Персиваль Вега Галл

Персиваль Вега Галл
Роль	Гражданские туристические самолеты, военные учебно-тренировочные самолеты и самолеты связи
Производитель	Персиваль Эйркрафт Лимитед
Дизайнер	Эдгар В. Персиваль
Первый полет	ноябрь 1935 г.
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	Королевские ВВС Авиация флота
Произведено	Ноябрь 1935 г. - июль 1939 г.
Количество построенных	90
Разработано на основе	Персиваль Галл
Варианты	Персиваль Проктор

Percival Vega Gull — британский четырехместный туристический самолет 1930-х годов, построенный компанией Percival Aircraft Limited . Это был одномоторный низкоплан из дерева и ткани с неубирающимся хвостовым колесом .

Проектирование и разработка

Построенный компанией Percival Aircraft из Грейвсенда и Лутона (после 1936 года, когда Percival Aircraft стала компанией с ограниченной ответственностью), Vega Gull «K-Series» был развитием их более ранней «D-Series» Gull . Основными изменениями по сравнению с более ранней конструкцией было наличие четвертого сиденья, двойного управления и закрылков . Фюзеляж был расширен, а размах крыла увеличился. Увеличение сопротивления было компенсировано за счет уменьшения паразитного сопротивления от внешних элементов, таких как петли и звуковые сигналы. Эта работа во многом связана с прибытием в Персиваль рисовальщика Артура Бэйджа. Таким образом, Vega Gull была почти такой же быстрой, как более тонкая Gull Six. Полезная нагрузка, дальность полета и полезность были значительно улучшены. Прототип G-AEAB впервые поднялся в воздух из Грейвсенда в ноябре 1935 года.

Vega Gull сохранила рядный двигатель de Havilland Gipsy Six с воздушным охлаждением, представленный на D.3 Gull Six 1934 года. Большинство экземпляров были оснащены дополнительным двигателем DH Gipsy Six Series II в сочетании с воздушным винтом DH-PD30 VP. Последние образцы Mk II были оснащены изогнутым ветровым стеклом (более ранние образцы имели многогранное ветровое стекло из плоских панелей), внешне похожим на ранние модели Proctor .

Операционная история

Vega Gull VP-KCC под названием «Мессенджер» использовался Берил Маркхэм во время ее трансатлантического перелета 4-5 сентября 1936 года; это было первое одиночное пересечение без остановок женщиной и первое одиночное пересечение с востока на запад.

Два Vega Gulls раннего производства участвовали в гонке Шлезингера от Англии до Йоханнесбурга , Южная Африка . CWA Скотт и Джайлс Гатри, летавшие на Vega Gull G-AEKE, были единственными, кто финишировал, приземлившись в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. Самолет вылетел из Портсмута 52 часа 56 минут 48 секунд назад. Получив огласку от победы, Персиваль установил производственную линию в более просторном помещении в Лутоне . Новый тип имел немедленный успех: производство достигло 90 экземпляров, а последний серийный самолет совершил свой первый полет 27 июля 1939 года.

Vega Gull широко использовался авиаторами Великобритании и Содружества в последние годы «золотого века» рекордной авиации в 1930-х годах. Алекс Хеншоу , Джим Моллисон , Эми Джонсон , Берил Маркхэм , CWA Скотт и другие выиграли гонки и побили рекорды, в том числе в Южной Африке, Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии.

Помимо гражданских заказов, 15 было заказано Министерством авиации . Из них 11 служили в составе 24-й эскадрильи Королевских ВВС для выполнения задач связи, а два были переданы в авиацию флота , которая еще не перешла под Адмиралтейства . контроль Остальные два использовались британскими воздушными атташе в Буэнос-Айресе и Лиссабоне . Третий самолет, использовавшийся британским воздушным атташе в Берлине, был конфискован немцами в начале Второй мировой войны . Остается неясным, использовали ли Люфтваффе впоследствии эту машину.

После начала войны Vega Gulls были реквизированы для использования в военных целях. В Великобритании в 1939–40 годах был впечатлен 21 человек, 14 из Королевских ВВС и семь из ФАУ. По два самолета были поражены в Австралии и Индии, а еще один был «призван к знаменам» в Новой Зеландии.

К концу войны Vega Gull был в значительной степени вытеснен Proctor , которых было произведено более 1100 штук. Несмотря на очевидные недостатки деревянного планера с точки зрения долговечности, Vega Gull выгодно отличается от более современных образцов. Чтобы сэкономить место в ангаре, крылья можно было сложить, чтобы уменьшить пространство, необходимое для хранения.

Варианты

• Тип K.1 Vega Gull : одномоторный четырехместный туристический самолет.

Операторы

Гражданские операторы

Гражданские Vega Gulls зарегистрированы в следующих странах; Аргентина, Австралия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Индия, Ирак, Япония, Кения, Нидерланды, Новая Зеландия, Швеция, Швейцария, Великобритания и США.

Военные операторы

Аргентина

• Аргентинские ВВС

Австралия

• Королевские ВВС Австралии
  • Блок связи №1

Бельгия

• Бельгийские ВВС

Нацистская Германия

• Люфтваффе эксплуатировало некоторое количество трофейных самолетов.

Ирак

• Королевские ВВС Ирака

Кения

• Кенийский вспомогательный воздушный блок

Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии
  • № 42-я эскадрилья РНЗАФ

Великобритания

• Королевские ВВС
  • № 24-я эскадрилья RAF
• Королевский флот

Выживший самолет

• Великобритания
  • c/n K.98 — самолет, ранее принадлежавший Ричарду Кейси (впоследствии барону Кейси, 16-му генерал-губернатору Австралии ). Введен в состав Королевских ВВС Австралии в 1939 году и возвращен в гражданскую собственность в 1946 году. На хранении с 1959 года и после застопорившихся попыток восстановления он был перевезен в Великобританию и по состоянию на 2021 год находится на стадии восстановления до летного состояния.

Технические характеристики (Вега Галл, Gipsy Six Series II)

Данные британских гражданских самолетов за 1919–1972 годы: Том III .

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 3 пассажира
• Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
• Размах крыльев: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
• Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
• Площадь крыла: 184 кв. футов (17,1 м ² )
• Пустой вес: 1740 фунтов (789 кг)
• Полная масса: 3250 фунтов (1474 кг)
• Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy Six Series II мощностью 205 л.с. (153 кВт) шестицилиндровый перевернутый рядный двигатель
• Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 174 миль в час (280 км/ч, 151 узел)
• Крейсерская скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов)
• Диапазон: 660 миль (1060 км, 570 миль)
• Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
• Скорость набора высоты: 1020 футов/мин (5,2 м/с).

См. также

Связанные разработки

• Персиваль Галл
• Персиваль Проктор

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Мессершмитт Bf 108 Тайфун
• Майлз Мессенджер

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Авиации флота

Библиография

• Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). Такие британцы!: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940 гг. Авионс (на французском языке) (236): 38–61. ISSN   1243-8650 .
• Эллисон, Самолет Нормана Х. Персиваля (Серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN   0-7524-0774-0 .
• Гиринг, Дэвид. В. На крыльях чайки – Персиваль и охотничий самолет . Стэплфорд, Великобритания: Air-Britain (Историки) , 2012 г., ISBN   978-0-85130-448-9
• Грей, К.Г. Джейн, «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN   0-7153-5734-4 .
• Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972, Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   0-85177-818-6 .
• Льюис, Питер. Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм, 1970, ISBN   0-370-00067-6 .
• Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 12, № 9, сентябрь 1984 г.
• Сильвестр, Джон. «Самолеты Персиваля 1933–1954 (части 1–4)». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.

Внешние ссылки

• «Самолет помещается в гараж со сложенными крыльями», « Популярная механика» , апрель 1936 г.