Хэндли Пейдж Тип G

Тип Г
Роль	2-местный биплан
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Хэндли Пейдж Лимитед
Дизайнер	Фредерик Хэндли Пейдж
Первый полет	6 ноября 1913 г.
Ушедший на пенсию	1915
Количество построенных	1

Handley Page Type G — двухместный британский биплан , разработанный Хэндли Пейджем и совершивший первый полет в 1913 году. Был построен только один самолет.

Разработка

Type G был первым бипланом, полностью разработанным Хэндли Пейджем. В 1924 году ранним типам Handley Page был присвоен ретроспективный номер дизайна, а Type G стал HP7 . Его непосредственными предшественниками были монопланы (типы D, E и F), все из которых использовали крыло очень необычной формы в плане, имевшее сильно изогнутую переднюю кромку вместе со слегка стреловидной и почти прямой задней кромкой. Тип D и более крупный двухместный тип E были широко известны как «Антисептик» и «Желтая опасность» из-за цвета антикоррозионной краски на крыльях и хвосте. ^{[ 1 ]}

Тип G ^{[ 2 ]} использовались крылья одного плана, но разного размаха. Это был трехсекционный биплан с небольшим смещением крыла и двумя парами отдельных, но проволочных межплоскостных стоек на каждое крыло. Только верхние крылья имели элероны, которые приводились в действие через шкворни, которые выглядели как дополнительные межплоскостные стойки возле законцовок крыла, но выступали над верхним крылом и несли тросы управления. Детали этой договоренности были изменены по крайней мере один раз. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Тонкий фюзеляж располагался между крыльями со стойками сверху и снизу. Он был плоским с изогнутым настилом позади пилота, сидевшего на заднем сиденье. Раннее фото ^{[ 3 ]} показано единственное отверстие кабины, ^{[ 1 ]} но позже появились две отдельные открытые кабины для пассажира и пилота. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Обзору вверх пилоту способствовал небольшой V-образный вырез на задней кромке. Горизонтальный стабилизатор и киль имели резкий изгиб по передним кромкам. Имелись отдельные рули высоты и руль направления в форме полусердца, острие которого простиралось значительно ниже фюзеляжа примерно до уровня нижнего крыла.

В своей ранней версии Type G имел двухколесную одноосную основную ходовую часть, прикрепленную парой стоек с каждой стороны: одну вперед к перегородке двигателя, а другую назад к фюзеляжу через главный лонжерон. Первоначально колеса были дополнены парой полозьев, чтобы избежать опрокидывания, но позже от них отказались. ^{[ 3 ]} Длинная хвостовая стойка располагала подрессоренный хвостовой полозок чуть ниже нижней оконечности руля направления. ^{[ 3 ]} Самолет был оснащен звездообразным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л.с. (75 кВт) . ^{[ 2 ]} Выдающаяся пара полукруглых выхлопных труб, характерных для этого двигателя, питала единственную выхлопную трубу, которая изгибалась под самолетом через глушитель и заканчивалась возле задней кромки. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Тип G успешно и плодотворно летал в период с 1913 по 1915 год. Он был спроектирован так, чтобы обладать присущей ему устойчивостью, и какое-то время, в самом начале своего существования, демонстрировал это, летая без хвостового плавника. ^{[ 3 ]} До Первой мировой войны на нем летал Роуленд Дин, который позже стал Блэкберна главным летчиком-испытателем . Он брал его с собой на различные авиационные встречи, а также совершил перелет через Ла-Манш с принцессой Левенштейн Вертхайм в качестве пассажира. Он также совершил множество перелетов между встречами с женой и шестилетней дочерью на переднем сиденье, квалифицируя Type G как трехместный. ^{[ 1 ]}

С началом войны в 1914 году Type G был куплен Королевской военно-морской авиацией и базировался в Хендоне и использовался для обучения и обороны. За время службы на руле имелся герб Великобритании и номер 892. ^{[ 2 ]} Однажды, когда сухопутные войска Лондона приняли его за немецкий Taube из-за формы крыла, он попал под «дружественный огонь», но выжил. ^{[ 3 ]} Окончательно он был списан в результате наземной катастрофы на авиабазе Чингфорд в августе 1915 года. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики

Данные Barnes & James 1987 , с. 73

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один или два пассажира
Длина: 25 футов 1 дюйм (7,64 м) (без полозьев)
Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,2 м)
Площадь крыла: 384 кв. футов (35,67 м ²)
Пустой вес: 1150 фунтов (522 кг)
Полная масса: 1775 фунтов (805 кг)
Силовая установка: 1 десятицилиндровый двухрядный радиальный двигатель Anzani 10 с воздушным охлаждением, мощностью 100 л.с. (75 кВт).

Производительность

Максимальная скорость: 73 миль в час (117 км/ч, 63 узла)
Выносливость: 4 часа
Скорость набора высоты: от 286 футов/мин (1,45 м/с) до 3000 футов (914 м)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Барнс и Джеймс 1987 , стр. 65–70, 73.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тетфорд 1958 , стр. 368.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Сорок лет спустя... 1949 , стр. 14–16.

Библиография

Барнс, Швейцария; Джеймс, Д.Н. (1987). Самолеты Handley Page с 1907 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-85177-803-8 .
Тетфорд, Оуэн (1958). Британские военно-морские самолеты 1912–58 гг . Лондон: Издательство Патнэм.
Сорок лет спустя ... Криклвуд: Handley Page Ltd., 1949.

[Barnes-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Барнс и Джеймс 1987 , стр. 65–70, 73.

[Thetford-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тетфорд 1958 , стр. 368.

[HP-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Сорок лет спустя... 1949 , стр. 14–16.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]