Тейлоркрафт Остер

Остер
	Тейлоркрафт Дж Остер Mk5
Роль	Самолет связи
Производитель	Taylorcraft Airplanes (Англия) Лимитед
Дизайнер	Кларенс Гилберт Тейлор
Введение	1942
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Королевские ВВС Австралии ; Королевские ВВС Канады ; Королевские ВВС Нидерландов
Количество построенных	1,630
Разработано на основе	Тейлор Каб
Варианты	Бигль А.61 Терьер

Taylorcraft Auster — британский военный самолет связи и наблюдения, производившийся компанией Taylorcraft Airplanes (England) Limited во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Auster представлял собой дважды удаленную разработку американской Taylorcraft конструкции гражданского самолета A. Model Модель A пришлось перепроектировать в Великобритании, чтобы она соответствовала более строгим стандартам гражданской авиации, и она получила название Taylorcraft Plus C. ^[1]^[2] После начала Второй мировой войны компания разработала эту модель как пункт воздушного наблюдения (AOP), которым управляли офицеры Королевской артиллерии и который использовался для управления артиллерийским огнем подразделений Королевской артиллерии британской армии .

Plus C был модернизирован двигателем Blackburn Minor I Cirrus и переименован в Taylorcraft Plus D. Большинство гражданских самолетов Plus C и D были приняты на вооружение Королевских ВВС , Plus C были модернизированы с использованием Cirrus Minor I и переименованы в Plus C2 .

Довоенные испытания определили Taylorcraft Model D как наиболее подходящий самолет для роли AOP. Еще три самолета D были закуплены у Taylorcraft, а испытательное подразделение D Flight под командованием майора Чарльза Бэйзели RA было сформировано в Олд Саруме 1 февраля 1940 года. Полет с тремя Austers и одним Stinson 105, а также тремя артиллерийскими пилотами и одним пилотом RAF был переведен в Франция, где они тренировались с артиллерией и практиковались в уклонении от истребителей с помощью «Ураганов воздушного компонента», а затем двинулись на юг, чтобы тренироваться с французской артиллерией. Рейс не участвовал в боевых действиях и без потерь отбыл в Великобританию. Однако затем военное министерство заказало 100 линчевателей Stinson L-1 . Формирование Командования армейского сотрудничества Королевских ВВС в декабре 1940 года привело к тому, что Королевские ВВС отказались от самой идеи легких самолетов AOP.

Заступничество генерала Алана Брука привело к соглашению, которое привело к проведению первых пилотных курсов AOP для артиллерийских офицеров, состоявшихся в октябре 1940 года, а в 1941 году была сформирована первая эскадрилья AOP, № 651. Stinson Vigilants в конце концов прибыли в начале 1942 года, но большинство из них были серьезно повреждены при транспортировке, что привело к принятию на вооружение Taylorcraft Auster 1 и размещению заказа на 100 самолетов. Некоторые из Стинсонов были воскрешены, но оказались слишком большими для роли АОП. ^[3]

Auster II представлял собой модернизированный самолет с американским двигателем Lycoming O-290 мощностью 130 л.с. (97 кВт) . Из-за нехватки американских двигателей эта версия не была построена, но привела к созданию Auster III ( Model E ), который был таким же, как Auster I, но имел двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт) . Следующей разработкой стал Auster IV ( модель G ), который имел трехместную кабину немного большего размера и использовал Lycoming O-290. Основной серийной версией был Auster V ( Model J ), который представлял собой Auster IV со слепыми летающими приборами и обычной конструкцией триммера. ^[4]^[5]

После войны Auster Mark V использовался в качестве основы для Auster J/1 Autocrat , предназначенного для гражданского рынка; британская фирма сменила название на Auster и прекратила лицензирование Taylorcraft. После войны были поставлены и другие военные самолеты; Auster AOP6 , Auster T7 (тренажер) и Auster AOP9 .

Операционная история

Auster Mark III, IV и V были переданы 12 эскадрильям британских ВВС, одной польской и трем Королевских ВВС Канады эскадрильям пунктов воздушного наблюдения (AOP) (RCAF). Первой была развернута 651-я эскадрилья RAF . Передовые части высадились в Алжире 12 ноября 1942 года в составе восьми самолетов, 11 пилотов Королевской артиллерии (РА), 39 солдат РА и 25 летчиков (в основном техников по техническому обслуживанию). Обычная численность эскадрильи AOP составляла 12 самолетов, 19 офицеров RA (все пилоты), 83 RA других рангов и 63 RAF, включая двух административных офицеров. Самолеты были оснащены армейской радиостанцией № 22, КВ-системой, обеспечивающей двустороннюю голосовую связь с артиллерийскими частями и соединениями на земле.

31 марта 1943 года Командование армейского сотрудничества было расформировано, большая часть его сил была использована для формирования Вторых тактических воздушных сил . Четыре эскадрильи (№651, №654 Squadron RAF , №655 Squadron RAF и №657 Squadron RAF ) воевали в Северной Африке и Италии, к которым с августа 1944 года присоединилась 663-я польская эскадрилья . Остальные семь эскадрилий (№№ 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 и 662 Королевских ВВС) действовали после дня «Д» во Франции, Нидерландах и Германии.

664-я эскадрилья RCAF , 665-я эскадрилья RCAF и 666-я эскадрилья RCAF также получили Auster Mk. IV и V, сформированные в Великобритании в RAF Andover в конце 1944 - начале 1945 года. Эскадрильи RCAF были укомплектованы канадским персоналом Королевской канадской артиллерии и RCAF с непродолжительным прикомандированием к эскадрильям пилотами Королевской артиллерии; Контроль в Великобритании осуществляла 70-я группа истребительного командования Королевских ВВС . Три эскадрильи были переброшены из ВВС Великобритании в Андовере, Англия, в Нидерланды, в Дюнкерк во Франции, где были произведены последние канадские «выстрелы» в Европе, а затем в оккупированную Германию. 656-я эскадрилья RAF была приписана к 14-й армии и использовала «Остеры» в Бирме, как правило, с полетами, закрепленными за каждым корпусом. На европейских театрах военных действий обычно каждому корпусу придавалась эскадрилья, но по техническим вопросам подчинялась группе Королевских ВВС.

Королевских ВВС Австралии Рейс № 16 AOP и № 17 AOP эксплуатировали самолеты Auster Mark III для поддержки австралийской армии на Тихоокеанском театре военных действий с октября 1944 года до конца войны. ^[6]

Послевоенные самолеты Auster AOP были реорганизованы в независимые полеты (вероятно, потому, что британские ВВС использовали командиров звеньев, эквивалентных подполковникам, для командования эскадрильями, в то время как армия настаивала на командовании майором), включая полет 1903 года в Корее, в котором участвовали пилоты-артиллеристы из нескольких стран Содружества. . На этом театре действий также находился самолет связи № 1913, оснащенный оборудованием Auster. Полеты Air OP также выполнялись во время чрезвычайной ситуации в Малайзии. Несколько эскадрилий AOP были реформированы в составе Королевских вспомогательных военно-воздушных сил в 1949 году, и они эксплуатировали некоторые AOP.5, AOP.6 и AOP.9, по крайней мере, до марта 1957 года, когда вспомогательные воздушные силы были расформированы. Все подразделения Auster AOP были переданы армейскому авиационному корпусу , когда он был сформирован в сентябре 1957 года, при этом номера эскадрилий AAC начинались с 651. Функции воздушного наблюдения, борьбы с повстанцами и эвакуации раненых, выполняемые Auster и аналогичными легкими самолетами, обычно брались на себя. на легких вертолетах середины 1960-х годов.

Несколько Taylorcraft Austers, вместе с другими гражданскими легкими самолетами, вошли в состав первоначального оснащения Sherut Avir , сформированного в ноябре 1947 года как воздушный компонент еврейской военизированной организации « Хагана» , которая позже вошла в состав ВВС Израиля . В начале 1948 года они были дополнены шестью «Остерами» бывших ВВС Великобритании, которые были собраны из корпусов 25 самолетов, купленных на металлолом. Эти самолеты составляли основу ВВС Израиля в начале войны в Палестине 1947–1949 годов , использовались для разведки и задач по снабжению, а также для сброса самодельных бомб на арабские силы. ^[7]

Варианты

Тейлоркрафт Плюс C: Оригинальная гражданская версия с двигателем Lycoming O-145 -A2, построено 23 самолета (один прототип и 22 серийных самолета).
Тейлоркрафт Плюс C2: Plus C с модернизированным двигателем Cirrus Minor I мощностью 90 л.с. (67 кВт) для Королевских ВВС , 20 переоборудований.
Тейлоркрафт Плюс Д: Plus C с двигателем Cirrus Minor I мощностью 90 л.с., построено девять экземпляров.
Тейлоркрафт Остер I: (Модель D1) Военная версия Plus C, построено 100 экземпляров.
Тейлоркрафт Остер II: (Модель F) Auster I с двигателем Lycoming O-290 , построено два, позже преобразовано в Auster III.
Тейлоркрафт Остер III: (Модель E) Auster I с двигателем de Havilland Gipsy Major , два прототипа переоборудованы из модели F (Auster I) и 467 построены новыми.
Тейлоркрафт Остер IV: (Модель G) Трехместная версия с двигателем Lycoming O-290-3/1 HO, построено 253 экземпляра.
Taylorcraft Auster V: (Модель J) Auster IV со слепыми летательными приборами (вакуумный насос) и модификацией закрылков, а также съемным бронелистом, установленным только для пилота, построено 791 экземпляр.
Тейлоркрафт Остер Модель H: Экспериментальный тандемный двухместный учебный планер, переоборудованный из Taylorcraft B.

Операторы

Военные операторы

Австралия

Бирма

ВВС Бирмы - послевоенное время

Канада

Королевские ВВС Канады
Канадская армия - послевоенный период

Чехословакия

Чехословацкие ВВС - три Auster III, на вооружении с 1945 по 1948 год.

Греция

ВВС Греции - послевоенное время, 20 Auster III

Гонконг

Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга - послевоенное время

Индонезия

Индонезийские ВВС - бывший голландский самолет

Израиль

Израильские ВВС

Иордания ( Трансиордания )

Ливия

Ливийские ВВС

Нидерланды

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии в изгнании в Соединенном Королевстве - девять самолетов находились на вооружении с 1944 по 1945 год. Использовались 331-й и 332-й норвежскими эскадрильями в качестве самолетов связи.

Пакистан

ВВС Пакистана - послевоенное время
Армия Пакистана - самолеты бывших ВВС Пакистана.
- Корпус армейской авиации Пакистана

Польша

Польские ВВС в изгнании в Великобритании
- 663-я польская эскадрилья пунктов воздушного наблюдения (1944–1946)

ЮАР

Южноафриканские ВВС

Великобритания

Технические характеристики (Остер V)

Данные британских боевых самолетов времен Второй мировой войны и британских самолетов времен Второй мировой войны .

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Площадь крыла: 167 кв. футов (15,51 м ²)
Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
Максимальный взлетный вес: 1850 фунтов (839 кг)
Силовая установка: 1 × Lycoming O-290-3 плоско-четырехпоршневой, 130 л.с. (97 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 113 узлов (130 миль в час, 209 км/ч)
Скорость сваливания: 28 узлов (32 миль в час, 51 км/ч)
Дальность действия: 220 миль (250 миль, 402 км) или 400 миль (740 км; 460 миль) с установленным баком дальнего действия.
Разбег: 91 фут (28 м)

Выживший самолет

Серийный	Географическое положение	Институциональное расположение	История	Фото
NJ695	Ли на Соленте, Хэмпшир, Великобритания	Исторический ангар для самолетов «Беллман 4», аэропорт Солент, EGHF	Auster Mk.IV, построенный в 1943 году и переброшенный во Францию в июле 1944 года. В Европе эксплуатировался в составе 661-й эскадрильи, пока эскадрилья не была расформирована. Демобилизованный и переведенный в гражданское состояние компанией Taylorcraft England, он был продан летной школе в Восточной Англии в 1948 году, затем французскому парашютному клубу в 1958 году, а затем вернулся в Великобританию в 1973 году. В настоящее время он находится в летном состоянии, планируется восстановление до полной летной годности. завершено в 2024 году.	NJ695
ТВ384	Раковник, Чехия	Аэропорт Раковник, LKRK	Auster Mk.V, C/N 1753, до 20 MU Aston Down 31.8.45. CS(A) в A&AEE, Боскомб-Даун, 12.9.46 (вместо TW513 для фотосъемки дымовых завес и связи). До 20 МУ Астон Даун 13.7.48. В 1960 Flt/661 эскадрилью, Кенли 19.5.49; с кодом «RCE-D». В 19 МУ Санкт-Атан 20.9.51. Продан в 1953 году. Эксплуатировался Channel Airways с 1954 по 1974 год как G-ANHZ. Продан в Швейцарию в 1995 году как HB-EZJ и полностью восстановлен в Швейцарии до первоначального состояния. С 2022 года OK-BTA находится в частной собственности Иржи Грушки.
МС980	Нидерёбларн, Австрия	Нидерёбларн аэропорт	Auster MK.V построен в феврале 1944 г. как MS980, передан в состав 661-й эскадрильи "C Flight" 15.06.1944 г.; Переведен в 652-ю эскадрилью 12.4.1945, переведен в 663-ю эскадрилью Королевских вспомогательных ВВС 11.8.1949; Сдан на хранение излишки 3.3.1954 г.; цивилизованный как G-ANGW и продан австрийскому авиационному клубу «Fliegerclub Wien Aspern», зарегистрированному с тех пор в Австрии как OE-AAT. Был продан Fliegerclub Fürstenfeld в 1964 году, снят с полетов в 1984 году и помещен на долгосрочное хранение до 2004 года. Сейчас восстановлен в оригинальной заводской конфигурации RAF WWII D Day, включая камуфляж 2006-2012 годов, выполненный Эрихом и Маттиасом Леммерерами; Самолет базируется в Австрии;	MS980 ОЭ-ААТ

См. также

Связанные разработки

Тейлоркрафт Б

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ Понедельник 1994, с. 71.
^ Март 2000 г., с. 225.
^ Мид 1983, с. 157-163.
^ Эллисон 1966, с. 72.
^ Хитчман 1989, с. 54.
^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ИСБН 1875671080 .
^ Нордин 1991, стр. 6–7.
^ Jump up to: ^а ^б ADF-серийные страницы Auster Page

Библиография

Блэкберн, Джордж. Где, черт возьми, оружие? . Торонто, Канада: McClelland & Stewart Publishing, 1997. ISBN 0-7710-1504-6 .
Корте, Пьер (декабрь 1999 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (81): 43. ISSN 1243-8650 .
Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В такт: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст авиации (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
Эллисон, Нью-Хэмпшир Auster Aircraft – Список производства самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1966.
Фромоу, колл. DL Летающие артиллеристы Канады: история поста воздушного наблюдения Королевского артиллерийского полка Канады . Оттава, Канада: Ассоциация пилотов постов воздушного наблюдения, 2002 г. ISBN 0-9730055-0-5 .
Хитчмен, Эмброуз. История самолета Остер . Бингли, Великобритания: Международный клуб пилотов Остера, 1989.
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 1 . Лондон: Патнэм и компания, 1974. ISBN 0-370-10006-9 .
Хусто, Крейг П. «Обратная связь». Авиационный энтузиаст № 107, сентябрь/октябрь 2003 г. с. 74. ISSN 0143-5450
Кетли, Барри. Остер – Краткая история самолетов Auster на британской военной службе . Оттрингем, Великобритания: Публикации бортовых самописцев, 2005 г. ISBN 0-9545605-6-6 .
Макфарлейн, Аррол. «Воинственные зарисовки, 1939-1945». ISBN 978-1537112718 .
Нордин, Лон. Истребители над Израилем . Издательство Гильдии, 1991. ISBN 9-781853-670985 .
Лопес, Марио К. (февраль 2000 г.). «Письма читателей». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (83): 3. ISSN 1243-8650 .
Лопес, Марио Канонджиа (март – апрель 1997 г.). «В глубине души: Остер на португальской военной службе». Любитель воздуха . № 68. С. 26–31. ISSN 0143-5450 .
Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны: боевые самолеты ВВС Великобритании и авиации флота, 1939–1945 гг . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2000. ISBN 1-84013-391-0 .
Мид, бригадный генерал Питер. Глаз в воздухе - История воздушного наблюдения и разведки в армии 1785-1945 гг . Лондон, Великобритания: Канцелярия Ее Величества, 1983. ISBN 0-11-771224-8 .
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .
«Тейлоркрафт Остер». Иллюстрированная энциклопедия самолетов . (Частичная работа 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
Уиллис, Дэвид. «Военный Остер от А до Я: безоружный и на передовой». Air Enthusiast , выпуск 121, январь/февраль 2006 г., стр. 40–57. ISSN 0143-5450 .
Уиллис, Дэвид. «Военный Остер от А до Я: послевоенное использование и эксперименты». Air Enthusiast , выпуск 122, март/апрель 2006 г., стр. 42–57. ISSN 0143-5450 .
Уиллис, Дэвид. «Военный Остер от А до Я: n разных цветов – Экспорт». Air Enthusiast , выпуск 123, май/июнь 2006 г., стр. 64–72. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[Mondey1994-1] Понедельник 1994, с. 71.

[March2000-2] Март 2000 г., с. 225.

[3] Мид 1983, с. 157-163.

[4] Эллисон 1966, с. 72.

[5] Хитчман 1989, с. 54.

[Wilson-6] Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ИСБН 1875671080 .

[7] Нордин 1991, стр. 6–7.

[adf-8] Jump up to: ^а ^б ADF-серийные страницы Auster Page

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

v т и Taylorcraft Airplanes (Великобритания)/Auster Aircraft
Taylorcraft	Plus C Plus D D1 E F G H J Auster I Auster II Auster III Auster IV Auster V
Auster	Auster A.2/45 J/1 Autocrat J/1B Aiglet J/1U Workmaster J/2 Arrow J/3 Atom J/4 J/5 Adventurer J/5 Autocar J/5 Aiglet Trainer J/5 Alpine AOP6 6A Tugmaster 6B Terrier Avis T7 B4 B5 AOP9 B8 Agricola Antarctic Atlantic D4 D5 D6 AOP11