Бристоль Тесей

Тезей
	Сохранившийся Бристоль Тесей
Тип	Турбовинтовой
Производитель	Бристоль Сиддели
Первый запуск	18 июля 1945 г.
Основные приложения	Хэндли Пейдж Гермес

« Тезей» был Бристольской авиастроительной компании первой попыткой разработать газотурбинный двигатель. Был выбран турбовинтовой двигатель мощностью чуть более 2000 л.с. (1500 кВт), чтобы не конкурировать с компаниями, которые уже разрабатывали турбореактивные двигатели. Теплообменник . для передачи отработанного тепла от выхлопа к выходу компрессора был необходим для удовлетворения требований по расходу топлива, сравнимому с расходом топлива в поршневом двигателе Однако от теплообменника отказались после того, как испытания показали, что он имеет высокую потерю давления и обеспечивает экономию топлива всего 8%. Кроме того, общая производительность была снижена. ^{[ 1 ]} ^{[ 2 ]}

«Тезей» был не только одним из первых двигателей со свободным пропеллером , но и первым турбовинтовым двигателем в мире, прошедшим типовые испытания в январе 1947 года. ^{[ 3 ]} После 156 часов наземных пробегов и получения сертификата испытаний от Министерства снабжения 28 января 1947 года два двигателя «Тесей» были установлены на крайних позициях четырехмоторного «Авро Линкольн» для воздушных испытаний. ^{[ 4 ]} После наземных и рулежных испытаний «Линкольн» совершил первый полет 17 февраля 1947 года. ^{[ 4 ]}

Двигатель также был установлен на двух опытных самолетах Handley Page Hermes 5 . ^{[ 5 ]}

Вскоре на смену ему пришел Proteus более мощный вариант .

Приложения

Бристольский Тесей на всеобщее обозрение

Аэропарк Ист-Мидлендс Касл Донингтон.

Варианты

Тезей Серия TH.11: Вариант без теплообменника. Впервые побежал 18 июля 1945 г.
Тезей Серия TH.21: Вариант с теплообменником. Впервые бежал в декабре 1945 года.
Тезей 502

Технические характеристики (Тезей Th.21)

Данные авиационных двигателей мира 1946 г. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Тип: смешанный компрессор Турбовинтовой с матричным теплообменником
Длина: 106 дюймов (2,69 м)
Диаметр: 48 дюймов (1,22 м) ^{[ 8 ]}
Сухой вес: 2310 фунтов (1050 кг)

Компоненты

Компрессор: 8-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный компрессоры, питающие камеры сгорания через теплообменник.
Камеры сгорания : 8 камер сгорания из нержавеющей стали.
Турбина : 2-ступенчатая осевая + 1-ступенчатая осевая свободная турбина, приводящая в движение гребной винт.
Тип топлива: Керосин (RDE/F/KER)
Масляная система: подача под давлением к подшипникам, сухой картер, масло марки 40 SU сек (13 сСт) (Intavia 620)

Производительность

Максимальная выходная мощность: 1950 л.с. (1450 кВт) при статическом уровне моря, ISA плюс остаточная тяга 500 фунтов силы (2,22 кН). ^{[ 8 ]}
Общий коэффициент давления : 5:1 ^{[ 9 ]}
Массовый расход воздуха: 30,0 фунтов/с (13,61 кг/с) ^{[ 9 ]}
Удельный расход топлива : 0,57 фунт/экв. л.с. (кг/экв. кВтч) при максимальной мощности, 300 миль в час, уровень моря, ISA ^{[ 8 ]}
Удельный расход топлива: 0,5 фунта/экв. л.с. (кг/экв. кВтч) при максимальной мощности, 300 миль в час, 20 000 футов, ISA ^{[ 8 ]}
Соотношение тяги к весу :
Максимальная летная мощность: эквивалент 2350 л.с. (1750 кВт) при максимальной мощности, 300 миль в час, уровень моря, ISA. ^{[ 8 ]}
Максимальная полетная мощность: эквивалент 1500 л.с. (1100 кВт) при максимальной мощности, 300 миль в час, 20 000 футов (6 100 м), ISA. ПРИМЕЧАНИЕ. Эквивалентная мощность определяется как мощность на валу винта плюс (реактивная тяга * скорость полета/эффективность винта). ^{[ 8 ]}
Соотношение мощности к весу : 1,02 экв. л.с./фунт (1,677 экв. кВт/кг) ^{[ нужны разъяснения ]}

См. также

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Создание реактивных двигателей во Второй мировой войне: Великобритания, Германия и США, Гермиона Гиффард, 2016, Чикагский университет, стр. 114-115.
^ История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, том 1, Энтони Кей, 2007, ISBN 978 1 86126 912 6 , стр.139
^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Воздушные испытания Тесея - первые Бристольские винтовые турбины летают на Линкольне: обсуждаются некоторые особенности» . Рейс : 270. 27 марта 1947 г.
^ Ганстон 1989, стр.34.
^ Только испытательный стенд
^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. стр. 284–285.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Практическая механика, февраль 1947 г., стр.172.
^ Перейти обратно: ^а ^б Практическая механика, январь 1947 г., стр.116-118.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9

Внешние ссылки

"Бристольский Тесей I", 1945 года. о полете статья
Разработка турбовинтового самолета. Полет 30 ноября 1950 г.

[1] Создание реактивных двигателей во Второй мировой войне: Великобритания, Германия и США, Гермиона Гиффард, 2016, Чикагский университет, стр. 114-115.

[2] История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, том 1, Энтони Кей, 2007, ISBN 978 1 86126 912 6 , стр.139

[3] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html ^{[ мертвая ссылка ]}

[Flight1947-4] Перейти обратно: ^а ^б «Воздушные испытания Тесея - первые Бристольские винтовые турбины летают на Линкольне: обсуждаются некоторые особенности» . Рейс : 270. 27 марта 1947 г.

[5] Ганстон 1989, стр.34.

[6] Только испытательный стенд

[Wilkinson-7] Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. стр. 284–285.

[PM_magazine2-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Практическая механика, февраль 1947 г., стр.172.

[PM_magazine1-9] Перейти обратно: ^а ^б Практическая механика, январь 1947 г., стр.116-118.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]