Уилфред Парк

Уилфред Парк
Уилфред Парк
Рожденный	1889
Умер	1912 ; Уэмбли , Лондон
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевский флот
Лет службы	1905–1912
Классифицировать	Лейтенант

Лейтенант Уилфред Парк Р.Н. (1889–1912) был британским летчиком, первым пилотом, которому удалось наблюдать выход из штопора .

Семья

Парк был сыном Альфреда Уотлингтона Парка, ^{[ 1 ]} ректор Аплима и Хильда Форт, а также внук Чарльза Джозефа Парка . ^{[ 2 ]}

Карьера

Парк стал гардемарином Королевского флота в сентябре 1905 года, получил звание младшего лейтенанта в 1908 году и лейтенанта в 1910 году. ^{[ 3 ]} Свой первый урок пилотирования он провел в школе Авро в Бруклендсе в воскресенье, 11 апреля 1911 года. В то время инструкция по двойному управлению была почти неизвестна, и Парк единолично отвечал за самолет, на котором ему сказали попробовать рулить. К всеобщему удивлению, он открыл дроссель и совершил серию коротких прыжков, сумев успешно приземлиться. В следующую среду Парку с третьей попытки удалось пролететь полукруг при сильном ветре и приземлиться с небольшими повреждениями шасси. ^{[ 4 ]} В следующий понедельник он успешно сдал тест на лицензию пилота на Bristol Boxkite . ^{[ 5 ]} и был награжден летной лицензией № 73 Королевского аэроклуба , выданной на заседании RAeC, на котором также были вручены лицензии пионерам военно-морских авиаторов Ч.Р. Самсону и Артуру Лонгмору . ^{[ 6 ]}

В октябре 1911 года он был принят в качестве демонстратора и инструктора в летную школу Грэма-Уайта в Хендоне . ^{[ 7 ]} делаю это, когда не занимаюсь военно-морскими обязанностями. В мае 1912 года он был направлен на HMS Actaeon Королевского флота (часть торпедной школы HMS Vernon ) в качестве офицера военно-морского крыла RFC. ^{[ 3 ]}

В августе 1912 года он был пилотом биплана Avro G , который участвовал в конкурсе британских военных самолетов, проходившем на аэродроме Ларкхилл на равнине Солсбери. Утром 25 августа он провел трехчасовое испытание на выносливость в сопровождении лейтенанта. Ле Бретон, RFC, приближался к аэродрому, чтобы приземлиться. При полете против ветра на высоте около 650 футов (200 м) Парк вошел в заход на посадку по спирали и закрыл дроссельную заслонку, не выключая двигатель. Сделав полукруг и теперь более или менее летя против ветра, Парк подумал, что самолет слишком задрал нос и недостаточно накренился для поворота, который он совершал. Поэтому он поднял руль высоты и, возможно, применил управление короблением крыла , и самолет сразу же вошел в штопор .

Парк попытался выйти из вращения, увеличив обороты двигателя, потянув ручку назад и включившись во вращение, но безрезультатно. Самолет снизился на 450 футов (140 м), и наблюдатели приготовились к фатальной катастрофе. Парк был выведен из строя центробежными силами, но все еще обдумывал способ побега. Пытаясь нейтрализовать силы, прижимавшие его к правой стороне кабины, он полностью вывернул правый руль направления, и самолет выровнялся в пятидесяти футах над землей. Теперь, когда самолет находился под контролем, Парк набрал высоту, сделал еще один заход на посадку и благополучно приземлился. ^{[ 8 ]}

Британский пилот Ф. П. Рейнхэм уже успешно вышел из штопора, но это событие осталось незамеченным. ^{[ 9 ]}

Несмотря на открытие «техники Парка», также известной как «Парк-дайв», ^{[ 10 ]} пилотов не обучали процедурам выхода из штопора до начала Первой мировой войны.

Смерть

Парк погиб несколько месяцев спустя, 15 декабря 1912 года, когда моноплан Хэндли Пейджа , на котором он летел из Хендона в Оксфорд, разбился на Уэмбли , в результате чего погиб его пассажир Альфред Хардвик, менеджер Хэндли Пейдж. Причиной катастрофы стала потеря мощности двигателя в сочетании с потерей скорости полета из-за разворота, усугубленная ветровыми возмущениями из-за местного рельефа, особенно наличия полосы деревьев на наветренной стороне хребта. ^{[ 11 ]}

Его памяти в приходской церкви Уплима есть витраж. ^{[ 12 ]}

Примечания

↑ Новости прихода Св. Петра и Павла Uplyme, июль 2006 г.
^ Берк, Бернард (1925). Генеалогическая и геральдическая история помещичьего дворянства . Издательство Берк. п. 1325.
^ Jump up to: ^а ^б Авиакатастрофа на Уэмбли The Times , понедельник, 16 декабря 1912 г.; п. 4; Выпуск 40083.
↑ Британской летной площадки Из полета 22 апреля 1911 года.
↑ British Flying Grounds Из рейса , 29 апреля 1911 г., стр.377.
^ RAeC уведомляет о полете 29 апреля 1911 г.
↑ Air Eddies Рейс , 14 октября 1911 г., стр.895.
↑ Парка Пикирующий полет 31 августа 1912 г., стр.787.
^ Воспоминания Сиднея Кэмма - Неудачный рейс Рейнхэма , 18 июня 1954 г., стр.808.
^ http://www.fleetairarmoa.org/fleet-air-arm-history-timeline, 25 августа 1912 г.
^ Сообщите лейтенанту о смертельном происшествии. Уилфред Парк, RN, рейс 11 января 1913 г., стр. 38-9.
^ Мемориал лейтенанту Парку, RN Flight , 2 августа 1913 г., стр.853

Ссылки

«Старые летные дни», Чарльз Сирил Тернер, 1927 год.

[1] Новости прихода Св. Петра и Павла Uplyme, июль 2006 г.

[2] Берк, Бернард (1925). Генеалогическая и геральдическая история помещичьего дворянства . Издательство Берк. п. 1325.

[Timesobit-3] Jump up to: ^а ^б Авиакатастрофа на Уэмбли The Times , понедельник, 16 декабря 1912 г.; п. 4; Выпуск 40083.

[4] Британской летной площадки Из полета 22 апреля 1911 года.

[5] British Flying Grounds Из рейса , 29 апреля 1911 г., стр.377.

[6] RAeC уведомляет о полете 29 апреля 1911 г.

[7] Air Eddies Рейс , 14 октября 1911 г., стр.895.

[8] Парка Пикирующий полет 31 августа 1912 г., стр.787.

[9] Воспоминания Сиднея Кэмма - Неудачный рейс Рейнхэма , 18 июня 1954 г., стр.808.

[10] ttp://www.fleetairarmoa.org/fleet-air-arm-history-timeline, 25 августа 1912 г.

[11] Сообщите лейтенанту о смертельном происшествии. Уилфред Парк, RN, рейс 11 января 1913 г., стр. 38-9.

[12] Мемориал лейтенанту Парку, RN Flight , 2 августа 1913 г., стр.853

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]