Хэндли Пейдж Тип F

Тип F (HP6)
	Над Хендоном, 17 ноября 1912 г.
Роль	Военный двухместный автомобиль
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Хэндли Пейдж
Дизайнер	Фредерик Хэндли Пейдж
Первый полет	21 августа 1912 г.
Количество построенных	1

Handley Page Type F представлял собой двухместный одномоторный моноплан, разработанный для борьбы за приз военного министерства за определенную военную машину в 1912 году. Он разбился до того, как начались испытания, и, хотя он летал много позже, только один из них был уничтожен. построен.

Проектирование и разработка

По компоновке и общему виду Type F был похож на более ранний D и его современника Type E. Type Как и они, крылья Type F имели сильно изогнутую переднюю кромку и прямую, но стреловидную заднюю кромку. Они были скреплены проволокой сверху и снизу, причем верхние тросы были прикреплены к четырехстоечному пирамидальному пилону над кабиной и снизу к конструкции ходовой части, которая была очень похожа на конструкцию шасси Типа E. Поперечное управление осуществлялось за счет деформации крыла; внешние 40% каждого крыла были относительно гибкими и могли быть скручены с помощью проводов, идущих от кабины через пилон к шкворням с размахом 60%. У Типа F не было расширений хорд, которые можно увидеть на внешних частях крыльев Типа E. ^{[ 1 ]}

Тип F имел фюзеляж глубокого прямоугольного сечения, сужающийся к задней части, с обтекателями сверху и снизу для обтекаемости. ^{[ 1 ]} Роторный двигатель Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт) был полностью заключен в курносый капот. Два члена экипажа сидели бок о бок, как того требовали военные спецификации, в открытой кабине в середине крыла. Наблюдатель, сидевший слева, имел вид сверху через оконный люк. В других местах самолет был обтянут тканью. Хвостовое оперение имело круглую переднюю кромку, изогнутую чуть более чем на 180°, и несло разрезные рули высоты с фестончатыми задними кромками. Неподвижного киля не было, только руль направления неправильной шестигранной (пять из них вогнутых) формы. У него был хвостовой полозок, образованный парой обручей из тростника. ^{[ 1 ]}

В августе 1912 года его, неиспытанный, доставили с завода в Баркинге (это был последний самолет Хэндли Пейджа, построенный там) на военные испытания в Ларкхилле . ^{[ 1 ]} Он полетел туда впервые 21 августа, довольно хорошо справившись с ветреной погодой, хотя и продемонстрировав раскачивание из стороны в сторону, которое также наблюдалось у Type E до того, как его боковое управление с искривлением крыла было заменено элеронами. На следующий день вскоре после взлета отказал двигатель, а крыло и шасси были серьезно повреждены в результате приземления с боковым ветром. Type F был снят с испытаний и возвращен на новый завод в Криклвуде для ремонта. с множеством пассажиров В начале ноября он снова поднялся в воздух, и большую часть дней с энтузиазмом управлял Уилфредом Парком . ^{[ 1 ]} Type F был потерян 15 декабря 1912 года, когда отказ двигателя привел к гибели Парка и его пассажира Альфреда Аркелла Хардвика. ^{[ 2 ]} В ходе ретроспективного изменения обозначения типа 1924 года Type F стал HP6 . ^{[ 3 ]}

Технические характеристики

Данные Barnes & James 1987 , стр. 63.

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 30 футов 2 дюйма (9,2 м)
Размах крыльев: 43 фута 6 дюймов (13,7 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,2 м) ^{[ 4 ]}
Площадь крыла: 250 кв. футов (23,2 м ²)
Пустой вес: 850 фунтов (386 кг)
Полная масса: 1450 фунтов (657 кг)
Силовая установка: 1 роторная Гном , мощностью 70 л.с. (52 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 55 миль в час (88 км/ч, 48 узлов)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Барнс и Джеймс 1987 , стр. 54, 59–63.
^ Барнс и Джеймс 1987 , стр. 13, 63.
^ Барнс и Джеймс 1987 , стр. 599.
^ Брюс 1992 , стр. 26.

Внешние ссылки

Описание в Flight журнале от 26 октября 1912 г.

Библиография

Барнс, Швейцария; Джеймс, Д.Н. (1987). Самолеты Handley Page с 1907 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-85177-803-8 .
Брюс, Дж. М. (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-85177-854-2 .

[Barnes1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Барнс и Джеймс 1987 , стр. 54, 59–63.

[Barnes2-2] Барнс и Джеймс 1987 , стр. 13, 63.

[Barnes3-3] Барнс и Джеймс 1987 , стр. 599.

[4] Брюс 1992 , стр. 26.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]