Бристоль Пегас

Пегас
	Сохранившийся Бристольский Пегас выставлен в Бруклендском музее . Красные кружки — временные заглушки, снимаемые при выпускного коллектора установке .
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Первый запуск	около 1932 г.
Основные приложения	Рыба-меч Фейри ; Шорт Сандерленд ; Викерс Веллингтон ; Хэндли Пейдж Хэмпден ;
Количество построенных	около 32 000
Разработано на основе	Бристоль Юпитер
Развитый в	Бристоль Драко ; Бристоль Феникс ;

Bristol Pegasus — британский девятицилиндровый однорядный радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения . Разработанный Роем Федденом из Bristol Airplane Company , он использовался как для гражданских, так и для военных самолетов 1930-х и 1940-х годов. Разработанные на основе более ранних двигателей Mercury и Jupiter , более поздние варианты могли производить 1000 лошадиных сил (750 киловатт) при объеме 1750 кубических дюймов (28 л) за счет использования нагнетателя с редуктором .

Дальнейшие разработки Pegasus привели к созданию с впрыском топлива Bristol Draco и дизельного Bristol Phoenix , оба типа производились в ограниченном количестве. Напротив, к концу производства было построено более 30 000 двигателей Pegasus. Применение самолетов варьировалось от одномоторных бипланов до четырехмоторных Short Sandringham и Sunderland летающих лодок . Несколько рекордов высоты и расстояния было установлено самолетами с использованием Pegasus.

Компания Bristol Siddeley повторно использовала это название много лет спустя для турбовентиляторного двигателя, используемого в Hawker Siddeley Harrier и который стал известен как Rolls-Royce Pegasus, когда Rolls-Royce взял на себя управление этой компанией. Два двигателя Bristol Pegasus остаются годными к полетам в 2010 году и используются на самолетах Fairey Swordfish , эксплуатируемых историческим рейсом Королевского военно-морского флота (в марте 2019 года переименованным в Navy Wings); другие образцы сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .

Проектирование и разработка

Pegasus был разработан сэром Роем Федденом как продолжение компании Bristol Airplane Company очень успешного Bristol Jupiter с использованием уроков, извлеченных при разработке Mercury . Несмотря на то, что «Меркурий» имел объем (25 л) почти на 15% меньше, он производил примерно такую же мощность, что и «Юпитер», за счет сочетания наддува для улучшения «заряда» и различных изменений для увеличения рабочих оборотов в минуту . Мощность поршневого двигателя можно рассчитать, умножив заряд на цилиндр на количество циклов в секунду; Mercury улучшил оба варианта и тем самым произвел больше мощности для данного размера. Основным преимуществом было значительно улучшенное соотношение мощности к весу за счет лучшего объемного КПД . ^{[ 1 ]}

Bristol Pegasus, установленный на Fairey Swordfish

Pegasus имел тот же размер, объем и общую стально-алюминиевую конструкцию, что и Jupiter, но различные улучшения позволили увеличить максимальную частоту вращения двигателя с 1950 до 2600 об/мин для взлетной мощности. Это значительно улучшило характеристики: с 580 л.с. (430 кВт) Юпитера до первого Pegasus II с 635 л.с. (474 кВт), до 690 л.с. (510 кВт) в первой серийной модели Pegasus III и, в конечном итоге, до последней модели Pegasus. XXII мощностью 1010 л.с. (750 кВт) благодаря двухскоростному нагнетателю (введенному на Pegasus XVIII ) и 100-октановому топливу. Это привело к заявлению «один фунт на лошадиную силу», отражающему превосходное соотношение мощности к весу.

Некоторыми известными пользователями Pegasus были Fairey Swordfish , Vickers Wellington и Short Sunderland . Он также использовался на Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley и Westland Wallace . Как и до этого Юпитер, Пегас также имел лицензию компании PZL в Польше . Применялся на бомбардировщиках PZL.23 «Карась» и PZL.37 «Лось» .

В Италии Alfa Romeo Avio построила по лицензии как Jupiter (126-RC35), так и Pegasus, при этом двигатель на базе Pegasus получил обозначение Alfa Romeo 126-RC34, а гражданская версия - 126-RC10. ^{[ 2 ]} В Чехословакии он был построен компанией Walter Engines и был известен как Pegas . ^{[ 3 ]}

Было построено около 32 000 двигателей Pegasus. ^{[ 1 ]} «Пегас» установил три рекорда высоты на « Бристоль Тип 138» : в 1932, 1936 и 1937 годах. Он использовался для первого полета над Эверестом на « Уэстленд Уоллес» , а в 1938 году установил мировой рекорд дальности полета на «Виккерс Уэлсли» . ^{[ 4 ]}

В эксплуатации «Пегас» в целом был надежен, за исключением того, что клапаны были склонны к выходу из строя. Клапаны приводились в движение коромыслами, которые смазывались масляными подушечками в верхней части головок цилиндров. В жарком климате качество смазки ухудшалось, что могло привести к заклиниванию клапанов. Кроме того, если возникла проблема с двигателем и пилот выключил его, было невозможно «флюгировать» пропеллер, и поэтому он продолжал вращаться, создавая сопротивление, и продолжал вращать двигатель, через который масло не пропускало смазку. насос. ^{[ 5 ]}

Варианты

Pegasus производился во многих вариантах, двигатели ранних прототипов не имели наддува, но в большинстве из них использовался нагнетатель с редуктором, односкоростной или двухскоростной. Различия между вариантами включали степень сжатия , передаточные числа редуктора гребного винта и аксессуары.

Приложения

Примечание: ^{[ 6 ]}

Двигатели на выставке

Двигатели Bristol Pegasus можно увидеть установленными на самолетах в Музее Королевских ВВС в Лондоне и Имперском военном музее в Даксфорде . Невосстановленный Пегас, извлеченный из морского дна, находится на попечении Bristol Aero Collection, которая закрывается во время переезда из аэропорта Кембл в Филтон.

Двигатель также выставлен в Бруклендском музее в Вейбридже.

Выжившие

По состоянию на октябрь 2010 года два двигателя Bristol Pegasus остаются годными к полетам в Англии. Они приводят в действие два самолета Fairey Swordfish, эксплуатируемые историческим рейсом Королевского военно-морского флота . ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Пегас XVIII)

Данные Ламсдена. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Тип: 9-цилиндровый, однорядный, радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом.
Диаметр цилиндра : 5,75 дюйма (146 мм)
Ход : 7,5 дюймов (190 мм)
Рабочий объем : 1753 куб. Дюймов (28,73 л)
Длина: 61 дюйм (1500 мм)
Диаметр: 55,3 дюйма (1400 мм)
Сухой вес : 1111 фунтов (504 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : четыре клапана с толкателем на цилиндр — два впускных и два натрием . выпускных, заполненных
Нагнетатель : двухскоростной нагнетатель центробежного типа.
Топливная система: Клодель-Хобсон АВТ 95-МБ ^{[ 10 ]} карбюратор
Тип топлива: 87. с октановым числом бензин
Масляная система: Сухой картер с одним комбинированным напорно-продувочным насосом.
Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Редуктор : Фармана планетарная передача , 0,5:1.
Гребной винт: Rotol с изменяемым шагом. трехлопастной

Производительность

Выходная мощность:
965 л.с. (720 кВт) при 2475 об/мин при взлете на уровне моря
835 л.с. (623 кВт) при 2250 об/мин на высоте 8500 футов (2600 м), максимальная мощность при непрерывном наборе высоты
965 л.с. (720 кВт) при 2600 об/мин на высоте 13 000 футов (4 000 м), максимальная мощность (аварийный бой - всего 5 минут)
Удельная мощность : 0,55 л.с./дюйм³ (25 кВт/л)
Степень сжатия : 6,25:1
Удельный расход топлива : 0,52 фунта/(л.с.ч) (319 г/(кВтч))
Расход масла: 0,28 унции/(л.с.·ч) (11 г/(кВт·ч))
Отношение мощности к весу : 0,86 л.с./фунт (1,42 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Ламсден (2003) , с. 104.
^ «Альфа Аэро Двигатели» . aroca-qld.com . Проверено 19 декабря 2010 г.
^ История двигателей Walter - Walterengines.com. Архивировано 9 мая 2008 г. на Wayback Machine. Проверено: 3 августа 2009 г.
^ Бриджмен (1998) , с. 270.
^ Фрейм, Алекс (2007). Летающие лодки: Война моего отца в Средиземноморье . Лондон: Издательство Университета Виктории. п. 50. ISBN 978-0-86473-562-1 .
^ Список из Ламсдена (только британские самолеты), Pegasus не может быть основной силовой установкой для этих типов.
^ Барнс (1970) , с. 242.
↑ Исторический полет Королевского военно-морского флота - самолет. Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 13 октября 2010 г.
^ Ламсден (2003) , с. 112.
^ ВОЗДУХ 10/2008

Библиография

Барнс, Швейцария (1970). Бристольский самолет с 1910 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00015-3 .
Бриджмен, Л., изд. (1998). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7 .
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Саттон, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания. Патрик Стивенс, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-294-6 .
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели для самолетов союзников времен Второй мировой войны: история и развитие поршневых двигателей для фронтовых самолетов, производимых Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Внешние ссылки

Bristol Pegasus в коллекции Bristol Aero Collection
Использование Bristol Pegasus для установления рекорда высоты - полет , 1932 г.
«Улучшение породы» - статья 1936 года летная о Пегасе и Меркурии.

[FOOTNOTELumsden2003104-1] Перейти обратно: ^а ^б Ламсден (2003) , с. 104.

[aroca-qld.com-2] «Альфа Аэро Двигатели» . aroca-qld.com . Проверено 19 декабря 2010 г.

[3] История двигателей Walter - Walterengines.com. Архивировано 9 мая 2008 г. на Wayback Machine. Проверено: 3 августа 2009 г.

[FOOTNOTEBridgman1998270-4] Бриджмен (1998) , с. 270.

[5] Фрейм, Алекс (2007). Летающие лодки: Война моего отца в Средиземноморье . Лондон: Издательство Университета Виктории. п. 50. ISBN 978-0-86473-562-1 .

[6] Список из Ламсдена (только британские самолеты), Pegasus не может быть основной силовой установкой для этих типов.

[FOOTNOTEBarnes1970242-7] Барнс (1970) , с. 242.

[8] Исторический полет Королевского военно-морского флота - самолет. Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 13 октября 2010 г.

[FOOTNOTELumsden2003112-9] Ламсден (2003) , с. 112.

[10] ВОЗДУХ 10/2008

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Вальтер Авиационные двигатели
License produced engines	Jumo IV C Jupiter Mars Merkur Mira Mistral Pegas W-III W-IV W-V W-VI W-VII W-VIII
Opposed engines	Atom M202 M208
Inline engines	M 332 M 337 Junior Major 4 Major 6 Mikron Minor 4 Minor 6
V-12 engines	Sagitta Minor 12
Radial engines	NZ 40 NZ 60 NZ 85 NZ 90 NZ 95 NZ 120 Atlas Bora Castor Gemma Mars I Polaris Pollux Regulus Scolar Super Castor Vega Venus
Turbojets	M05 M06 M701
Turboprops	H80 M601 M602