Борона Handley Page HP54

HP54 Борона
	Харроу из 115-й эскадрильи
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Производитель	Хэндли Пейдж
Дизайнер	G. V. Lachmann
Первый полет	10 октября 1936 г.
Введение	1937
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Королевский флот ; Королевские ВВС Канады
Произведено	1936–1937
Количество построенных	100

Handley Page HP54 Harrow — тяжелый бомбардировщик , разработанный и производившийся британской авиастроительной компанией Handley Page . Он эксплуатировался Королевскими ВВС (RAF) и использовался во время Второй мировой войны , хотя и не в качестве бомбардировщика.

Harrow был разработан в 1930-х годах как производная от Handley Page HP51 , неудачного гибрида бомбардировщика-транспортника- моноплана . Это был двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и неубирающимся шасси . В 1935 году министерство авиации подготовило спецификацию B.29/35 вокруг предложения Харроу, ища «временный» тяжелый бомбардировщик для облегчения расширения бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС. Хэндли Пейдж обновил дизайн, добавив в него новые функции, а также структурные изменения, чтобы обеспечить более быстрое строительство. Несмотря на наличие нескольких современных функций, в том числе гидравлическим турелей с приводом, парового отопления кабины и винтов изменяемого шага , характеристики Harrow не соответствовали характеристикам современных бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley .

14 августа 1936 года Министерство авиации заказало для ВВС Великобритании сотню Харроу. Хотя авиация флота также разместила отдельный заказ на сотню Харроу, у Хэндли Пейджа не было возможности производить эти самолеты. 13 января 1937 года первая «Харроу» была доставлена в 214-ю эскадрилью ; к концу того же года все сто единиц, направлявшихся в ВВС Великобритании, были доставлены. К концу 1939 года «Харроу» был быстро вытеснен из роли фронтового бомбардировщика и вместо этого использовался как транспортный самолет, что включало его использование в качестве санитарной авиации . Он участвовал в нескольких крупных действиях, включая нестандартную оборонительную роль во время «Блица» зимой 1940–1941 годов и операции «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года. Ограниченное количество дошло до завершения конфликта, ВВС Великобритании отозвали «Харроу» в мае 1945 года.

Разработка

Фон

HP 54 Harrow был серийной версией более ранней конструкции Handley Page HP51 , которая сама по себе представляла собой монопланную модификацию трехмоторного биплана Handley Page HP43 . ^{[ 1 ]} Два моноплана были разработаны доктором Густавом Лахманном . Автор авиации Ч. Барнс отмечает, что, несмотря на слухи об обратном, разработка Harrow не имела ничего общего со спецификацией Министерства авиации B.9/32 для специального среднего бомбардировщика ; некоторые особенности самолета, такие как фиксированное шасси и общая конструкция, не соответствовали изложенным требованиям. ^{[ 2 ]} Вместо этого самолет был разработан по спецификации C.26/31, которая предусматривала новый транспортный бомбардировщик. Хэндли Пейдж намеревался предложить предыдущий HP51, прежде чем в последнюю минуту остановил свой выбор на HP54, поскольку он считался лучшим предложением, отвечающим этим требованиям. ^{[ 2 ]}

Признавая, что производство существующих бомбардировщиков, таких как Армстронг Уитворт-Уитли , или предстоящих проектов должно быть разумно ускорено, министерство авиации пришло к выводу, что необходимо будет закупить дополнительные типы самолетов, если оно хочет идти в ногу с политическим давлением по оснащению Королевского флота. ВВС , которые переживали период быстрого расширения и модернизации, включая рост бомбардировочной авиации, по мере ухудшения ситуации в Европе. ^{[ 2 ]} В июне 1935 года для Харроу была написана спецификация B.29/35 как «временная мера»; он был спроектирован так, чтобы быть пригодным для быстрого производства, несмотря на то, что его производительность не была равна производительности передовых аналогов. Использование самолета в качестве бомбардировщика было подчеркнуто в B.29/35 выше его транспортных возможностей, хотя это и было сохранено как второстепенная роль. ^{[ 3 ]}

Чтобы соответствовать требованиям, согласно которым Harrow был тяжелым бомбардировщиком, пришлось переработать конструкцию, в основном с точки зрения ее конструкции. ^{[ 3 ]} Было введено несколько новых функций, в том числе гребные винты изменяемого шага , паровые котлы для обогрева кабины и с гидравлическим турели приводом. Были приняты современные методы строительства, основанные на исследованиях американских автомобильных заводов, которые включали систему потоков узлов сборки и приоритетное внимание высоким стандартам практического обучения. ^{[ 4 ]} 14 августа 1936 года, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство авиации решило разместить заказ на производство ста самолетов. ^{[ 5 ]} также Авиация флота разместила собственный заказ еще на сотню самолетов, но Хэндли Пейдж обнаружил, что у нее недостаточно производственных мощностей для их поставки. ^{[ 6 ]} Серийное производство Harrow началось вскоре после Handley Page Heyford . окончания производства биплана ^{[ 7 ]}

В полет

10 октября 1936 года первый самолет Harrow совершил первый полет этого типа из Рэдлетта . ^{[ 6 ]} Двадцать дней спустя эксплуатационные испытания этого типа начались в ВВС Великобритании в Мартлшем-Хит с использованием этого же самолета. В январе 1937 года для испытаний вооружения прибыл второй «Харроу», отличавшийся от первого установкой улучшенного Bristol Pegasus XX радиального двигателя вместе с прототипом башни Habbart-FN. ^{[ 7 ]} В марте 1937 года, после вынужденной посадки семи «Хейфордов» в плохую погоду, было приказано установить на всех бомбардировщиках, где это возможно, улучшенные позиции штурманов, что привело к проведению срочных модификаций на всех «Харроу». Чтобы ускорить поставки и дать время на то, чтобы турели с гидравлическим приводом заработали должным образом, первые серийные модели поставлялись в учебные эскадрильи без башен. ^{[ 7 ]}

«Харроу» обычно оснащалась несколькими оборонительными орудиями , в том числе носовой и хвостовой турелями с электроприводом, а также спинной турелью с ручным управлением. ^{[ 4 ]} Эти позиции имели фиксированные башенки, в пазах которых можно было перемещать орудия; гидравлическое управление было связано с прицелом орудия , а вес орудия уравновешивался наводчиком. Наведение бомбы осуществлялось с помощью носовой турели, имевшей плоскую оптическую панель. ^{[ 8 ]} Первоначально носовая и спинная башни были вооружены пушкой Льюиса , а хвостовая — двумя. В более позднем периоде эксплуатации эти орудия обычно заменялись пулеметами Vickers K. «Харроу» могла нести максимальную бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), которая размещалась в отсеке прямо под полом кабины; он также был способен нести бомбу массой 2000 фунтов (910 кг). ^{[ 9 ]} Большинство Harrow были оснащены парой радиальных двигателей Bristol Pegasus XX мощностью до 925 л.с. (690 кВт). ^{[ 6 ]}

Операционная история

13 января 1937 года первая «Харроу» была доставлена в 214-ю эскадрилью Скамптон Королевских ВВС . ^{[ 7 ]} Ранние образцы, оснащенные двигателем Bristol Pegasus X , назывались Harrow Mk.I, а модели с более мощным двигателем Pegasus XX - Harrow Mk.II. К концу 1937 года все сто самолетов были поставлены в общей сложности пяти бомбардировочным эскадрильям британских ВВС. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} Несмотря на наличие обогрева кабины, в котором использовалась вытяжная головка бортовых паровых котлов, «Харроу» завоевал среди летных экипажей репутацию холодного и сквознякового самолета, что во многом объяснялось конструкцией его башен. ^{[ 11 ]}

Два из новых «Харроу» 214-й эскадрильи британских ВВС Фелтвелл столкнулись в воздухе над Виссингтоном, Норфолк , и разбились, потеряв пять летчиков, 29 апреля 1937 года. Сообщалось, что законцовка крыла одного самолета задела хвост другого самолета. , один упал в поле и загорелся, а другой упал в реку Уисси . ^{[ 12 ]}

По мере продолжения поставок более современных бомбардировщиков, таких как « Виккерс Веллингтон» , «Харроу» к концу 1939 года был выведен из состава передовых бомбардировочных эскадрилий, так и не выполнив ни одного боевого задания в этом качестве. Возможно, наиболее заметным его применением в течение этого короткого периода была серия полетов общественных групп над различными британскими городами в ознаменование Дня авиации империи в мае 1938 года; «Харроу» также была переведена в режим ожидания во время Мюнхенского кризиса 1938 года. ^{[ 13 ]}

Несмотря на то, что «Харроу» считался ночным бомбардировщиком, на протяжении всей Второй мировой войны он эксплуатировался как транспортный и учебно-тренировочный самолет. ^{[ 14 ]} 1 мая 1940 года была сформирована 271-я эскадрилья, состоящая из самолетов «Харроу», «Бристоль Бомбей» и ряда впечатляющих гражданских самолетов. ^{[ 15 ]} В то время как другие самолеты, которыми оснащалась 271-я эскадрилья, были заменены на «Дуглас Дакота» , она сохранила группу «Харроуз» (иногда прозванных «Воробьями» из-за их новых носовых обтекателей, придававших более обтекаемый фюзеляж) в качестве транспортных и санитарных самолетов до Дня Победы . ^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}

В качестве транспорта «Харроу» обычно использовался для перевозки оборудования и личного состава между внутренними военными базами по всей Великобритании, а также на континентальные аэродромы до падения Франции . ^{[ 17 ]} Время от времени он также совершал рискованные полеты между Англией и Гибралтаром ; два самолета были потеряны на этом маршруте. ^{[ 11 ]} Харроуз также поддерживал войска союзников в их наступлении на северо-запад Европы, эвакуируя раненых во время Арнемской операции в сентябре 1944 года. ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]} Семь «Харроу» были уничтожены в результате атаки на малой высоте Люфтваффе истребителей JG 26 и JG 54 на аэродром Эвере в рамках Unternehmen Bodenplatte , немецкой атаки на аэродромы союзников на северо-западе Европы, 1 января 1945 года, в результате чего нетронутыми остались только пять «Харроу». Они были выведены из эксплуатации 25 мая 1945 года. ^{[ 11 ]}^{[ 18 ]}

«Хэрроу» также выполняла новую оперативную роль в разгар боевых действий против Британии зимой 1940–1941 годов. Шесть Харроуз оборудовали 420-ю эскадрилью (позже 93-ю эскадрилью ), которая использовала одинокие Харроу для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на путь немецких бомбардировщиков. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} У LAM был взрывной заряд на конце длинного кабеля, и благодаря этой нестандартной тактике было уничтожено от четырех до шести немецких бомбардировщиков. ^{[ 11 ]}^{[ 18 ]} Эксперимент был признан малоценным, и запланированное использование Дугласа Хэвокса в роли LAM было отменено. ^{[ 20 ]} Семь Харроу также использовались 782-й морской авиационной эскадрильей ВВС флота в качестве транспортных средств с июня 1941 по июль 1943 года для перевозки двигателей и запасных частей, а также пассажиров. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

«Харроу» использовался в качестве воздушного танкера для дозаправки в воздухе . В конце 1930-х годов три «Харроу» были модифицированы компанией Flight Refueling Limited , которая установила заправочный аппарат вместе с дополнительными топливными баками, после чего компания провела серию испытаний. ^{[ 23 ]} Оказав свои достаточные возможности, эти самолеты регулярно использовались для дозаправки Short Empire летающих лодок , что позволяло им выполнять дальние полеты, необходимые для трансатлантических перевозок. Для этой цели две «Харроу» были размещены в Гандере, Ньюфаундленд , а третья базировалась в Фойнсе, Ирландия . В 1940 году два самолета, базировавшиеся в Гандере, были приняты на вооружение Королевских ВВС Канады . ^{[ 23 ]}

Варианты

Харроу Мк.I: Оснащен двумя двигателями Bristol Pegasus X мощностью 830 л.с. (620 кВт) , построено 19 штук.
Харроу Мк.II: Оснащен двумя двигателями Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт), построено 81 экземпляр.

Операторы

Канада

Королевские ВВС Канады

Великобритания

Королевские ВВС
- 37-я эскадрилья - 1937–1939 в RAF Feltwell. ^{[ 24 ]}
- 75-я эскадрилья - 1937–1939 в RAF Driffield , а затем в RAF Honington. ^{[ 25 ]}
- 93-я эскадрилья - 1940–1941 в RAF Middle Wallop (роль воздушной мины) ^{[ 24 ]}
- Нет. 115-я эскадрилья - 1937–1939 в RAF Marham ^{[ 26 ]}
- 214-я эскадрилья - 1937–1939 в RAF Scampton, позже RAF Feltwell. ^{[ 27 ]}
- 215-я эскадрилья - 1937–1939 в RAF Driffield, а затем в RAF Honington. ^{[ 27 ]}
- 271-я эскадрилья - 1940–1945 в RAF Doncaster, позже RAF Down Ampney (транспортная роль) ^{[ 28 ]}
- Полет № 420 - стал 93-й эскадрильей. ^{[ 24 ]}
- Полет № 1680 - стал 271-й эскадрильей. ^{[ 28 ]}
Авиация флота
- 782-я военно-морская авиационная эскадрилья ^{[ 21 ]}
Дозаправка в полете Limited

Технические характеристики (Борона II)

Данные британского бомбардировщика с 1914 года. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5
Вместимость: 20 полностью экипированных солдат. ^{[ 16 ]} или 12 носилок (используются в качестве транспорта)
Длина: 82 фута 2 дюйма (25,04 м)
Размах крыльев: 88 футов 5 дюймов (26,95 м)
Рост: 19 футов 5 дюймов (5,92 м)
Площадь крыла: 1090 кв. футов (101 м ²)
Пустой вес: 13 600 фунтов (6 169 кг)
Полная масса: 23 000 фунтов (10 433 кг)
Силовая установка: 2 девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт) каждый на взлете.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 200 миль в час (320 км/ч, 170 узлов)
Крейсерская скорость: 163 миль в час (262 км/ч, 142 узла)
Диапазон: 1260 миль (2030 км, 1090 миль)
Практический потолок: 22 800 футов (6 900 м)
Скорость набора высоты: 710 футов/мин (3,6 м/с).
Нагрузка на крыло: 21,1 фунта/кв. футов (103 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,0804 л.с./фунт (0,1322 кВт/кг)

Вооружение

Пистолеты: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пистолеты Льюиса
Бомбы: до 3000 фунтов (1400 кг) внутренних бомб.

См. также

Взломщик Havoc Mk I (Pandora) - также используется для операций с длинными воздушными минами (LAM).

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Барнс 1987, стр. 347–351.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Барнс 1976, с. 372.
^ Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, стр. 372–373.
^ Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, с. 373.
^ Барнс 1987, с. 372.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Льюис 1980, стр. 270–271.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Барнс 1976, с. 374.
^ Барнс 1976, стр. 373-374.
^ Lumsden and Heffernan Airplane Monthly, январь 1986 г., стр. 4–7.
^ Барнс 1976, стр. 374-375.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон 1994, стр. 301–302.
^ «Пять человек погибли в результате трагедии на ВВС Фелтвелл» . Линн Рекламодатель . № 4081, Том XCVI. Кингс Линн. 30 апреля 1937 г. с. 9 . Проверено 15 апреля 2023 г. - из архива британских газет.
^ Барнс 1976, с. 375.
^ Барнс 1976, стр. 378-379.
^ Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1957, стр. 248–249.
^ Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1957, с. 499.
^ Барнс 1976, с. 378.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Понедельник 1994, с. 125–126.
^ Барнс 1976, с. 379.
^ Прайс 1978, стр. 152–153.
^ Jump up to: ^а ^б Стертивант и Балланс, 1994, стр. 104–105.
^ Стертивант и Берроу 1995, стр. 292
^ Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, с. 376.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джеффорд 1988, с. 37.
^ Джеффорд 1988, с. 48.
^ Джеффорд 1988, с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б Джеффорд 1988, с. 71.
^ Jump up to: ^а ^б Джеффорд 1988, с. 82.

Библиография

Барнс, CH Handley Page Самолеты с 1907 года. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
Барнс, CH Handley Page Самолеты с 1907 года . Лондон: Издательство Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Клейтон, Дональд К. Хэндли Пейдж, Альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Гарднер, Брайан (2018). «Заполни!: Эксперименты Хэндли Пейджа Харроу компании Flight Refueling Ltd, 1938–1940». Историк авиации (25): 64–74. ISSN 2051-1930 .
Гарднер, Брайан (1984). «Дозаправка в самолете... История военного времени». Любитель воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
Джеффорд, командир эскадрильи Королевских ВВС . первое издание 1988 г., Airlife Publishing, Великобритания. ISBN 1 85310 053 6 .
Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике, 1980. ISBN 0-370-30265-6 .
Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд-зонд № 20: Хэндли Пейдж Харроу». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 14, № 1, январь 1986 г., стр. 4–7. ISSN 0143-7240 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
Прайс, Альфред. «Длинная воздушная мина: провал или нереализованный потенциал?» Air Enthusiast , № 6, март – июнь 1978 г., стр. 151–153.
Стертивант, Рэй и Балланс, Тео. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
Стертивант, Рэй и Берроу, Мик. Самолеты ВВС флота с 1939 по 1945 год . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN 0-85130-232-7 .
Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС, 1918–57 гг . Лондон: Путнэмские книги по аэронавигации, 1957. OCLC 3875235.

Внешние ссылки

Бомбардировочный командный самолет

[Barnes1-1] Барнс 1987, стр. 347–351.

[barnesp372-2] Jump up to: ^а ^б ^с Барнс 1976, с. 372.

[barnesp3723-3] Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, стр. 372–373.

[barnesp373-4] Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, с. 373.

[Barnes2-5] Барнс 1987, с. 372.

[lewis_bomber-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Льюис 1980, стр. 270–271.

[barnesp374-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Барнс 1976, с. 374.

[barnesp3734-8] Барнс 1976, стр. 373-374.

[am186_p4-7-9] Lumsden and Heffernan Airplane Monthly, январь 1986 г., стр. 4–7.

[barnesp3745-10] Барнс 1976, стр. 374-375.

[mason_bomber-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон 1994, стр. 301–302.

[12] «Пять человек погибли в результате трагедии на ВВС Фелтвелл» . Линн Рекламодатель . № 4081, Том XCVI. Кингс Линн. 30 апреля 1937 г. с. 9 . Проверено 15 апреля 2023 г. - из архива британских газет.

[barnesp375-13] Барнс 1976, с. 375.

[barnesp3789-14] Барнс 1976, стр. 378-379.

[thetford_raf-15] Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1957, стр. 248–249.

[thetford_raf2-16] Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1957, с. 499.

[barnesp378-17] Барнс 1976, с. 378.

[mondey-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Понедельник 1994, с. 125–126.

[barnesp379-19] Барнс 1976, с. 379.

[20] Прайс 1978, стр. 152–153.

[sqdp104-5-21] Jump up to: ^а ^б Стертивант и Балланс, 1994, стр. 104–105.

[22] Стертивант и Берроу 1995, стр. 292

[barnesp376-23] Jump up to: ^а ^б Барнс 1976, с. 376.

[jefford37-24] Jump up to: ^а ^б ^с Джеффорд 1988, с. 37.

[25] Джеффорд 1988, с. 48.

[26] Джеффорд 1988, с. 52.

[jefford71-27] Jump up to: ^а ^б Джеффорд 1988, с. 71.

[jefford82-28] Jump up to: ^а ^б Джеффорд 1988, с. 82.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]