

Библиография

Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Нью-Йорк, США: Смитмарк. ISBN 0-8317-3939-8 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7 .
Таппер, Оливер (1988). Самолет Армстронг Уитворт с 1913 года . Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7 .
«Военный самолет Armstrong Whitworth AW XVI (британский): одноместный биплан» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 января 1932 года. NACA-AC-156, 93R19557.

Внешние ссылки

Armstrong Whitworth AWXVI - Британский каталог самолетов

[mason_fighter-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мейсон 1992 , с. 231

[tapp176-8-2] Таппер 1988 , стр. 176–178.

[complete_fighters-3] Jump up to: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1994 , с. 28

[tapp183-4] Таппер 1988 , с. 183

[naca_1-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1932, с. 1.

[naca_3-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1932, с. 3.

[naca_23-7] NACA 1932, стр. 2-3.

[naca_2-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1932, с. 2.

[naca_14-9] NACA 1932, стр. 1, 4.

[naca_12-10] NACA 1932, стр. 1-2.

[naca_410-11] NACA 1932, стр. 4-10.

[tapp177-12] Таппер 1988 , с. 177

[tapp187-13] Таппер 1988 , с. 187

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]